Testaa Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (videon kanssa)

El ford Focus Ensimmäinen sukupolvi saapui markkinoille viime vuosisadan lopulla, vuonna 1998, ja sen vaikea rooli oli Ford Escortin seuraaja, joka oli antanut amerikkalaiselle yritykselle monia hyviä hetkiä. Hän ei pettänyt ja osallistui a raitista ilmaa yritykselle kiitos täysin uuden ja luonteenomaisen suunnittelun sekä teknologioiden ja ratkaisujen käyttämisestä, joissa selkeä harppaus arvostettiin.

Kului 20 vuotta siitä, kun ensimmäinen pyöristetyn muotoinen Focus saapui, kunnes sininen soikea yritys alkoi markkinoida muutama kuukausi sitten Neljännen sukupolven Ford Focus; malli, joka nykyään tähtää näissä riveissä. Sisään Actualidad Motor Olemme jo kokeilleet sitä ja aiomme kertoa sinulle viimeisistä yksityiskohdista, ajaen sen sisään Vignale-viimeistely ja uusi 1.5 hv:n 150 EcoBoost-moottori, joka liittyy 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon.

Ford Focus Vignale, tyylikkäin viimeistely

Kuten normaalisti testiartikkeleissa, alamme puhua tämän uuden Ford Focuksen ulkoisen estetiikasta. Tässä tapauksessa vaikka uusia piirteitä mallista ovat varsin tuntuvia, varsinkin ajo- ja takavalojen osalta, se on helppo tunnistaa Focusiksi, koska se on yhtäläisyyksiä edelliseen malliin.

Ennen kuin lähden sisään kokonaan, haluaisin muistuttaa, että tämä malli on saatavana vain päällirakenteissa Berlina, mutta perheen ruumis laskeutuu hyvin pian. Lisäksi voimme valita erilaisia ​​loppuja jotka tarjoavat hyvin erilaisen kuvan tähän kompaktiin verrattuna. The ST-Line välittää nuorekkaampaa ja urheilullisempaa estetiikkaa Aktiiviset sitoutuminen seikkailunhaluisempaan kuvaan, jossa on suurempi maavara ja pohjasuojat ja lopuksi viimeistely vignale - jota olemme kokeilleet - etsii suurempaa eleganssia.

Maali vignale Ford Focus on keskittynyt sellaiseen asiakastyyppiin, joka etsii a tyylikkäämpi ja valikoivampi estetiikka. Tämä saavutetaan käyttämällä koriste-elementtejä, joissa on runsaasti yksityiskohtia. kromattu, kuten erityinen säleikkö, jossa on erityinen sisustuskuvio, alemman ilmanottoaukon ääriviiva, joka ympäröi myös sumuvaloja, vanteet, ikkunoiden reunat tai takana väärät pakoputket. "Vignale"-kirjoitukset näkyvät myös etulokasuojassa ja takaluukussa.

Katso tämä viesti Instagramissa

Näissä kolmessa kuvassa näemme tavan, jolla Ford Focus Vignale on ratkaissut alemman takaosan. Väärät pakoputket, mutta vain puolet… Toinen on todellinen, toinen ei. #ford #fordfocus #vignale #autot #carstagram #carsofinsta

Yhteinen viesti Actualidad Motor (@actualidadmotor) On Jan 6, 2019 klo 11: 28pm PST

Laatua myös sisällä, missä kaikki on päivän järjestyksessä

Ja jatkamalla sen suunnittelua, mutta jo matkustamosta katsottuna, löydämme hyvin harkittu sisustus. Kojetaulu on uusi ja käytännössä identtinen Ford Fiestan kanssa. Keskiasentoon tulee konfiguroitava näyttö matkatietoa varten, ja sieltä on myös mahdollista nähdä ajoapuvälineiden toiminta. Se ei ole kovin teknistä, mutta totuus on, että se vaikutti aivan oikealta. Sitä täydentää Head-Up-näyttö, joka heijastaa muuta tietoa, jotta se ei vääristä näkymää - pienellä lasilla -.

Päänäyttö varten järjestelmä de infoentretenimiento sillä ei ole mitään tekemistä edellisessä Focuksen sukupolvessa käytetyn kanssa. Aiemmin se oli integroitu kojelautaan, mutta nyt se näytetään lähempänä kuljettajaa ja tarkemmassa asennossa, jotta huomio ei kiinnity tieltä. Siinä on myös parempi grafiikka, käsittely ja enemmän ominaisuuksia. ei puuttuu Apple CarPlay ja Android Auto. Pidin erityisesti peruutuskameran hyvästä näkyvyydestä, jopa yöllä.

Mitä tulee havaittu laatu, sisustuksen osat ovat hyvän tuntuisia ja niissä on käytetty erittäin kunnollisia materiaaleja, tuskin narisevat marssin aikana tai sitä muodostavien eri kappaleiden kulmia painettaessa. Vignale-viimeistelynä nämä viimeistelyt ja materiaalit ovat tietysti monimutkaisempia. En unohda muita mielenkiintoisia yksityiskohtia, kuten langaton latausalusta älypuhelimille tai seisontajarrulle, joka on nyt sähköinen.

Enemmän tilaa matkustajille ja oikea tavaratila

Jatkamme matkustamossa, mutta nyt keskitymme asumiskelpoisuus sisätiloissa josta nautimme Neliöt edessä, kuten tämän luokan autoissa tavallista, ovat riittävän leveitä käytännöllisesti katsoen mihin tahansa kokoon. Kuljettajan istuin mahdollistaa hyvät säädöt -sähköiset-, kuten ohjauspyörän, mikä auttaa saamaan hyvän asennon säätimistä. Meillä on myös useita reilun kokoisia reikiä lompakon, avainten, kännykän ja satunnaisen puolen litran pullon sijoittamiseen.

Kerroimme aiemmin, että ulkomitta, joka vaihteli eniten edelliseen malliin verrattuna, oli akseliväli, etu- ja taka-akselin välinen etäisyys. Tämä on erityisen havaittavissa sisällä, jossa asukkaat takaistuimet nyt he saavat paljon enemmän jalkatilaa ilman näitä hankausta etuselkänojaa vasten. Leveys takana on oikea, mutta myös pääntila on erittäin hyvä. Neljä hieman yli 1,80-vuotiasta aikuista matkustaa mukavasti. Luonnollisesti viides matkustaja heikentää mukavuutta huomattavasti.

Keskipenkin selkänoja piilottaa käsinojan kahdella mukinpidinreiällä ja myös tavaratilan kanssa kommunikoivan luukun, jonka avulla voimme kuljettaa pitkiä ja ohuita esineitä, kuten suksia. ainoa asia, jonka voimme täältä puuttuu joitain keskustuuletusaukkoja ja USB-liitäntä, varsinkin tässä huippuluokan viimeistelyssä. Lähetystunneli ei ole kovin häiritsevä, mikä on aina arvostettua.

Mientras aikaa, uuden Ford Focus 5 -ovisen tavaratilan tilavuus on 375 litraa, normaali kyky tässä luokassa, ja lomakkeet ovat varsin käyttökelpoisia. Jos laskemme istuimet alas, saamme yhteensä 1.354 608 litraa lastia. Kun kyseessä on perhekori, joka on tulossa jälleenmyyjille, puhumme XNUMX litrasta.

Ford Focus mekaaninen valikoima

La mekaaninen tarjous uudesta Ford Focusista koostuu tällä hetkellä neljästä tehotasosta bensiini -100, 125, 150 ja 182 CV- ja kolme dieselissä -95, 120 ja 150 CV-. On versioita 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja muita automaattivaihteistoja, joissa on 8 suhdetta, mutta ajo on aina etujunalle. Tällä hetkellä sitä ei ole kaupallistettu ei hybridi- tai sähköversiota. On odotettavissa, että samana vuonna 2019 ilmestyy uusi Ford Focus ST, joka ylittää edellisen mallin 250 CV:n, jota testasimme täällä yli 2 vuotta sitten. Äärimmäisen Ford Focus RS:n pitäisi saapua myöhemmin, tai niin haluamme kuvitella.

1.5 hv:n 150 EcoBoost paperilla

Kuten mainitsimme tämän artikkelin alussa, testiyksikkömme vastaa Ford Focus Vignalea, joka käyttää 1.5 hv:n 150 EcoBoost-moottoria ja 8-vaihteista automaattivaihteistoa, joka on momentinmuunnintyyppinen. sanottu versio kehittää 150 hv nopeudella 6.000 rpm, ja suurin vääntömomentti 240 Nm alkaen 1.600 rpm. Hyväksytty sekakulutus on 6/100 km.

Ratissa: Tasainen, ketterä ja erittäin tehokas, vaikkakin yksityiskohtia voi parantaa

Nyt kun puhun ratissa koetuista tunteista, haluaisin aloittaa puhumalla sinusta moottori. Rehellisesti sanottuna, muutaman kilometrin kuluttua testiyksikön hakemisesta Fordin Espanjan toimipisteistä jouduin pysähtymään, etsimään tietoja testatusta laitteesta ja avaamaan konepelti. Syynä on se, että olin ymmärtänyt sen olevan kolmisylinterinen mekaanikko, mutta hienostuneisuutensa ja äänekkyytensä ansiosta se antoi minulle tunne nelisylinterisellä ajamisesta.

Lopuksi hän varmisti, että kyllä, että hän testasi 1.5 EcoBoostia alkaen kolme sylinteriä 150 hv. Tällä tarkoitan, että tyypillisistä värähtelyistä, kolinaista tai äänistä, joita voimme löytää markkinoiden muista kolmisylinterisistä moottoreista, ei ole jälkeäkään; joten katso sitä hyvin saavutettu tämä mekaanikko. Tässä mielessä 10 tähän versioon.

Toisaalta tämä moottori se ei ole liian räjähtävä, panostaen enemmän lineaariseen käyttäytymiseen joka ei välitä liikaa tuntemuksia ja jää huomaamatta. Vaikka en ole muita versioita kokeillut, minusta tuntuu, että tämä 150 hv:n bensiinimoottori on miellyttävyyden vuoksi useimpien kuljettajien kannalta kiinnostavin.

Meidän tapauksessamme se liittyy a muuntajatyyppinen automaattivaihteisto 8 vaihteella etuliitteenä. Ei nopea automaattivaihteisto, enemmänkin se on hieman hidasta, mutta kompensoi sen a suurta pehmeyttä mikä lisää matkustusmukavuutta sekä käynnistettäessä että vaihdettaessa. Asiakkaille, jotka etsivät urheilullista käyttäytymistä siitä huolimatta meillä on päitsimet ohjauspyörässä, se ei ole miellyttävää, mutta jos etsit rauhaa ja mukavuutta, se vakuuttaa.

Tietysti jatkaen automaattivaihteistolla, a havaittava vika onko se - ainakin testatussa yksikössä- kestää liian kauan siirtyä D:stä R:hen ja päinvastoin kun vaadimme sitä kiertonupin avulla (ei ole perinteistä vipua, vaan pieni ruletti). Esimerkiksi aiomme pysäköidä, menemme D:stä R:iin, ja suunnan kääntäminen kestää odotettua kauemmin. Sama tapahtuu, kun laitamme vaihteiston takaisin asentoon D.

Muilta osin ja jo tiellä Ford Focus on näyttänyt autolta, jossa on a erittäin hyvä asetelma. Yksikkömme, jolla on mukautuva jousitusSe suodattaa erittäin hyvin kuoppia normaalitilassa, joka on oletusarvo, kun käynnistämme auton, ja tarjoaa myös hyvän vakauden tunteen. Jos valitsemme "mukavuus"-tilan, jousitustaara siitä tulee pehmeämpi ja tiellä se antaa matolla matkustamisen tunteen.

Kun menemme urheilutila, vaihteisto vaihtaa muutaman vaihteen alaspäin, kaasun vaste on nopeampi, ohjaus lisää painoa ja vaimentimet jäykistyvät. Setin yleinen vaste on melko dynaaminen, vaikka moottorin räjähdysmäisyys ja muutoksen nopeus eivät ole houkutelleet minua käyttämään tätä ajotapaa liikaa. Mitä tulee alustaan, se toimii erittäin hyvin, kun kuljemme hieman epätasaisesti kaarteissa, mutta ainakin tässä Vignale-viimeistelyssä se on mielestäni luonnollisempaa on valita "mukavuus" tai "normaali" ajotapa.

Pidin siitä, vaikka se oli kompakti C-segmentin malli, maantiellä se antaa tunteen ajaa pidemmällä ja leveämmällä autolla, koska se välittää korkean vakauden ja tasapainon tunteen jopa suurilla nopeuksilla; eli erittäin hyvä vierintälaatu. Samoin mutkaisilla teillä se ei ole ollenkaan kömpelö tai hidas, päinvastoin, melko ketterä ja nopeilla suunnanmuutoksilla.

Päätelmät

Uusi Ford Focus on erittäin rehellinen auto jonka pitäisi epäilemättä olla ostovaihtoehto, jonka arvostavat kaikki ne asiakkaat, jotka etsivät tämän kokoista ajoneuvoa. Se erottuu tarjoamalla a hyvä sisätila ja hyvä ajon laatu. Toinen huomioitava näkökohta on se, että voimme valita erilaisten pintakäsittelyjen välillä. Tämä, Vignale, on ylellisin, mutta voimme valita myös ST-Line-viimeistelyn niille, jotka pitävät suuremmasta urheilullisuudesta; tai aktiivinen, jos olet seikkailunhaluinen henkilö.

Mielestäni pari parannettavia pisteitä että yksi lisäpiste ei olisi huono moottorin räjähdysalttius, hieman enemmän luonnetta ei haittaisi, mutta ennen kaikkea vaihteiston reaktioaika automaattisesti siirryttäessä D:stä R:hen ja päinvastoin. On myös totta, että odotin hieman tiukempaa kulutusta. Moottoritiellä noin 120 km/h se on yleensä noin 6,5, kun taas keskimääräinen kulutus jonka olemme saaneet koko testin aikana, on ollut 7,2 l / 100 km. Ne eivät ole hulluja lukuja, mutta niitä voidaan parantaa.

La testattu yksikkö on noin 27.000 XNUMX euroa riippuen merkin konfiguraattorista. Se ei ole kovin edullinen hinta, mutta se ei minusta vaikuta kohtuuttomalta, kun otetaan huomioon, että edessämme on korkein varustelutaso, 150 hv:n mekaanikko, automaattivaihteisto ja suuri määrä lisävarusteita. The Vignalen viimeistely alkaa noin 19.000 XNUMX eurosta, vaikka saamme Ford Focuksen pääsyn 13.900 XNUMX eurosta.

Varusteet Ford Focus

Trend

• 16 tuuman teräsvanteet
• Halogeeniajovalot LED-päiväajovaloilla
• Korinväriset puskurit
• Radio 6 kaiuttimella, Bluetooth, USB-portti ja handsfree
• Ilmastointi
• Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistus automaattisella hätäjarrutuksella
• kaistanpitojärjestelmä
• Nopeusrajoitin
• Etu- ja takaikkunat
• LED-sisävalot

Trend+ (lisää Trendiin)

• 16-tuumaiset kevytmetallivanteet
• Kirkkaat yläovien listat
• Sumuvalot suuntavaloilla
• Sähköisesti taitettavat ja lämmitettävät ulkopeilit
• Pysäköintitutkat edessä ja takana
• Äänijärjestelmä ja GPS 8 tuuman näytöllä, Apple CarPlay ja Android Auto
• Kojetaulu 4,2 tuuman TFT-näytöllä
• Keskikonsoli käsinojalla
• Sähköinen seisontajarru

Titaani

• 16-tuumaiset kevytmetallivanteet
• Grilli kromitankoilla
• LED-takavalot
• Sadetunnistin
• Kaksialueinen ilmastointi
• Keskikyynärnoja takaistuimille
• Säädettävä ympäristön valaistus

ST-Line (lisää Trend+:aan)

• 17-tuumaiset kevytmetallivanteet
• Erityiset puskurit
• Erityiset grillit
• LED-sumuvalot suuntavalolla
• Kaksi poistoaukkoa kiillotettuna
• urheilullinen jousitus
• Urheiluistuimet punaisilla tikkauksilla
• Urheilullinen ohjauspyörä
• ruostumattomasta teräksestä valmistetut polkimet
• avaimeton käynnistys
• Tumma kattovuori

Vignale (lisää titaaniin)

• 17 tuuman renkaat
• LED ajovalot
• Erityiset puskurit ja grilli
• Avustettu pysäköintijärjestelmä
• Vignale lämmitettävät istuimet
• premium matot
• Sähkötoiminen kuljettajan istuin
• Pehmeä kosketusnäyttö
• Heijastusnäyttö
• Säädettävä ympäristön valaistus

Ford Focus hinnat

Hinnat sisältävät alennukset tämän testin julkaisupäivänä tuotemerkin konfiguraattorin mukaan.

Toimittajan lausunto

• Toimittajan arvio
• 4 tähtiluokitus
• Erinomainen

^€13.903 a ^€24.242

• 80%

---

• Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 hv
• Tarkastelu: Diego Avila
• Lähetetty:
• Viimeisin muokkaus:

• Ulkonäkö

  Toimittaja: 75%
• Sisustussuunnittelu

  Toimittaja: 80%
• etuistuimet

  Toimittaja: 80%
• takaistuimet

  Toimittaja: 85%
• runko

  Toimittaja: 70%
• Mekaniikka

  Toimittaja: 80%
• Kulutus

  Toimittaja: 60%
• Confort

  Toimittaja: 85%
• hinta

  Toimittaja: 80%

---

Galleria Ford Focus

Lisätietoja tästä mallista

ford Focus

• aukioilla 5
• teho 125-280hv
• kulutus 5,2-8l/100km
• Arviointi 4,2