Testaa Hyundai i30N Fastback 2022 (videolla)

El Hyundai i30 on jo hyvin tunnettu malli C-segmentissä, vaikka tänään tulemme olemaan halukkaimman ja intohimoisimman mekaniikka, i30N. saapuvat a facelift jossa useita mekaanisia, esteettisiä ja teknologisia komponentteja on parannettu.

Testissä tänään olemme i30N Fastbackin kanssa 2.0 hv:n 280 litran moottorilla ja suurella uutuudella, DCT-kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla. On sanottava, että sitä markkinoidaan edelleen 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja toisella hieman pienemmällä 250 hv:n moottorilla.

Yksinkertainen ja ei liian aggressiivinen muotoilu

Jos puhumme sinun estetiikka, se ei ole malli, joka korostaa silmiinpistävää tai aggressiivista muotoilua, siinä on erittäin hienovaraiset ja sileät linjat. Kyllä, se on totta, että siinä on tiettyjä yksityiskohtia, jotka tekevät siitä urheilullisemman, mutta ei mitään hullua.

Osassa etuosa korostaa etusäleikköä, jossa näkyy merkintä N, uusi täysi LED-optinen ryhmä, puskuri, jossa on toiminnalliset ilmanottoaukot sivualueilla ja alaosassa pieni huuli, jonka läpi kulkee punainen viiva. päittäin.

Jos jatkamme kohti lateraalinen, voimme korostaa 19 tuuman taotut pyörät, joiden mitat ovat 235 profiilissa 35, erityiset sivuhelmat ja peilit kiiltävän mustana kontrastin lisäämiseksi.

Jo takaisin, näemme silmiinpistävän kiiltävän mustan spoilerin, erittäin urheilullisen takahajottimen kolmiomaisella sumuvalolla ja kahdella valtavalla pakoputkella, jotka myös tekevät tästä i30N:stä erittäin hyvän kuulon.

Hyundai i30N:n sisustus ilman suurta ylellisyyttä

Että i30n:n sisällä emme löydä niin paljon tekniikkaa kuin viime aikoina. Sille on ominaista pehmeät muovit suuressa osassa matkustamoa sekä kova muovi keskikonsolin tai ovien alueella. Ja kyllä, meillä ei ole myöskään digitaalista kojetaulua, jotain aika outoa tänään, mutta rehellisesti sanottuna en ole myöskään missannut sitä.

Korosta täysin pyöreä ohjauspyörä, ilman litistystä tai muuta vastaavaa. Jotain, mistä pidin kovasti, ovat erittäin hyvät ja sopivan kokoiset kamerat, mutta se ei ole vakuuttanut minua siitä, että ne olisi valmistettu simuloidusta alumiinimuovista. Näemme myös kolme painiketta, jotka ovat ominaisia ​​tälle i30N:lle, Drive Mode, N ja NGS, joista jälkimmäinen lähettää 10 hevosvoimaa lisää muutaman sekunnin ajan.

Meillä on joitain istuimet alcantara kangasta ja nahkaa joilla on kiinteä pörröinen, vaikka niistä ei tulekaan epämukavia. Niissä on sähkösäätö ja muistitoiminto, vaikka jälkimmäinen vain kuljettajan istuimelle. Ainoa asia, joka ei ole vakuuttanut minua liikaa, on se, että jopa alimmassa asennossaan se oli edelleen erittäin korkea.

Tekniikka Hyundai i30N:ssä

Teknologisen osan osalta on olemassa a Infotainment-järjestelmän kosketusnäyttö 10,25 tuumaa integraatiolla Apple Car Playlle ja Android Autolle. Merkittävin asia on osa N, josta saamme hienoa tietoa lämpötiloista, tehokäyrästä mm. Sieltä voimme myös säätää mukautettua N-tilaa, joka on täysin muokattavissa haluamaksemme.

Toisaalta meillä on a lähinnä analoginen mittaristo pienellä keskusnäytöllä, josta näemme esimerkiksi auton lämpötilat tai matkatiedot. Huomionarvoista on, että kun malli on täysin kylmä, se näyttää oransseja valoja noin 5.000 kierrokseen asti, jotka häviävät öljyn lämmetessä, mikä muistuttaa meitä paljon siitä, mitä BMW oli tehnyt useiden vuosien ajan.

Hyvin rajallinen asumiskelpoisuus

Si puhumme asumiskelpoisuudesta jonka voimme löytää i30N:stä, täytyy sanoa, että se on melko reilua ainakin minun pituisilleni. Kuten aina sanon, olen 1,94 metriä pitkä ja yllätyin pahalla tavalla, etten tuntenut oloni mukavaksi edes etupenkillä, mutta vielä vähemmän takapenkillä.

Ensimmäisellä istuinrivillä painan päätäni kattoa vasten. Tämä olisi ratkaistu, jos hänellä olisi ollut mahdollisuus laskea istuimia vielä enemmän. Lukuun ottamatta tätä ongelmaa, joka minulla henkilökohtaisesti on pituuteni takia, 1,90 metrin pituisella henkilöllä ei ole tätä ongelmaa.

kulkee kohti Takarivi, johon en käytännössä sovi. Kun istuin on säädetty pituuteeni, en pääse takapenkille, koska polville ja päälle ei ole tilaa. Toisaalta emme löydä minkäänlaisia ​​USB-liitäntöjä tai tuuletusaukkoja takana matkustaville.

Korostan vielä kerran, että tämä asumisongelma kokee vain yli 1,90 metriä pitkät ihmiset. Normaalipituiset ihmiset ovat erittäin mukavia sekä ensimmäisellä että toisella istuinrivillä.

Iso ja tilava tavaratila

Jo runko, korostaa leveää ja erittäin hyvää lastaussuuta isojen esineiden asettamiseen. Jos tähän lisätään, että siinä on a Tilavuus 450 litraa Fastback-versiossa, kun taas tila pienenee 400 litraan kompaktissa versiossa.

Yksi elementeistä, joka erottuu ensi silmäyksellä, kun avaamme takaluukun, on se on tornibaaris taka-akselille. On melko outoa, että tämän luokan malli on asennettu vakiona.

Hyundai i30N mekaniikka

Kuten olemme jo maininneet alussa, Hyundai i30N:ää markkinoidaan kahdella mekaniikalla ja rungolla. Tässä tilaisuudessa olemme mukana tarjoaman motorisoinnin kanssa 280 hv ja 392 Nm yhdistettynä 8-vaihteiseen kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon. Se kiihtyy 0-100 5,9 sekunnissa ja sen huippunopeus on 250 km/h. Sen sekakulutus on 8l/100km.

Se on tehokkain moottori, ja siinä on myös ensimmäistä kertaa Hyundain valmistama 8-nopeuksinen DCT-automaattivaihteisto.

Hyundai i30N Fastbackin ratin takana

Mutta jos puhumme mistä lähettää ajon aikana, voimme sanoa, että se on erittäin urheilullinen auto. Se tuntuu erittäin ketterältä ja siitä tulee lauta, jos laitamme N-tilan. osoite se on uskomattoman suora ja raportoi hyvin. Sillä on erittäin hyvä työntövoima 3000 kierroksen jälkeen ja auto käy paljon.

Tehdä a dynaaminen ajo i30N avautuu helposti jokaisessa mielessä. Opit arvostamaan etuakselin elektronisesti säädettävän mekaanisen rajoitetun luiston hyvää työtä. Jarrut, vaikka ne eivät ole rei'itettyjä, kestävät erittäin hyvin väsymystä ja erittäin urheilullisessa ajossa meidän on vaikea ajaa niitä äärirajoille. Automaattivaihteistossa on todellinen manuaalitila, raja-arvoon päästyään se ei vaihda vaihdetta, jos ei halua, joten voimme hallita autoa paremmin.

Paras? Hänen äänensä

selvästi Parasta tässä mallissa on sen ääni. En vieläkään ymmärrä, kuinka Hyundai on pystynyt saamaan tämän auton ulos vakiona toimitetulla äänellä. Se kuulostaa todelliselta barbaarisuudesta verrattuna muihin tämän segmentin urheiluautoihin. Korvissa 4.000 3.500 kierrosta jyrisevät ponnahdukset ja otsatukka saavat kuulemaan kaukaa, samoin kuin erittäin mukava kehrää alle XNUMX XNUMX kierrosta.

Kaikki on erittäin hauskaa Hyundai i30N:ssä, vaikka siinä on mutta. Jos meidän lähestymistapa on käyttää sitä päivittäin voimme löytää joitakin ongelmia. Ensimmäinen on, että jopa mukavimmassa tilassaan siitä tulee melko jäykkä, joten kaupungissa siitä voi tulla jonkin verran epämukavaa. Toinen haittapuoli on, että sen suunta on erittäin tarkka, kyllä, mutta sen pieni kääntösäde tarkoittaa, että joudut tekemään useita liikkeitä jopa poistuaksesi parkkipaikalta.

Ohjaus, jousitus ja moottori

Kuten olen aiemmin maininnut, osoite Hyundai i30N on erittäin suora ja raportoi hyvin, mitä etuakselin takana tapahtuu. Sen kääntösäde on jossain määrin rajallinen, mutta tämä tarkoittaa, että sillä voi olla niin tarkkuutta otettaessa mutkia ja laittamalla auto haluamaasi paikkaan.

La jousitus se on ihme. Meillä on kovuuden säätö valitsemiemme ajomuotojen mukaan, mukavuus on mukavin tila ja N on jäykin. N-tilassa autosta tulee todellinen lauta, eikä se keinu käytännössä ollenkaan.

El moottori Se tarjoaa 392 Nm vääntöä 2.100 30 kierrosta, mutta realistisesti, kun tämä i3.000N painaa eniten, se on yli 100 XNUMX kierrosta. Uusi vaihteisto on todellinen ihme, sillä se on erittäin nopea sekä ylös- että alaspäin vaihtaessa XNUMX % manuaalisen tilan lisäksi.

Kulutus Hyundai i30N

No, nyt on puhuttava siitä, mikä tämän kategorian autossa satuttaa eniten, kulutuksesta. Jonkin sisällä sekakäyttöön normaalia ajamista, kulutus noin 9l/100km. Maantiellä 120 km/h nopeudella se on helppo olla noin 8l/100km ja vain kaupunkikäytössä noin 11l/100km.

Jos menemme johonkin dynaaminen ajo, Katso alempaa 15l / 100km se on käytännössä mahdotonta, mutta hei, ainakin sinä nautit siitä paljon.

Johtopäätökset Hyundai i30N

Ya päättyen Hyundai i30N -testiin, Puhutaanpa siitä, mitä ajattelin kokonaisuutena. Epäilemättä se on huomioitava vaihtoehto verrattuna kilpailijoihinsa, kuten Volkswagen Golf GTI Clubsport tai Cupra Leon 300 CV.

Se on auto, jossa on a Urheilullisempi viritys kuin sen saksalaiset kilpailijat. Se on todellakin auto, joka on tehty pääasiassa radalle ja saada siitä kaikki irti. Se ei ole yhtä käyttökelpoinen päivittäisessä käytössä kuin Cupra Leon, mutta se lähettää paljon enemmän, vaikka se käy vähemmän.

El ainoa syy, miksi en suosittelisi sitä jos haluamme sitä joka päivä, voi olla hieman epämukavaaSen lisäksi, että se ei ole pitkien ihmisten auto, kuten olen jo aiemmin kertonut. Jos etsimme tavoitteellisempaa, urheilullisempaa autoa, jossa on aggressiivisempi viritys ja unohdamme "merkit", Hyundai i30N on yksi parhaista vaihtoehdoista.

Varusteet Hyundai i30N

versio N

• LED ajovalot
• automaattinen valoanturi
• Sähkösäätöiset ja lämmitettävät peilit
• 45,7 cm (18") kevytmetallivanteet
• Kuljettajan istuin ristiselän säädöllä
• kankaiset istuimet
• Alumiiniset urheilupolkimet
• Kaksialueinen automaattinen ilmastointi ilmansuodattimella
• Äänenäyttölaitteet digitaalisella radiolla ja 20.3 cm:n (8 tuuman) värikosketusnäytöllä Android Auto/CarPlay
• Takaosan vääntösuojatanko

NPerformance

• LSD Elektronisesti ohjattu tasauspyörästö
• LED ajovalot
• 19 tuuman renkaat
• Pirelli PZero renkaat
• Alcantara nahkaiset istuimet
• Äänilaitteet/navigaattori/Radio dig/26cm (10.25") värillinen kosketusnäyttö/Bluelink/Android Auto/CarPlay
• mobiili langaton laturi

N Performance Sky

• LSD Elektronisesti ohjattu tasauspyörästö
• LED ajovalot
• 19 tuuman renkaat
• Pirelli PZero renkaat
• Alcantara nahkaiset istuimet
• Äänilaitteet/navigaattori/Radio dig/26cm (10.25") värillinen kosketusnäyttö/Bluelink/Android Auto/CarPlay
• mobiili langaton laturi
• avattava kattoluukku

Hyundai i30N hinnat

Toimittajan lausunto

Galleria Hyundai i30N