Testaa Hyundai i30 2017, kutsuttu myydyimmäksi

Aasialainen tuotemerkki Hyundai esittelee kolmas sukupolvi onnistuneesta kompaktistaan. Viittaan Hyundai i30:een, malliin, joka on ollut meillä useita vuosia ja josta olemme kyenneet arvostamaan selkeää evoluution harppausta Varsinkin parantaa sen muotoilua, joka muistuttaa tyyliltään muiden eurooppalaisten yleismerkkien tyyliä, mutta myös yleistä laatua. Tässä uudessa sukupolvessa se myös korostaa sen loistavat turvalaitteet saatavilla helpoimmasta päästä.

Kompakti segmentti on elintärkeä mille tahansa valmistajalle, koska se on eniten kysytty, minkä vuoksi he kaikki panostavat tuotteisiinsa ja pyrkivät siten saavuttamaan suurin mahdollinen markkinaosuus. Tavoitteena, jonka he ovat paljastaneet meille tämän mallin Hyundai i30:n esittelyssä, on, että vuoden 2018 aikana se markkinoi miljoona yksikköä.

Se voi kuulostaa hullulta, mutta i30:n viime vuosien kasvun näkeminen ei ole mikään hirvittävän vaikeaa. Tärkeä asia on, että se on ollut kehittänyt Euroopalle ja Euroopalle, sekä sitä tuotetaan "vanhalla mantereella", Tšekin tasavallassa. Uteliaisuutena Hyundai väittää käyttäneensä paljon tunteja testiväkeä vanhalla Nürburgringin radalla sen asettelua varten.

Toisaalta Hyundai on ainoa valmistaja, joka tee oma teräs. Tässä uudessa uudistetussa mallissa siinä on 53 % kestävää terästä, lisää kehon jäykkyyttä 22 % vertaamalla sitä edeltäjäänsä. Tämä uusi ratkaisu on mahdollistanut painon pudotuksen 28 kilolla.

Konservatiivinen mutta erittäin kaunis muotoilu

On selvää, että edessämme on sukupolvenvaihdos vain ulkopuolelta katsottuna, mutta se on kuitenkin myös helppo arvata, että se on Hyundai. Tämä johtuu siitä, että brändi ylläpitää edelleen omaa imagoaan, joka tutustuttaa kaikkiin sen tuotteisiin. Emme tietenkään voi sanoa, että tämä kompakti ei olisi parantanut muotoiluaan, joidenkin kanssa linjat on tutkittu selvästi ja keskittynyt eurooppalaiseen yleisöön.

El etuosa sitä hallitsevat "vesiputouksen muotoinen" säleikkö, kuten Hyundai haluaa tulla tunnetuksi, ja sen ääriviivat kromattu. Kuriositeettina logo on täysin muovinen. Ajovalot ovat nyt dynaamisempia osittain sen ansiosta LED valaistus, mutta myös tyylikkäämpi. Sama pätee sumuvaloihin.

La sivukuva ei eroa liikaa mistään muusta kompaktista, vaikka on totta, että merkitty linja, joka kulkee koko sivua pitkin, edestä taakse, apurahat lihasta kehoon. Esityksen aikana käytettävissä olevien yksiköiden tapauksessa kaksiväriset vanteet 17 tuumana ne sopivat hyvin tähän kolmannen sukupolven Hyundai i30:een.

Sen takaosassa tämän ajoneuvon suunnittelu on saanut eniten kehitystä. heidän LED-merkkivalot Se voi muistuttaa tiettyä Volkswagen-mallia, ja sen muotoilu on hyvin samanlainen. Portissa ja takapuskurissa näemme joitain vahvoja jännitteitä jotka lisäävät käsitystä tämän Euroopassa syntyneen eteläkorealaisen kestävyydestä ja luonteesta. Urheilullisuuspisteen asettaa a spoileri takaikkunassa.

Keskimääräistä korkeampi asuttavuus

On aika tarkistaa, onko Hyundai i30 todella käytännöllinen ja tilava auto. Yleensä sekä matkustamo että itse tavaratila ovat kasvaneet kooltaan. Ulkomitat ovat 4,34 metriä pitkä, 1,80 leveä ja 1,46 korkea, ja akseliväli on 2,65 metriä. Etuistuimilla meillä on enemmän kuin tarpeeksi tilaa kahdelle suurelle asukkaalle kaikissa mitoissaan, vaikka on myös totta, että istuimissa on vähän sivupitoa.

Las takaistuimet Ne ovat myös melko leveitä, ylittäen segmentin keskiarvon. Neljä aikuista pääsee matkustamaan ilman ongelmia, mutta viides matkustaja, kuten useimmissa autoissa on tavallista, vähentää mukavuutta huomattavasti. Keskusaukio on kovempi ja epämukavampi, ja sen selkänojassa on käsinoja, kun se ei ole miehitetty. Positiivinen puoli on, että hänen voimansiirtotunneli ei ole tilaa vievä. Jos Hyundai i30:stä näissä takapenkissä on jotain moitittavaa, niin se on tilaa polville, vaikka se ei ole ollenkaan huono.

Toinen tämän eteläkorealaisen kompaktin vahvuuksista on runko. Se on melko iso, kuutioi vähintään 395 litraa, 17 enemmän kuin edeltäjänsä. Lisäksi heidän muodot ovat melko säännölliset, mikä helpottaa kuorman jakautumista. Siinä on myös kaksoispohja, joten voimme sijoittaa sen lattian kahdelle eri korkeudelle ja olla samalla tasolla korkea-asennossaan takaistuinten kanssa, kun laskemme niitä.

Sisustussuunnittelua päivän järjestykseen

Mitä tulee ohjaamon suunnitteluun, huomaamme suuren hypyn toisen sukupolven mallista. Hyundai on tehnyt a hienoa työtä käyttämällä laadukkaampia materiaaleja. Kojelaudan yläosassa on sienimäinen pehmuste, mutta keski- ja alaosassa käytetään kovia materiaaleja, joiden kosketus on huonompi. Pidämme sitä Myös keskialue olisi ollut parempi varustaa pehmeämmillä materiaaleilla samasta. Tietenkin visuaalinen kuva ja säätö eri elementtien välillä on erittäin hyvä, jossa on selkeä parannus edeltäjään verrattuna.

Toisaalta pidimme siitä useimpien säätimien tuntu ja muotoiluvarsinkin ohjauspyörä. Lisäksi kaikki on paikoillaan ilman komplikaatioita, joten muutamassa minuutissa olemme täysin sopeutuneet tähän ajoneuvoon ja meidän ei tarvitse irrottaa silmiämme tieltä löytää komento. Siinä on myös suuri määrä säilytyslokeroita taskujemme tyhjentämiseen.

teknologia

On aika pysähtyä yhteen uuden Hyundai i30:n mielenkiintoisimmista kohdista. Olemme jo useissa aiemmissa osioissa kommentoineet, että tämä kompakti on tehnyt hyvän harppauksen edeltäjäänsä verrattuna ja, anteeksi vaadittava, myös tekniikan alalla.

He sanovat brändiltä, että se on segmentin parhaiten varusteltu malli ja he voivat olla oikeassa, jos otamme sen huomioon alimmasta viimeistelystä se tuo jo mukanaan HASP-auttajasarjan, joka tarkoittaa Hyundai Active Safe Packia. Tämä sarja sisältää autonomiset hätäjarrujärjestelmät, tahattoman kaistanpoikkeaman varoittimen ohjauspyörän korjauksella, vakionopeudensäätimen, väsymistunnistimen ja automaattiset valot, joissa on automaattinen vaihto korkeasta matalaan ja päinvastoin. Vuonna korkeammat versiot Meillä on mukautuva vakionopeudensäädin, liikennemerkkien tunnistus, kuolleen kulman tunnistin ja poikkiliikennevaroitin.

Mitä tulee järjestelmään infotainment, meistä on näyttänyt, että se toimii oikein ja että sen Käsiteltävyys ja luettavuus ovat hyviä; vaikka meillä on ollut vain yksi kontakti, joten kerromme tarkemmin, kun meillä on useita yksikön päiviä. Testattu versio toi a 8 tuuman kosketusnäyttö, vaikka alemmissa versioissa sen mitat ovat 5 tuumaa. Peruutuskamera heijastetaan myös tänne.

Alue

Moottorivalikoima koostuu diesel- ja bensiinimekaniikasta, jotka kaikki on ahdettu. The diesel versiot käyttää samaa lohkoa 1.6 CRDi melko monipuolinen, koska se on saatavana tehoilla 95, 110 ja 136 hv, voi hankkia kaksi tehokkainta kanssa 7DCT automaattivaihteisto 7 vaihteella.

Valikoima bensiini Se koostuu variantista 1.0 TGDI kolmisylinterinen 120 hv, sekä a 1.4 TGDI nelisylinterinen, joka tuottaa 140 hv. Nämä kaksi korvaavat edellisen sukupolven 1.4 MPI:n ja 1.6 GDI:n ja teoriassa parantavat merkittävästi niiden energiatehokkuutta, vaikka esityksen aikana emme ole kyenneet suorittamaan sitä vahvistavia kulutustestejä.

El 1.4 hv 140 on täysin uusi merkin päällä. Tämä moottori tuottaa 140 hv tehonsa kierroslukulaskurin korkeimmassa osassa, 6.000 XNUMX rpm:llä, kun taas sen vääntö on 242 Nm näkyy vain 1.500. Siinä on 16 venttiiliä, turbo ja välijäähdytin, suoraruiskutuksen lisäksi. Se voidaan myös yhdistää 7DCT automaattivaihteisto. Brändi hyväksyy hänelle kulutuksen 5,4 litraa per 100.

Urheiluversiot tulevat myöhemmin, vaikka radikaaleja malleja ei odotetakaan. Teoriassa ne ovat nopeita ja dynaamisia ajoneuvoja, mutta ne osaavat myös elää rinnakkain jokapäiväisen elämän kanssa kaupungissa.

Ajo

Kun kuljemme muutaman sadan metrin kaupungin läpi vuoden 30 Hyundai i2017:n ohjaimissa, ymmärrämme, että tämä auto Etsi ennen kaikkea mukavaa käytöstä. Ymmärrämme sen suunnan, kun käymme ensimmäisten kuoppien läpi a miellyttävä epäsäännöllisyyksien suodatus, jossa uudella monilenkkeisellä takajousituksella on ollut paljon tekemistä. Mutta meidän makuun tämä pehmeä kokoonpano se on vähän liikaa, koska kaarteissa ja liikenneympyröissä, ilman erittäin kovaa vauhtia, runko alkaa kallistua. Nämä kallistukset ovat erittäin havaittavissa suurilla nopeuksilla, mikä yhdessä istuinten heikon tuen kanssa ei ole hyvä yhdistelmä.

Hyundai kertoo meille, että se on osoite on kätevästi tarkistettu ja paranneltu, mikä tekee siitä tarkemman ja a 10 % suorempaa, jota en voi arvioida, koska en ole ajanut edellistä sukupolvea.

Esityksen aikana saimme olla lyhyesti yhteydessä kahteen bensiinimoottoriin, emmekä saaneet testata dieselmekaniikkaa.

Aloitamme 1.0 TGDI 120 hv:n teholla ja 171 Nm:n vääntömomentilla. "tricilindrismon" uusi aikakausi näyttää tulleen jäädäkseen, ainakin toistaiseksi. Reitti tällä variantilla oli lähes kokonaan moottoritiellä. Muutaman rinteen ansiosta saatoimme nähdä, että huolimatta liian pitkästä kehityksestä, 1.0 osoitti hieman kynsiä ja onnistui kruunumaan ilman vaihdetta vähentämättä ja ilman suuria ongelmia. Tällä reitillä olimme kuljettajana ja seuralaisena, joten luultavasti neljällä henkilöllä ja tavaratilan kuormattuina silloin tällöin, jos olisimme joutuneet käyttämään vaihtoa.

Muutama metriä kaupunkikierros että pystyin ajamaan sillä, jäi minuun sellainen tunne, että jos aiomme normaalisti käyttää Hyundai i30:tä kaupunkialueilla tai jopa nopeilla teillä, mutta ilman liikaa kuormaa, tämä ponneaine riittäisi suurimmassa osassa tilanteita. Sen toiminta on sujuvaa ja hyvin lineaarista.

El 1.4 TGDI osoitti parempaa vastetta suuremman vääntömomentin ansiosta 242 Nmja sen teho on 140 hv. Tämä 1.400 XNUMX saavutti jonkin verran, ilman että se oli ponneaine, joka antaa dynaamisia ominaisuuksia huomattavasti paremmat palautukset kuin 1.0:n tapauksessa. Tämä näkyi erityisesti nopeilla teillä, joissa kuudenneksi täydessä kiihdytys osoitti voimakkuutta. sääli heitä vaihteistosi pitkät kehitystyöt, koska tiukemmalla vaihteistolla se voisi saavuttaa paljon ketterämmän käytöksen. Kuten pienempitehoinen mekaanikko, se teki pehmeän ja suloisen käytöksen.

Sääolosuhteet lyhyiden testipäivien aikana olivat aurinkoisia, mutta keväisiä voimakkaita tuulenpuuskia. Tämä voi johtaa meidät hämmennykseen, koska se näytti huomattavan aika paljon aerodynaamista melua sisällä moottoriteillä, vaikka, kuten sanoin, emme voi täysin vahvistaa sitä. Odotamme testausta muutaman päivän varmistaaksemme sen. Itse vierintämelu havaittiin matkustamossa, ja se oli tässä autossa enemmän havaittavissa kuin muissa kilpailun malleissa; mutta muuttumatta hälyttäväksi.

Päätelmät

Hyundai i30 on sijoitettu a kova kilpailu valtavirran brändeistä jotka ovat vakiintuneet Euroopan markkinoille useiden vuosikymmenien ajan. Suunnittelusi ei ole riskialtista, mutta kyllä useimmat ihmiset pitävät siitä, esittelee konservatiivisen kuvan sekä elegantin ja nuorekkaan, joten yleisön kirjo on erittäin laaja. Toisaalta olemme huomanneet selkeä päivitys sisältä, parannetuilla materiaaleilla, jotka ylittävät monet kilpailijansa, ja nykyaikaisella muotoilulla.

Tämä malli on sijoitettu C-segmentin suuri pinta-ala asumiskelpoisuuden kannalta ja tavaratila on huolissaan. Joka tapauksessa, tulossa pian tulee perheversio, joka esitellään maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä. Myöhemmin tapaamme versio coupe-rungolla jota brändi kutsuu "fastbackiksi".

Asiakkaat, jotka etsivät Hyundai i30:tä vähän enemmän dynaaminen hahmo ovat myös onnekkaita, koska muutamassa kuukaudessa Variantti, jonka urheilunimi on "N", ilmestyy valikoimaan, vaikka se ei olekaan radikaali käsite. Sisäisesti Hyundai harkitsee paljon dynaamisemman version mahdollisuutta, joka voisi olla noin 300 hv, vaikka virallista vahvistusta ei vielä ole.