Testaa Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V i-MT 6v Tecno

Hyundai Se ei lakkaa hämmästyttämästä meitä ja on jo laittanut myyntiin uuden tuotteen päästäkseen SUV-valikoimaan. On nimeltään Hyundain tynnyri, ja se on sijoitettu taloudelliseksi ja järkeväksi vaihtoehdoksi B-SUV-segmentille. Siinä ei ole Konan laatua tai suorituskykyä, mutta vastineeksi se tarjoaa riittävän tilavan sisätilan, enemmän kuin oikean tavaratilan, älykkäät moottorit ja suljettu hinta.

Näin ollen vaikka ulkomitat ovat samanlaiset, brändi aasialainen on erottanut tämän selvästi uusi bajonetti Konasta. Ensimmäinen on suunnattu yleisölle, jolla on tiukempi ja vähemmän vaativa budjetti, kun taas Hyundai Kona yrittää vakuuttaa asiakkaat, jotka haluavat erilaistua ja ennen kaikkea ylivoimaista suorituskykyä.

Ja sen jälkeen eteläkorealainen yritys aikoo tehdä niin myydään noin 4.000 kappaletta vuodessa täydellinen tästä tuotteesta. Se on Euroopassa Euroopan markkinoille valmistettu auto, joka jatkaa Sensous Sportiness -muotoiluidentiteetillä. Muuten, sen nimi tulee Bayonnesta, kauniista kaupungista Kaakkois-Ranskassa. Vaikka voimme myös sanoa, että se tulee Galiciasta... Oli miten oli, Mennään uuden Hyundai Bayonin ratin taakse.

Houkutteleva, crossover ja erottuva, tämä on Hyundai Bayon

Suunnittelusta lähtien, kuten sanoimme, Hyundai on kyllästtänyt tämän uuden crossoverin kielellään Aistillinen urheilullinen muotoilu. Se on peritty viimeaikaisista onnistuneista laukaisuista, kuten Tucsonista, mutta sillä on oma persoonallisuus.

Päälle etuosa meillä on hienoja LED-valaisimia, jotka toimivat päivänvalona ja kommunikoivat pienellä esteettisellä aukolla. Alla ja päissä ovat päävalot, kun taas grilli on runsas, ja alaosassa on toinen ilmanotto.

Jos mennään lateraalinen löydämme vahvoja nousevia jännityslinjoja, takapilarin tietyllä nuolella ja, miten se voisi olla toisin, alemmat suojat lisäämään maalaistyyliä. Todellakin, vanteet voivat olla jopa 17 tuumaa huipulla. Lisäksi se on saatavana yhdeksässä värissä ja katto mustana lisävarusteena.

La takaosa se on myös silmiinpistävää, ja sillä on erittäin houkutteleva ulkonäkö. Täällä näemme tyypillisen jaetun kehyksen vaakasuoralla nauhalla ja pilotit jälleen nuolen muodossa. Samaan aikaan yläosaan ilmestyy kattospoileri, joka viimeistelee alaosan tukevalla puskurilla.

Sisällä kaikki on i20:n perintöä

Omalta osaltaan matkustamo on jäljitetty Hyundai i20 jota testasimme pari kuukautta sitten. Ja tämä uusi Bayon ottaa alustansa, mekaniikkansa ja teknologiansa. Kaikki kojelauta, näytöt, ohjauspyörä, säätimet, ilmastointi ja muut elementit ovat edellä mainitun i20:n.

Tällä tavoin löydämme itsemme ohjaamon täynnä kovaa muovia. Ulkonäkö on kuitenkin miellyttävä, samoin kuin kosketus pääpintoihin. Se on myös kiitettävää asetukset todella hyvät, koska emme kuulleet ainuttakaan narinaa painettaessa herkimpiä osia. Erittäin hyvä Hyundailta.

Mitä tulee näyttöjen osaan, toisesta viimeistelystä (Maxx) meillä on jo a vakiona digitaalinen mittaristo, jonka koko on 10,25 tuumaa. Se on muokattavissa ja muuttaa grafiikkaa ajotiloista riippuen selkeällä ja miellyttävällä estetiikalla.

Testaamassamme yksikössä on puolestaan ​​Tecno-viimeistely. Tämä tarkoittaa, että keskikonsolin yläosassa on a 8 tuuman kosketusnäyttö. Samoin se on intuitiivinen ja helppokäyttöinen, vaikka fontit eivät olekaan markkinoiden innovatiivisimpia. Se on tärkeää mainita meillä on Apple CarPlay ja langaton Android Auto.

Kaiken lisäksi meillä on hyvät säilytyslokerot, langaton latausalusta matkapuhelimeen mukavat istuimet, kaksi USB-liitäntää edessä (ja yksi takapenkillä) sekä kaksi erilaista verhoilua.

Ja asumiskelpoisuutta enemmän kuin tarpeeksi

Un erittäin positiivinen jakso Hyundai Bayonille se on asumiskelpoisuus. Kuten lähes kaikissa autoissa, etuistuimet ovat riittävän tilavat kahdelle melkein minkä kokoiselle aikuiselle. Lisäksi ajoasento on miellyttävä ja tarjoaa monia säätömahdollisuuksia.

Mutta se erottuu erityisesti takaistuimet. Vain 4,18 metrin autossa löydämme erittäin käyttökelpoisen toisen rivin. Alle 1,80-vuotiaat aikuiset matkustavat mukavasti ja heillä on riittävästi tilaa päälle, polville ja jaloille.

Lisäksi, jos nämä takamatkustajat eivät ole liian täyteläisiä, keskimmäistä istuinta voidaan käyttää myös a viides matkustaja ei liian pitkille matkoille. Ja tämä neliö ei ole liian kova tai kapea, kun taas voimansiirtotunneli on jonkin verran leveä, mutta siinä on vähän helpotusta. Loogisesti se ei ole a Hyundai Santa Fe, mutta kokonsa puolesta se tarjoaa erittäin hyvän tilan.

Tämä on Hyundai Bayonin tavaratila

Ja jatkaen Hyundai Bayonin vahvuuksista, tavaratilan tilavuus on 411 litraa. Tämä asettaa sen hyvälle asemalle kilpailijoihinsa verrattuna. Lisäksi siinä on käytännössä 40 litraa enemmän kuin Kona, joka on tyytyväinen 374:ään. Jos kaadamme istuimet alas, tilavuus kasvaa 1.205 XNUMX litraan.

Toinen tärkeä yksityiskohta on se, että Hyundai on suunnitellut oppaan, jonka avulla voit sijoittaa matkatavarakotelon istuinten selkänojaan. Näin vältämme tilanteet, joissa jäykkä lokero halutaan irrottaa eikä sille ole tiettyä paikkaa.

Ilmakehä tai turbo, manuaali tai automaatti, C- tai Eco-merkki

Siirrytään seuraavaan osioon moottorit, tämä uusi Bayon perii myös edellä mainitun i20:n mekaniikka. Tällä tavalla voimme valita kolmesta tehotasosta, jotka ovat aina etuveto.

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Testaa Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (videolla)

Pääsyvaihtoehtona on vapaasti hengittävä nelisylinterinen 1.2 MPI 84 hv, joka on yhdistetty 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon. Sitten meillä on 1.0 T-GDI 100 hv, joka voi olla kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tai seitsemänvaihteinen DCT-kaksoiskytkinautomaatti. Tässä tapauksessa voimme valita perinteisen vaihtoehdon ja vaihtoehdon välillä 48 voltin mikrohybridi ja Eco-merkki.

Sarjan huippu on myös a 1.0 T-GDI 48V joka kehittää maksimitehoa 120 CV. Tämä versio on saatavana vain Style-viimeistelyllä, joka on korkein, ja seitsemänvaihteisella DCT-vaihteistolla.

Ratissa 48 hv Bayon 100V:lla

Ensimmäiseksi yhteydenotoksemme olemme valinneet erittäin tasapainoinen vaihtoehto. Valitsimme 1.0 T-GDI-lohkon sen 100 hv:n versiossa ja 48 voltin mikrohybridisaatiossa yhdistettynä älykäs manuaalivaihteisto (iMT) kuusi vaihdetta. Tämän auton varustelutaso on Techno.

Tämän version teknisissä tiedoissa kerrotaan, että turboahdettu kolmisylinterinen kehittää 100 hv:n maksimitehon 4.500 6.000 - XNUMX XNUMX kierroksen välillä. 172 Nm vääntömomentti 1.500 4.000 ja 0 100 välillä. Se kiihtyy nollasta sataan 10,7 sekunnissa ja saavuttaa 183 km/h huippunopeuden. Heidän sekakulutus on 5,3 l/100 km WLTP-syklin mukaan.

Tämän päivän aikana olemme ehtineet ajaa noin 60 kilometriä uudella Hyundai Bayonilla. Olemme valinneet pääasiassa kaupunkireittejä ja kehäteitä, jotka liikkuvat vähän moottoritiellä. Pohjimmiltaan ne ovat tavanomaisia ​​reittejä tällaiselle autolle.

Yksinkertaisuus, se on sana

Todennäköisesti sana, joka parhaiten määrittelee tämän auton dynaamisen käyttäytymisen yksinkertaisuus. Se on helppo ajaa, mukava rutiinimatkoille ja ketterä ohjaamaan läpikulkuliikenteessä. Lisäksi siinä on suuri joukko ajo-avustajia ja aktiivisia turvajärjestelmiä.

Vaikka se on kolmisylinterinen moottori tuskin välittää tärinää tai melua matkustamoon, mikä on aina arvostettua. Lisäksi alhaisen ja keskinopeuden toiminta on sujuvaa, siihen on helppo sopeutua. Tavalliseen kaupunkiristeilyn käyttöön se on moottori, jolla on enemmän kuin tarpeeksi vakavaraisuutta kiertääkseen kaikentyyppisillä teillä, vaikka emme todennäköisesti voi sanoa samaa, kun on kyse raskaasti kuormitetun vuoristosolan kiipeämisestä.

Tähän kaikkeen on lisättävä, että siinä on valosuunta, jossa on paljon apua, mikä on hyödyllistä vaeltaessa ja pysäköintissä. Tällöin ei puutu myöskään pysäköintianturit ja takakamera, jotka auttavat aina reiluimmissa paikoissa.

Pidin myös jousituslähestymistavasta, mikä imee hyvin kolhuja ja kolhuja joita valitettavasti yleensä löydämme kaupungeista. Tämä idiootti, joka vetää pehmeästi yhdessä istuinten mukavan pehmeyden kanssa, on hyödyllinen päivittäisessä käytössä.

säästäväinen kulutuksessa

Alkuun se ei ole ollut pitkäaikainen testi mistä saa lopullisia kulutustietoja. Tästä huolimatta, ottaen huomioon, että olemme ajaneet ketterästi ja useilla pysähdyksillä ottamaan kuvia ja tarkastelemaan tarkasti joitakin auton yksityiskohtia, tietokoneen rekisteröimä polttoaineenkulutus on ollut alhainen.

Kojetaulun mukaan olemme kuluttaneet keskimäärin 6,2 litraa 100 kilometriä kohden. Kuten sanoin, se on pinseteillä otettava figuuri, joka vaihtelee pidemmässä testissä, mutta minusta se vaikuttaa päivän tilanteeseen nähden erittäin tiukalta figuurilta. Ei olisi yllättävää, jos saisimme pidemmällä testillä pudotettua vähintään puoli litraa tätä määrää.

Päätelmät

Hyundai Bayon saapuu pääsy brändin crossover-valikoimaan Etelä-korealainen, joka pysyy alemmassa hintavaiheessa kuin Kona täydentääkseen SUV-perheen. Näiden linjojen päähenkilö kilpailee B-SUV-segmentin autojen kanssa, kuten Renault Captur, Istuin arona, Kia Stonic tai Citroen C3 Aircross. Pelaa niin sanotusti halvimpien liigassa.

Jokaisella on oma muotoilutyylinsä, jotkut ovat konservatiivisempia ja toiset näyttävämpiä, mikä tulee jo olemaan kuluttajien makuun. Bayonin tärkeimmät vahvuudet ovat teknologia, suuri leveys sisustus yhdistettynä a runko antelias, mahdollisuus saada ympäristömerkki 48 voltin järjestelmän ja suurien turvaannosten kautta.

Kaikkeen tähän on lisättävä, että kuten aasialaisissa yrityksissä on tavallista, se on tehnyt viiden vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta. Kaiken huipuksi voimme nykyisillä alennuksilla hankkia Hyundai Bayonin vain 14.290 eurosta. Testaamamme kaltainen yksikkö (Techno-viimeistely ja 100 hv:n mikrohybridi- ja manuaalimoottori) voisi maksaa meille virallisen kurssin mukaan noin 20.600 XNUMX euroa.

Varusteet Hyundai Bayon

Ydin

• 15 tuuman teräsvanteet
• Kattopalkit
• Urheilulliset istuimet
• Hätäjarrutus jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistimella
• kaukovalojen avustaja
• Vakionopeudensäädin
• Automaattiset valot
• DAB digitaalinen radio

Maxx

• 16-tuumaiset kevytmetallivanteet
• 10,25 digitaalinen mittaristo
• 8 tuuman ääninäyttö
• Langaton Apple CarPlay ja Android Auto
• peruutuskamera
• taka pysäköintianturit
• Sähköisesti taittuvat peilit
• LED ympäristön valo

Tecno

• 17-tuumaiset kevytmetallivanteet
• automaattinen ilmastointi
• LED ajovalot
• Sumuvalot
• Sähkökrominen sisäpeili
• Sadetunnistin
• Älykäs avain
• Varoitus kuolleen kulman törmäyksestä
• Langaton laturi

Tyyli

• 10,25 tuuman kosketusnäyttö
• integroitu navigointijärjestelmä
• Bluelink Connected Services
• älykäs vakionopeudensäädin
• Pysäköintitutkat edessä ja takana
• LED-takavalot
• Kääntymisen ja poikkitörmäyksen välttämisavustaja
• Kaistanpitoavustin
• Kaksisävyinen katto

Hyundai Bayonin viralliset hinnat

Seuraavassa taulukossa on viralliset hinnat ilman alennuksia tai Hyundai-kampanjoita. Tällä hetkellä lanseerauskampanja 3.000 1.200 euroa, 1.000 XNUMX euroa rahoitusta ja XNUMX XNUMX lisää, jos toimitamme minkä merkkisen auton. Kaiken kaikkiaan voimme hyötyä jopa 5.200 euroa.

Galleria Hyundai Bayon

Lisätietoja tästä mallista

Hyundain tynnyri

• aukioilla 5
• teho 84-120hv
• kulutus 5,3-5,6l/100km
• Arviointi 4,4