Testaa Ford Mondeo EcoBoost 160 CV automaattia, mahtava askel eteenpäin (videolla)

Esityksensä tiedotusvälineille vuonna 2012 jälkeen uusi ford mondeo Se on kestänyt pitkään ja viivästytti sen saapumista Euroopan markkinoille viime vuoden loppuun. Kaksi pitkää vuotta, joiden aikana heidän kilpailijansa eivät ole tuhlanneet aikaa. Joitakin esimerkkejä lainaten, meillä on Peugeot 508 tai houkutteleva Opel Insignia, äskettäin uudistetut mallit, sekä Mazda 6, joka on päivitetty tänä vuonna ja joka on tärkeä askel eteenpäin japanilaiselle valmistajalle.

Mutta lopulta, kuten on tapahtunut vuosia, jokainen keskittyy tavoitteisiinsa saavuttaa tavallinen, Volkswagen Passat, joka esitteli hiljattain uuden sukupolvensa. Miten Mondeo selviää "taistelusta"? Onko se ollut odottamisen arvoista? Tällä viikolla sisään Actualidad Motor Testasimme uutta Ford Mondeoa Titanium-viimeistelyllä varustettuna mielenkiintoisilla bensa 1.5 EcoBoost 160hv ja automaattinen vaihto.

Huomion keskipiste

Suunnittelustaan ​​alkaen on sanottava, että Mondeo tarjoaa nyt houkuttelevamman ja urheilullisemman estetiikan, jossa korostaa pääasiassa sen etuosaa. Sen terävät ajovalot ja uusi puolisuunnikkaan muotoinen säleikkö, joka muistuttaa meitä peruuttamattomasti Aston Martin -malleista, tarjoavat meille aggressiivisen etuosan, joka houkuttelee monia katseita. Se on myös hyvin samanlainen kuin uusi Ford Mustang, joka saapuu vanhalle mantereelle tänä vuonna.

Sen profiili noudattaa näitä olosuhteita, ja katossa on selvä pudotus, mikä antaa sille houkuttelevan coupé-ulkomuodon. Hienostuneiden muotojensa ansiosta se piilottaa sen lähes 9 cm kasvua, nyt saavuttamassa 4,87 m pituudesta. Lisävarusteena saatavat 19" pyörät lisäävät sen urheilullisuutta. Lopulta takaosaan siirtyminen on alue, joka vastaa parhaiten lähtevää sukupolvea; kiinnittää vähemmän huomiota, mutta täydentää täydellisesti sarjaa urheilullinen luonne ovaalimerkin tarjoama.

Astumme sisään ja näemme täysin uuden sisustuksen, hillitymmän kuin sen vaikuttava ulkomuoto, mutta miellyttävä ja hyvin ratkaistu. Jälleen näemme, että Ford Mondeo kiipeää jälleen askeleen a materiaalien laatu ja parempi istuvuus. Kojelaudan keskiosa erottuu, jossa meillä on nyt a 8” kosketusnäyttö (Titanium-versiot), joissa monet multimediajärjestelmän painikkeet katoavat, ja jäljelle jää vain ilmastointilaitteen säätimet sekä radion käsittelyyn tarvittavat pääohjaimet.Trend-viimeistelyssä on varusteita, joissa on enemmän painikkeita.

Alta löydät uuden ja käytännöllisen säilytyslokeron. Testatun laitteen järjestelmä selaimella ja Sony-äänilaitteistolla on käytössään erittäin kattava ja intuitiivinen, myös äänenlaatu hyvä. Se heikentää hieman selaimen toimintaa sekä grafiikan että sen tulkinnan osalta.

Merkittävä varustus

Jo kuljettajan istuimella toinen suurista muutoksista keskittyy uuteen ja houkutteleva digitaalinen kojelauta, jossa sen kyky heijastaa suurta määrää tietoa käyttäjän valinnasta riippuen erottuu edukseen. Ajotietokone, aktivoidut ajoavustajat, selain... Monet näistä järjestelmistä voidaan konfiguroida ohjauspyörästä, jossa on kaksi ohjaussauva ja useita painikkeita alaosassa. Käytettävissä voi olla monia painikkeita, mutta lyhyen käyttöjakson jälkeen ne ovat helppokäyttöisiä, sillä käsillä on auton tarjoamien lukuisten vaihtoehtojen käsittely. Parannettava yksityiskohta voi olla se, että eri vaihtoehtoihin (esim. mukautuva jousitus) pääsemiseksi meidän täytyy käydä läpi useita alivalikoita, mikä tekee joidenkin elementtien valinnasta hieman pitkiä.

Ford Mondeossa on Titanium-viimeistely SYNC2 ääniohjausjärjestelmä, jolla voimme äänellisesti ohjata koko multimediajärjestelmää, soittaa... erittäin kattava ja hyvin toimiva. Tässä vaiheessa on huomattava, että Ford on varustanut tämän uuden Mondeon paljon teknisiä laitteita (iso osa valinnainen) turvallisuuden suhteen, samoin kuin erilaisia ​​mukavuuselementtejä: lämmitettävät etu- ja takaistuimet, lämmitetty ohjauspyörä, sähköinen ohjauspylvään säätö jne. Myöhemmin esille tulevat tuuletus- ja hierontatoiminnolla varustetut etuistuimet, jotka kattavat Vignale-versioiden vaativimpienkin käyttäjien vaatimukset. Erityisesti pidin vähemmän ohjauspyörän takana olevien vipujen suunnittelusta; hyvin samankaltaisia ​​kuin esimerkiksi Focus, eivätkä visuaalisesti vastaa brändin lippulaivan konseptia.

Tilava hytti ja tavaratila

Eteen toivottavat istuimet ovat todella mukavat, ne keräävät hyvin kehoa ja tekevät meistä erittäin miellyttävät kilometrien edetessä. Asumiskelpoisuus tällä alueella on erittäin hyvä ja sitä täydentää suuri kaksikerroksinen hansikaslokero ja käsinoja myös kahdella korkeudella kahdella USB-liitännällä, yksi SD-korteille ja jopa audio/videotuloille. Takana meillä on vielä paljon tilaa asukkaille. Kuten aina, kaksi matkustaa rauhassa, ja kolmas matkustaja on huonoimmassa asemassa, pääasiassa voimansiirtotunnelin vaikutuksesta. vaikka tämä ei ole kovin häiritsevää, tai keskuskonsolin pääte, jossa on tuuletusaukot kaikissa sedanin versioissa.

Silti kolme pystyy matkustamaan hyväksyttävästi Mondeon takapenkillä. 5-ovisessa versiossa vaarallisin ulottuvuus on katon vapaassa korkeudessa, mikä on jokseenkin reilua yli 1,85 m pitkille ihmisille. Sillä on oikea korkeus, mutta ei merkittävä; hinta, joka maksetaan sen elegantista ulkolinjasta. Uutena Ford esittelee lisävarusteena matkustajille takaistuimia puhallettavat vyöt. Havaittuaan sivutörmäyksen tai etutörmäyksen hihnat katkeavat ottamalla käyttöön putkimaisen pussin, joka onnistuu jakamaan iskun voimat alueelle, joka on 5 kertaa suurempi kuin perinteisessä vyössä, mikä vähentää loukkaantumisriskiä.

Menemme vihdoin luoksesi runko, jossa Mondeo työntää rintaansa esiin 550 litraa kapasiteettia. Mielenkiintoista, kuutio 25 litraa enemmän kuin perheversio. Siinä on leveä lataussuu ja sen muodot ovat erittäin käyttökelpoisia. Lattian alle voidaan luottaa tavanomaisen kokoiseen pyörään, jolla iskutilavuus pysyy 541 litrassa, mikä on silti hyvä luku. Mondeossamme oli sähköinen portti, joka toimii nopeasti, vaikka se kohdistaakin kovasti painetta ennen pysähtymistä havaitessaan esteen.

Matkalla

Ilman pitkiä puheita on aika ajaa sitä ja katsoa, ​​miten se käyttäytyy. Mallimme varustaa uusi 1.5 hv 160 EcoBoost bensiinimoottori, joka liittyy tällä hetkellä yksinomaan automaattiseen vääntömomentinmuuntimeen ja 6-vaihteisiin episyklisiin juniin. Paperilla tämä moottori ei ole ollenkaan huono, sillä 0-100 km/h kiihtyy 9,1 sekunnissa, 6,3 l yhdistetty kulutus ja 214 km/h huippunopeus.

Aloitamme ja yksi moottorin eduista on jo ilmeinen: se on liian hiljainen ja tyhjäkäynnillä sitä tuskin kuulee matkustamossa, mikä johtuu myös sen hyvästä äänieristyksestä; jotain mistä todella nautit. Aloitamme matkustamisen kaupungissa ja ymmärrämme, että se saavuttaa optimaalisen käyttölämpötilansa nopeasti; ei mitään tekemistä dieselmoottoreiden kanssa. Tässä ympäristössä nautimme myös automaattivaihteiston käytöstä.

Tämä on erittäin mukavaa ja antaa meille nopean vastauksen, jos pyydämme sitä poistuessamme liikennevaloista ja tekemässä muutokset sujuvasti ja ilman hitautta, toimien tyydyttävästi Start&Stop järjestelmä, hyvässä toimintakunnossa. Mallissamme oli mukautuva jousitus. Se on varustettu kolmella asennolla (mukavuus, normaali ja sport) ja se vaihtelee iskunvaimentimien kovuutta ja suuntaa. Mukavuustilan ansiosta sulavuus on ilmeistä, mikä sopii täydellisesti kaupunkimatkaamiseen.

On aika pysäköidä, ja kirjaimellisesti meillä ei ole enää tekosyytä tehdä se väärin. Sen lisäksi, että Mondeossa on edeltäjäänsä parempi ajettavuus, siinä saattaa olla aktiivinen pysäköintijärjestelmä, joka on päivitetty tarjoamaan meille mahdollisuuden pysäköidä jonoon, akulla ja jopa poistua parkkipaikalta. Kirsteenä kakun päällä on peruutuskamera, loistava liittolainen, jonka avulla voimme nopeuttaa liikkeitä, vaikka läheisyysanturit kertoisivat, että olemme hyvin lähellä.

Hyvä suoritus

Lähdemme tielle ja olemme valmiita ajamaan kilometrejä. Huomaat heti, että se on erittäin mukava auto, ihanteellinen pitkille matkoille. Moottoritiellä se tarjoaa a loistava ajomukavuus, osoittaa myös erinomaista vakautta ja tasapainoa, jotka tekevät matkoista erittäin miellyttäviä. Kaksisuuntaisilla teillä se näyttää erinomaisen suorituskyvyn, ohittaa erittäin turvallisesti, ja tosiasia on, että ahdettu 1.5 EcoBoost-pienipala on erittäin tahallinen, kiihtyy voimakkaasti ja ilman nousuja ja laskuja lähes 6.500 kierrokseen asti, jolloin kierroslukulaskurin punainen vyöhyke saapuu. . Kyse on a erittäin joustava moottori ilman "kuolleita" vyöhykkeitä, jotka vääristävät sen vastetta, mikä toimii sekä hiljaisessa ajossa pitkillä vaihteilla pienillä kierroksilla että liikkuessa kierroslukulaskurin yläosan läpi tarvittaessa.

On syytä huomata, että moottori ei kestä suuria vaihteita jyrkissä rinteissä, kuten sen dieselin kaima (TDCI 150 CV) kestäisi pääasiassa vääntömomenttieron vuoksi (240 Nm verrattuna dieselin 350 Nm:iin), mutta tämä on ratkaistu laittamalla yksi vaihde vähemmän. Meidän tapauksessamme automaattivaihteisto tekee samoin, joten se pysyy a ominaistiedot, jotka kuvaavat molempien moottoreiden ajoa.

La automaattinen laatikko Se muodostaa hyvän tandemin moottorin kanssa ja auttaa paljon saavuttamaan erinomaisen joustavuuden. Tämä on momentinmuunninvaihteisto, jossa on 6 vaihdetta ja melat ratin takana. Sen toiminta on erittäin tyydyttävää, suorittaa vaihtaa sujuvasti ja riittävän nopeasti, mukautuu hyvin vaatimuksiimme kaasuläpän kanssa. Se on hieman hidasta liikettä suoritettaessa potkia alas (pedaali kokonaan), mutta sen lyhyen ajan kuluttua se laskee ihanteelliseen vaihteeseen, mikä tarjoaa meille suurimman mahdollisen kiihtyvyyden nopeilla nopeuden muutoksilla.

Meillä on myös paikka S (Sport), jolla moottori reagoi enemmän kaasupolkimeen, vaihtuu nopeammin ja suuremmilla kierroksilla, mikä myös tarjoaa meille suurempi moottorijarrutus hidastuessa. Yksi yksityiskohta, jota voisi parantaa tässä tilassa, on se, että kun olemme käyttäneet siipiä vaihtamiseen, se pitää meidät keskeytyksettä valitulla vaihteella, jolloin joudumme viemään vipun D:n läpi ja palaamaan S-asentoon, jotta hän tekee muutokset. . Muut valmistajat (esimerkiksi Volkswagen DSG-laatikolla) vaativat vain kevyen vivun liikkeen taaksepäin tehdäkseen tämän toiminnon.

erinomaista käytöstä

Ja nyt siirrymme mutkaisempaan osioon nähdäksemme kuinka tämä sedan liikkuu. Laitamme jousituksen sport-tilan, S:n muutoksen ja alamme linkittää käyriä. Useiden kilometrien "hyökkäyksessä" ajon jälkeen täytyy sanoa, että tulos on täysin tyydyttävä. Vaikka tämä ei ole sen luonnollinen elinympäristö, Mondeo on enemmän kuin vaatimusten mukainen tällä alueella, mikä osoittaa a hämmästyttävä vakaus ja tasapaino ja edeltäjänsä hyvien dynaamisten ominaisuuksien parantaminen.

Sen erinomaisen dynamiikan takana ovat sen uusi, jäykempi alusta, uusi riippumaton takajousituksen muotoilu sekä uusi sähkömekaaninen ohjaustehostin, joka vaikka se ei erotu tarjoamalla paljon tietoa asunnosta, se toimii nopeasti ja suoraan käskystämme. Lisäksi jarrut ovat tehtävänsä tasalla, joten olemme tyytyväisiä sekä niiden tuntumaan että tehokkuuteen. Ja se on, että uusi Mondeo on lyhyesti sanottuna malli, jolla on käyttäytyminen ketterä ja jalo kaikissa tilanteissa mikä välittää myös paljon luottamusta kuljettajaan.

Aktiivisen turvallisuuden alalla sedanissa on a suuri määrä kuljettajan avustajia: kaupunkijarrutusavustin, mukautuva nopeudenhallinta, kuolleen kulman tiedot, kuljettajan varoitus tai kaistanhoito. uusi esitörmäysavustin jalankulkijan tunnistimella, joka pystyy havaitsemaan, jos tiellä on jalankulkijoita, jotka voivat ylittää ajoneuvon reitin, ja jarruttaa automaattisesti, jos kuljettaja ei reagoi varoituksiin.

Ford halusi myös korostaa saapumista uudet dynaamiset LED-ajovalot, joka säätää valonsäteen voimakkuutta ja suuntaa ympäristöön. Mielestäni ja ainakaan testatussa yksikössä, ne eivät eronneet tarjoamalla parempaa näkökenttää kuin muut ajovalot. Ne valaisivat hyvin, mutta eivät merkittävästi.

Oikea kulutus

Ja lopuksi päästään kulutukseen. Testin jälkeen, jossa Mondeo on eronnut positiivisesti suurimmasta osasta ominaisuuksiltaan, minun on kommentoitava, että yksi sen suurimmista vioista löytyy täältä. Siinä on todella oikeita levyjä eikä mitään hullua; Emme saa unohtaa, että kyseessä on 4,87 m sedan ja että meillä on 160 CV, mutta tässä vaikeassa asiassa EcoBoost-moottorin ja automaattivaihteiston yhdistelmä ei erotu joukosta.

Mennään tietojen kanssa. Sisään kaupunki kiertelemme numeroita noin 10 litraa keskimääräinen kulutus, riippuen makeutemme oikealla jalalla ja kuinka monta kertaa Start & Stop -järjestelmä käynnistyy, mikä on sujuvaa ja tehokasta. Maantiellä merkityllä nopeudella ajettaessa ja muutamalla ohituksella olemme saaneet 6,9 litraa, kun taas maantiellä 125 km/h vakionopeussäätimessä luku on pysynyt 7,8 litrassa.

Lyhyesti sanottuna näiden mittausten tekemisen ja niiden käytön huomioon ottaen sekalaisia ​​reittejä 1.5 hevosen Ford Mondeo 160 EcoBoost automaattivaihteistolla näyttää keskikulutuksen, joka kulkee 8-9 litraa. Se riippuu paljon siitä, miten ajomme ja kuinka käytämme oikeaa poljinta; ja tämä Ecoboost-moottori on herkkä käytölle.

Osa syyllisyydestä näihin kuluihin johtuu automaattivaihteistosta. Jos vertaamme niitä manuaalivaihteinen versio hyväksytty moottori 0,5 litraa vähemmän yhdistettyä kulutusta: 5,8 verrattuna yksikkömme 6,3 litraan. Onneksi Ford tarjoaa myöhemmin tämän moottorin myös 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla, jolla kulutusta voidaan säätää turvallisemmin.

Tuomioemme

Voimme pelkäämättä olla väärässä, että uusi Ford Mondeo on tärkeä askel eteenpäin kaikin puolin. Sen ulkomuoto on nyt houkuttelevampi ja urheilullisempi, ja sisällä meidät toivottaa tervetulleeksi tilava ohjaamo, jossa on runsas tavaratila, minkä lisäksi laatua ja säätöjä on parannettu huomattavasti. Korosta omasi runsaasti mukavuutta ja turvavarusteita saatavilla, joiden avulla pääset vaarallisen lähelle segmentin premium-malleja.

Onko ensimmäisen asteen dynaaminen käyttäytyminen ja noudattaa huomautusta kaikentyyppisillä teillä, mikä antaa kuljettajalle luottamusta. Pieni EcoBoost-moottori liikuttaa Mondeota täydellisesti ja antaa sille hyvän suorituskyvyn. Lisäksi se toimii erittäin hyvin yhdistettynä automaattivaihteistoon, vaikka tämä yhdistelmä saa vain passin, jos puhumme kulutuksesta. Jos tähän lisätään, että siinä on täydellinen varustelu ja hinnat hyvillä tarjousalennuksilla, edessämme on epäilemättä yksi segmentin halutuimmista sedaneista.

Varusteet Ford Mondeo

Mondeo-mallistoa tarjotaan tällä hetkellä Trend- ja Titanium-viimeistelynä, ja se koostuu seuraavista 5-ovinen ja perhekorit. Poikkeus on tapauksessa uusi hybridiversio (Titanium HEV), jossa on 4-ovinen runko sekä joitain erityisvarusteita. Etuportaalta Trend Meillä on jo täydellinen varustelu, joka voi onnistua, jos se vastaa etsimäämme moottoria (1.0 bensiini 125 CV tai 1.6 ja 2.0 TDCI, 115 ja 150 CV). Toisaalta viimeistely Titaani Se on myös tyydyttävä ja sisältää mielenkiintoisia teknologisia innovaatioita, lisäetuna, että voimme käyttää useampia moottoreita ja laiteelementtejä. Vaihtoehtojen luettelo sekä pakettien muodossa että yksittäin on erittäin laaja.

Trend

• Kaksialueinen ilmastointi
• Radio SYNC:llä (ääniohjaus)
• 16 "kevytmetallivanteet
• Vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin
• Lämmitettävät ja sähköisesti taittuvat ulkopeilit
• Sade- ja valotunnistin
• Automaattinen kauko-/lähivalojen ohjaus
• Sähköinen seisontajarru
• Etusumuvalot kaarteissa
• mäkilähtöavustaja
• My Key (lapsilukko)
• Hätäpuhelu
• Matkustajan turvatyynyn irtikytkentä
• rengaspaineanturi
• Pysäköintitunnistin edessä ja takana

Titaani (lisää Trendiin)

• Radio SYNC2:lla ja 8” kosketusnäytöllä
• Kuljettajan istuin sähkösäädöllä ja muistilla
• kaistanpitojärjestelmä
• Liikennemerkkien tunnustaminen
• avaimeton käynnistyspainike
• Taitettavat ulkopeilit muistilla
• 17 "kevytmetallivanteet
• Dynaamiset LED-ajovalot

Ford Mondeon hinnat

Taulukossa näkyvät 5-ovisen korin alennushinnat. Perheversiot tai Sportbreak edustavat 1.000 euron hinnankorotusta ja niissä on samat kokoonpanot. Kun otetaan huomioon konfiguraattorin tiedot, hinnat kampanja-alennuksella ovat merkittäviä merkin (PIVE ja rahoitus), sillä useimmissa tapauksissa ne edustavat 5.850 4.850 euroa vähemmän, pysyen 240 180 eurossa XNUMX hv Ecoboost-moottorilla ja XNUMX hv:n TDCI-lohkolla PowerShift-kaksoiskytkinlaatikolla. Merkittäviä alennuksia, jotka jättävät Mondeolle varsin kilpailukykyiset hinnat.

Toimittajan lausunto

Ford Mondeon kuvagalleria