Testaa Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (videolla)

Tänään tuomme testausosioon Kolmannen sukupolven Hyundai i20, apuohjelma b-segmentti alkaen merkki Etelä Korealainen. Loogisesti tämä kategoria on hyvin lähellä eikä kilpailijoista ole pulaa; alkaen Peugeot 208 Volkswagen Poloon Seat Ibizan kautta, ford Fiesta, Citroen C3 ja jopa hänen esiserkkunsa Kia Rio.

Uuden i20:n hinta alkaa 12.790 XNUMX eurosta, vaikka se hinta vastaakin saavutettavinta ja vähiten tehokkaita variantteja. Tänään testaamamme yksikkö on huippuluokkaa, eikä määrällä ole juurikaan tekemistä sen kanssa. Testaamme a Hyundai i20 Stylux ja tehokkain moottori. Kyse on a 1.0 T-GDI 120 hv, joka on 48 voltin kolmisylinterinen mikrohybridi, jossa on seitsemänvaihteinen kaksoiskytkin DCT-vaihteisto. Aloitetaan!

Aggressiivisuus ja teknologiset linjat sen estetiikassa

Tämä sukupolvenvaihdos i20 Se tuo mukanaan monia esteettisiä muutoksia ja ottaa ominaisuuksia joistakin muista aasialaisen tuotemerkin tuotteista. Kuten näette, kohdassa edessä meillä on tyylitellyt ajovalot, jotka jatkavat pääsäleikön aggressiivisia muotoja kiiltävän mustana. Puskuri näyttää lihaksikkaalta, etenkin alahuulen vahvan muotoilun ja sumuvalojen onteloiden vuoksi.

Sillä aikaa, sivu erottuu 17 tuuman pyöristä kaksisävyisessä viimeistelyssä. Vaikka myönnän myös, että huomioni on kiinnittänyt takaosan suojalasi, joka näyttää melko suurelta tälle segmentille, samoin kuin tapa integroida polttoainesäiliön kansi siipiin ja takavalon viereen.

Sen sijaan taka-alue huomiomme on keskittynyt valaistukseen. Lentäjät ovat hyvin ominaisia mukaan lukien keskellä oleva punainen nauha, joka viestii niistä, vaikka se ei syty. Mainitun nauhan yläosassa takaluukku on viimeistelty kiiltävän mustaksi, kun taas alapuolella se poimii korirakenteen värin, joka tässä tapauksessa on Intensiivinen sininen. Kaiken lisäksi alaosassa on kiiltävän musta "hajotin eväillä".

Ilman pörröisiä materiaaleja, mutta kaikella mitä tarvitsemme ja enemmän

Jos otamme harppauksen sisään, matkustamo Se on myös täysin kunnostettu. Kuten kaikissa uusissa malleissa, tärkeimmät uutuudet tulevat tekniikan ja infotainmentin käsistä, joten jos luulet niin, aloitamme näistä osioista.

Ratin takana meillä on a digitaalinen mittaristo jonka näyttö on vähintään 10,25 tuumaa. Lisäksi se voidaan räätälöidä neljällä eri teemalla, jolloin voimme valita niistä joista pidämme eniten tai päinvastoin muuttaa projektiota valitun ajotavan mukaan. Mutta tärkeintä on, että useimmat niistä näyttävät aina hyviltä ja ovat intuitiivisia.

Samaan aikaan kojelaudan keskellä meillä on a kosketusnäyttö, joka on myös 10,25 tuumaa, mutta vain korkeammissa versioissa. Siinä on hyvä kosketus, takakamera näyttää hyvältä, siinä on sujuvuutta, mitä voimme odottaa tämän luokan autolta, ja se on myös korotettu ja hieman kuljettajaa kohti suunnattu. Todella hyvä tässä mielessä.

Hyvät välit ja täydellinen istuvuus

Muilta osin ilmastointi on erotettu näytöstä ja sitä on helppo käyttää ilman häiriötekijöitä, toinen erittäin myönteinen asia. Tähän on lisättävä se he eivät myöskään ole käyttäneet väärin kiiltävää mustaa (vain kosketusnäytön ympäriltä) ja että löysimme tarpeeksi reikiä esineiden ja vesipullojen jättämiseen. Henkilökohtaisesti näen menestyksen, joka on jo näkyvissä langaton lataus matkapuhelimeen.

Ehkä ainoa asia, joka on jättänyt minut kylmäksi, on se, että melkein kaikki materiaalit ovat kovaa muovia, jopa useimmilla alueilla, joilla pelaamme eniten päivittäin. Se on tavallista tässä segmentissä, mutta se on hieman epäsopiva esteettisyyden ja kosketuksen kannalta. On myös oikeudenmukaista tunnustaa, että vaikka ei käytetä parhaita materiaaleja, asetukset todella hyvät eikä yhtään narinaa kuulu, kun painetaan kojelaudan eri osia.

Hyundai i20 on yksi tilavimmista B-segmentissä

Ja jos puhumme asutettavuudesta, kuten useimmissa tämän B-segmentin autoissa on tavallista, tilaa kahdelle aikuiselle etuistuimet on enemmän kuin tarpeeksi, kunhan nimesi ei ole Pau Gasol. Istuimet ovat mukavat ja niissä on tarpeeksi sivupitoa, mikä on kätevää, jos et ole kovin suuri.

Mientras aikaa, takapenkillä meillä on paljon tilaa, enemmän kuin useimmissa kilpailijoissamme. Meillä on hyvä polviväli, vaikka se ei riitä saamaan jalkamme etuistuimen alle. Pään suhteen noin 1,85 metriin asti ei ole ongelmia, vaikka yksikössämme on sisäänvedettävä kattoluukku, joka alentaa aina hieman korkeutta. Keskusaukio on tietysti parempi jättää yksin erityistapauksia varten.

Toisella istuinrivillä jatkettaessa on huomattava, että reikiä, jotta oviin jää esineitä Ne ovat myös tilavia ja meillä on keskustunnelissa USB-liitäntä ja pieni lokero, josta on hyötyä esimerkiksi matkapuhelimen latauksen jättämiseen. Myös matkustajan istuimen selkänojassa on laukku aikakauslehtien, asiakirjojen tai heijastinliivien säilyttämiseen.

Ja siinä on myös tilava tavaratila

Toinen Hyundai i20:n vahvuus on sen suuri tavaratila, jossa on 351 litraa. Tämä tilavuus paikkoja tilavimpien joukossa segmentin B vieressä Ibiza Seatista ja siihen Poolo Volkswagenista. Uusi pointti Aasian laitoksen hyväksi.

Meillä on kaksinkertainen korkeus lattia ja lattian alla on 48 voltin akku mikrohybridijärjestelmää varten. Mielestäni tätä osaa yhdessä akun kanssa olisi voitu käyttää hieman paremmin luomalla toinen lokero, vaikka Hyundai on saattanut sulkea sen pois mahdollisten jäähdytysongelmien välttämiseksi.

Selkeä ja ytimekäs mekaaninen tarjous

Moottoriosaan siirryttäessä ei ole kyse siitä, että Hyundai i20:ssä olisi suuri valikoima, mutta se noudattaa loogista reseptiä. Pääsy näyttää 1.2-nelisylinterinen moottori ilman turboa, joka antaa 84 hv, ja sitten 1.0 T-GDI turboahdettu kolmisylinterinen lohko tulee peliin versioissa 100 ja 120 hv. Ne ovat kaikki bensaa.

Ilmakehän moottoria suositellaan niille, jotka eivät käytännössä koskaan mene pois kaupungista tällä autolla. Samaan aikaan 100 hv:n turboversio on suositeltavin ajoittain yhdistettyyn kaupunki- ja maantiekäyttöön, kun taas 120 on ihanteellinen niille, jotka etsivät suurta vakavaraisuutta kaikissa olosuhteissa.

Mutta tämän lisäksi meidän on otettava huomioon muut yksityiskohdat. Ja onko se i20:ssä useita mikrohybridiversioita 48 voltilla, jotka saavat DGT:n Eco-tarran. 100 hv:n moottori voi olla perinteinen tai mikrohybridi, kun taas 120 hv:ssa on aina lievä hybridijärjestelmä ja 7-nopeuksinen DCT-vaihteisto.

Meidän tapauksessamme olemme tämän viimeisen muunnelman kanssa, tehokkaimman kaikista. Meillä on 1 litran kolmisylinterinen moottori turboahdettu 120 hv, myös 200 Nm parista Se ilmoittaa kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 10 sekunnissa, saavuttaa 190 km/h:n tietojensa mukaan ja hyväksytty sekakulutusarvo on 5,3 l/100 km. Kuten aiemmin sanoin, tuo mukanaan kaksoiskytkin DCT-vaihteiston ja DGT:n vainotun ympäristömerkin. Ja nyt on aika ajaa!

Uuden Hyundai i20:n ratissa

Monipuolisuus kaikissa olosuhteissa

Joka kerta kun astun uuteen B-segmentin malliin, saan iloisen yllätyksen. On totta, että esimerkiksi tässä laitteessa on monia lisävarusteita ja siinä on tehokkain moottori, mutta mitään ei puutu.

Jos puhumme ajoapuvälineet ja aktiivinen turvallisuus meillä on LED-ajovalot, kaistavahti, kaistanpitoavustin, automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman valvonta, valo- ja sadeanturit, mukautuva vakionopeudensäädin ja peruutuskamera. Todella huippuvarustus.

Mutta pääasiassa pidän niistä yhä enemmän, koska ne ovat todella monipuolisia autoja. Ennen he keskittyivät hyvin kaupunkiin eivätkä käyttäytyneet hyvin nopeilla teillä, joilla oli huono eristys, erittäin parannettava jalanjälki ja kosketus, joka ei kutsunut liikaa menemään iloiseen tahtiin. Nykyiset mallit ovat yhtä ketterät ja käytännölliset kaupungissa, mutta voit tehdä pitkän valtatiematkan täydellisen mielenrauhan ja turvallisuuden kanssa hyvään tahtiin.

Voit jopa pitää hauskaa mutkissa

Hyundai i20:een keskittyen totuus on, että se ei ole auto, jolla on ajotasolla erityisen merkittävä leikkaus, vaan pikemminkin se toimii hyvin niissä kaikissa. Kaupungissa on erittäin ketterä ja nopea reagoida liikenteessä liikkuessa, meillä on anturit ja kamera pysäköimään helposti ja kaksoiskytkinvaihteisto toimii sujuvasti.

Kierteisellä tiellä ja iloisella vauhdilla se toimii tyydyttävästi. Se ei lähetä niin paljon kuin esimerkiksi Ford Fiesta, mutta voit pitää hauskaa ja löytää sen alusta hyväksyy paljon. Tunnelmaa riittää, keinut eivät ole suuria ja se antaa hyvän itseluottamuksen. Muuten, muistutan, että on olemassa Hyundai i20 N, jossa on 204 hv.

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Hyundai i20 N: 204 CV tehoa taivuttaa kaikki kaupunki GTI

Tämän viikon aikana minulla on myös ollut mahdollisuus tehdä a 380 kilometrin matka moottoritiellä. En näe ongelmaa niemimaan ylittämisessä tällä mallilla, jos vain kaksi ihmistä menee. Lisäksi sen voisi tehdä jopa neljällä, koska meillä on hyvät takaistuimet ja erittäin tilava tavaratila.

Näkyy luotiSiinä on oikea eristys, moottorin vaste on enemmän kuin riittävä ylläpitämään iloista rytmiä, istuimet ovat erittäin mukavat ja ennen kaikkea kulutus on säädetty.

Kulutus: tiellä melkein kuin diesel

Ja kulutuksesta puheen ollen, sillä matkalla tietokone on rekisteröinyt a vain 5,4l/100km. Minusta se näyttää erittäin hyvältä tiedolta, lähellä dieselauton tietoja. Vaikka tietysti on myös sanottava, että olin yksin autossa ja ilman tavaraa tavaratilassa. Yli 700 kilometrin testauksen jälkeen kulutus on ollut 5,6 litraa. Kaupungissa kulutus on normaalisti noin 6,5 tai 6,8 litraa, riippuen tietysti aina kaupunkityypistä ja kiireestä, jossa olemme.

Päätelmät

Lyhyesti sanottuna Hyundai i20 Minusta se oli loistava tuote, koska se on erittäin monipuolinen. Kuten sanoin, on mielenkiintoista, jos suurin osa matkoistamme on ympäri kaupunkia ja ympäristöä, ja silloin tällöin teemme retkiä, koska siinä on paljon tasapainoa ja tavaratila tilava. Meillä on myös paljon tekniikkaa ja ajo-avustajia. Kaikki tämä unohtamatta viiden vuoden takuu tuotemerkin.

Totuus on se Hyundaita voi vähän syyttää. Ehkä joidenkin sisustusmateriaalien tuntu voisi olla hieman parempi, mutta se on loppujen lopuksi yleisen merkkinen pieni auto.

Lähtöhinta on erittäin tiukka, vain 12.800 XNUMX euroa. Tietysti Tämä huippuluokan yksikkö ja tehokkaimmalla moottorilla menee 24.000 XNUMX euroon. Kysytyimmät versiot tulevat hieman halvemmalla varustelulla ja 100 hv:n moottorilla manuaalivaihteistolla, konfiguraattorin mukaan noin 17.000 XNUMX euroa.

Varusteet Hyundai i20

Ydin

• Kuljettajan istuin korkeussäädöllä
• Kangasverhoillut istuimet
• Hieman tummennetut lasit
• päiväajovalot
• valontunnistus
• halogeeni ajovalot
• Ilmaisimet peileissä
• Korinväriset ovenkahvat ja peilit
• 15 tuuman teräsvanteet
• Punktionestosarja
• manuaalinen ilmastointi
• hätäjarrutus
• Nopeusrajoitin
• 3,5 tuuman kehysnäyttö
• Active Lane Departure System
• Bluetooth:
• USB-liitäntä

Luokka (lisää)

• Sähkötoimiset ikkunat
• Nahkapäällysteinen vaihdenuppi ja ohjauspyörä
• LED-asento- ja päiväajovalot
• Sähkösäätöiset ja lämmitettävät peilit
• Vakionopeudensäädin
• taka pysäköintianturit
• peruutuskamera
• 8 tuuman värillinen kosketusnäyttö Apple CarPlaylla ja Android Autolla

Tekno (lisää)

• Metalliset sisäkahvat
• Liukuva etukäsinoja
• automaattinen ilmastointi
• Ajotavan valitsin
• Sadetunnistin
• kuolleen kulman tunnistus
• Sähkökrominen sisäpeili
• edessä olevat mukinpidikkeet
• Parempi äänieristys
• Takaoven kaiuttimet
• Levyjarrut kaikissa neljässä pyörässä

Stylux (lisää)

• Automaattinen huurteenpoistojärjestelmä
• automaattinen pysäköinti
• Aktiivinen kaistanseurantajärjestelmä
• Bose äänijärjestelmä
• 10,25 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment navigaattorilla ja BlueLinkillä
• LED ajovalot
• avattava kattoluukku
• 17-tuumaiset kaksiväriset kevytmetallivanteet

Hyundai i20 hinnat

Toimittajan lausunto

Galleria Hyundai i20