Testaa Hyundai Ioniqia (videolla), brändin ensimmäistä tarkasteltavana olevaa hybridiä

Jälleen kerran sisään Actualidad Motor, puhumme ajoneuvosta, jossa on a vaihtoehtoinen käyttövoimajärjestelmä; Tässä tapauksessa kohtaamme a hybridi. Ja hyvin harvat ovat ne merkit, jotka kieltäytyvät kehittämästä ja tuomasta markkinoille hybridi- tai sähköajoneuvoja. Tällä kertaa kokeilimme Hyundai ioniq normaalissa hybridiversiossa, vaikka sinun tulee muistaa, että tämä malli on saatavana myös pistokehybridillä ja täysin sähköisellä mekaniikalla.

Tämä tuote, Hyundai ioniq, sillä on suuri merkitys aasialaisessa brändissä, koska se on sitä ensimmäinen hybridiautosi. Se saavutti markkinoille loppuvuodesta 2016, jolloin pystyimme jo asettumaan sen hallintaan valtakunnallisen mediaesittelyn aikana. Nyt olemme voineet puristaa heidän taitojaan useiden päivien ajan, tutustuneet heidän taitonsa perusteellisesti ja tietysti heidän kulutus valmistettu polttoaineesta. Testasimme Hyundai Ioniqin kanssa Tyylikäs viimeistely, sen huippuluokan versio.

Yksinkertainen mutta persoonallinen ulkoasu

Oli aika, suhteellisen äskettäin, jolloin tuntui pakolliselta luoda liioiteltua näyttävää designia - joka siksi aina merkitsi kaunista - kun hybridi- tai sähkömalli halusi tulla esille; ja jos ei, kerro Toyota Priukselle, yhdelle johtavan roolimme tärkeimmistä kilpailijoista. Tämän tyyppisten ajoneuvojen "kypsyys" ja yhteiskunnan tieto on mahdollistanut sen suorittamisen luonnollisempia malleja, kuten tämän Hyundai Ioniqin tai Kia Niron, jonka testasimme viikkoja sitten.

Sitä ei enää tarvitse nähdä, joten tämä Hyundai ei malli, joka kääntää päitä sen jälkeen Mutta kuten yleensä, ennen kuin tarkastelemme sen ulkoista estetiikkaa, aiomme tietää tämän Hyundai Ioniqin ulkomitat. Sen mittasuhteet ovat 4,47 kaupunkikeskukset pitkä, 1,82 leveä ja 1,45 korkea, ja sen akseliväli on 2,70 metriä. Nyt kyllä, aiomme tietää sen suunnittelun.

El etuosa Tämän Hyundai Ioniq ei erityisen "laula", mutta sillä on persoonallisuutta. The kuusikulmainen grilli Suuret mitat vaakasuorilla säleillä on sen päävaatimus. Tuotemerkin logo on integroitu siihen muovina - kuten i30:ssä -, joka piilottaa etututkan. Säleikön yläreunaa suojaa kiiltävä musta koristelu, joka saa "kosketuksen" säleikön kanssa pääajovalot. Alempana, sivupäissä, on joitakin ilmanottoaukkoja, jotka paikantavat myös päiväajovalot, joissa kussakin on seitsemän LEDiä ja joitain lisättyjä harmaita muovia.

Jos etenemme sinun lateraalinen tapaamme a tyypillinen sedan siluetti; erittäin pehmeä, muuten kulkemaan ilman läpi mahdollisimman pienellä vastuksella. The Vanteet tästä laitteesta on saatavana 17 tuuman kokoja ja kaksisävyinen muotoilu, joka näyttää piirtävän viisi terälehteä jokaiseen "sulkeakseen" ne ja eivät vaikuta vastukseen ilmassa. Muutamia muita yksityiskohtia korostettavaksi, kuten ovien alaosaa suojaavat harmaat listat, katolla oleva haineväantenni ja ikkunoiden kromi ääriviivat.

La taka- se on jotain ominaisempaa ja henkilökohtaisempaa. The takaikkuna jaettu kahteen osaan Se muistuttaa monia teistä Honda Civicistä, mutta puolustaessamme korealaista ja japanilaisia vastaan meidän on tunnustettava, että Hyundai Ioniqin sisäpuolelta näkyvyys taakse on jonkin verran parempi kuin Civicin. Loppujen lopuksi takapuskuri on kookas, lastausaukko on hieman kapea ja pakoputki on täysin piilossa. The kiiltävä musta rekisterikilven korkeudella se antaa hieman kontrastia tähän testiyksikkömme hyvin sinertävään sävyyn.

Hyundai Ioniqin sisätila ja tavaratila

Las etuistuimet Hyundain ensimmäiset hybridit ovat segmentti- ja korityyppinsä suhteen normaaleja, ja niihin mahtuu yli 1,80 pitkiä matkustajia ilman ongelmia, vaikka se ei myöskään ole kilpailijoidensa parhaita. Pääsy on helppoa ja sen istuimien pehmeys ja muotoilu ovat varsin mukavia. Katsotaan kuinka hänen takarivissään menee.

Takana Löysimme oikeat istuimet kahdelle normaalikokoiselle aikuiselle matkustajalle. Jalkojen etäisyys - kuten videolta paremmin näkee - on enemmän kuin riittävä, jos minä, jonka mitta on noin 1,76, asetan etuistuimen omalle paikalleni. Pääntila on hieman oikeudenmukaisempi enkä koske kattoon muutamalla sentillä, vaikka Hyundai Ioniqin puolustamiseksi meidän on sanottava, että tämän yksikön mukana tulee kattoluukku, joka pakottaa meidät aina laskemaan hieman kattoverhoilun korkeutta. The keskusaukio ei ole kovin käyttökelpoinen, vaikka sillä on se etu, että siinä ei ole näkyvää siirtotunnelia.

Huomaa, että täältä takaa löytyy myös ilmastointipistorasiat ja käsinojan keskusaukion takaosan takaa. Menemme takakonttiin.

Nostamme tavaratilan luukkua ja löydämme lastitilan, joka kuutioi 443 litraa, joka on suhteellisen suuri kapasiteetti ulkoiseen kokoonsa nähden. Sen muodot, kuten näet, ovat varsin käyttökelpoisia ja se antaa tunteen olevan suurempi. Jos taitamme toisen istuinrivin eteenpäin, saadaan 1.505 litran kantavuus. Todellakin, lattiapäällyste voisi olla laadukkaampaa, koska se antaa tunteen olevan jotain hauras.

Laadukas sisustus, jossa kaikki paikoillaan

Entä sen sisustus? No, Hyundai Ioniqista löydämme tavanomaisen kuvion, että näemme viimeisimmät lisäykset korealaiseen brändiin. Näkyvimmissä ja kosketetuimmissa osissa käytetyissä materiaaleissa on a kiva kosketus, vaikka keskialueella käytetyt muovit ovat kovempia. Tästä huolimatta ne osoittavat lujuutta, koska vaikka painaisimme useiden kappaleiden kulmia, liitoksia ja liitoksia Melua ei yleensä näy. Tietenkin ovinapeilla on hieman vanhentunut muotoilu.

Sisustussuunnittelu ja säätimien sijaintiYleissääntönä se on melkoista logiikka, intuitiivinen ja helppo paikantaa. Pidän myös kauniita sinisellä sävyillä koristeltuja ääriviivoja houkuttelevina. The päänäyttö on 7 tuumaa ja vaikka sen toiminta ei ole markkinoiden sujuvimpia, se on melko yksinkertainen käyttää. Tässä viimeistelyssä saamme lämmitetyt ja tuuletetut istuimet, joissa on sähkösäätö ja muisti kuljettajalle.

Puolestaan ohjauspyörä on ergonominen, jossa on oikea painikkeiden asettelu infotainment-järjestelmän toimintojen ja kojelaudan näytöllä näkyvien tietojen hallitsemiseksi. Ja koska me puhumme kuva, se käyttää muotoilua optimaalinen, yksinkertainen ja helppo nähdä. Meillä on keskusvalitsin, joka normaalitilassa näyttää nopeuden perinteisellä tavalla ja keskellä ajotietoja, kuten autonomiaa tai kulutusta, kun taas se kääntyy Sport-tilassa tarjoten meille kierroslukumittarin.

Pidin myös miellyttävän tuntuinen vaihdevivusta. Siitä tulee erityisesti mieleen se, jota Audi käytti muutama vuosi sitten. Verhoilun sivuilla on painikkeet etuistuinten lämmityksen ja tuuletuksen hallintaan sekä pysäköintianturien aktivoimiseen. Älä tietenkään etsi painiketta Pysäköinti tauko eikä perinteinen vipu, kuten Toyota Prius, Kia Niro ja jotkut muut mallit, tämä turvautua epämukavaan polkimeen.

Hyundai Ioniq mallisto

Hyundai Ioniq, kuten sanoimme tämän artikkelin alussa, on saatavana kanssa kolme eri varianttiaYksikään niistä ei ole pelkästään lämpömoottorilla varustettu. Toisaalta meillä on tämä perinteinen hybridi, toisaalta meillä on Ioniq kokonaan Eléctrico ja alueen loppuun saattamiseksi löydämme Ioniq Plugin, ladattava hybridiversio, joka on juuri tullut markkinoille.

Varustetasojen osalta meillä on kolme suljettua varustusta, joiden avulla voimme valita vain korin värin ja joissain tapauksissa valita kahdesta sävyn väliltä sisustukseen. Nimityksiä kolme viimeistelyä ovat Klass, Tecno ja Style, jonka puramme käytännössä tämän kirjallisen kokeen lopussa. Toistaiseksi siirrytään tutkimaan sen propulsiojärjestelmää.

141 hv:n hybridivoimajärjestelmä ja kaksoiskytkinvaihteisto

Kuten tapauksessa Kia niro -ovat käytännössä sisarmalleja- etupellin alla on syklissä toimiva bensiinimoottori Atkinson 1.6 litralla sylinterin tilavuus Tämä 1.6 GDI-nelisylinterinen kehittää 105 hv ja 147 Nm, mikä lähettää energiansa etupäähän. Mutta kuten tiedät, se ei ole ainoa moottori, jonka löydämme korealaisesta sedanista. The sähkökäyttö kehittää 44 hv.

Yhdessä tämä perinteinen hybridijärjestelmä tarjoaa a teho 141 hv ja suurin vääntö 265 Nm. Jos mietit hyväksymistietoja, Ilmoitettu kulutus on 3,9 litraa, sekä kaupungissa, moottoritiellä, kuten sekasyklissä. Tietämättömimmille muistamme, että tavallisten hybridien sähköjärjestelmän paras käyttökohde löytyy kaupunkiosista, minkä vuoksi kaupungissa saa niin alhaisia lukuja.

Mitä tulee vaihdelaatikko, jälleen kuten Nirossa, löydämme a kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Minun makuuni se on mukavampi kuin Toyotan hybridien käyttämä variaattorityyppinen vaihto. Lämpömoottorin kierrosten ja kiihtyvyyden välinen suhde on suora, mikä mahdollistaa a peräkkäinen tila vivun pitkittäiskosketuksilla, hyppää vaihteelta toiselle, vaikka ei ole kameraa.

Ja näin Hyundai Ioniq Hybrid käyttäytyy

Hyundai Ioniq on viisiovinen sedan, jossa on a rauhallinen käytös. Tämän osoittaa myös sen alustakokoonpano, jossa on taara keskittynyt mukavuuteen joka suodattaa erittäin hyvin epäsäännöllisyydet, joita voimme löytää matkallamme. Lisäksi se on melkoinen hyvin eristetty ulkopuolelta tulevaa melua. Sen suunta selkeällä sähköavusteella ei välitä liikaa sitä, mitä etuakselin alla tapahtuu, mutta vastineeksi se antaa meille oikean tarkkuuden kaarteessa ja huomattavan helppokäyttöisyys kaupunkiympäristöissä.

Mitä tulee järjestelmän yleiseen toimintaan ponneaine, kaksoiskytkinvaihteistonsa ansiosta käyttäytyy käytännössä kuin bensiiniauto -automaattivaihteistolla-. Pidän lämpömoottorin äänestä kiihdytysvaiheissa, se on makea ja hienostunut, vaikka voimansiirto ei salli suuria kierroksia. Seuraa lähetys, erittäin hitailla nopeuksilla (kuten pysäköidessään), se on sileä ja anna meidän mitata tarkasti ajoneuvon liikettä, vaikka olisimme rinteessä.

Voimme aktivoida tilan juoksu urheilu vaihdevipua liikuttamalla, mikä ennen kaikkea lisää reaktiivisuus kaasupoljinta ja venyttää vaihteita enemmän. Yksityiskohtana tässä urheilutilassa laatikkoon ilmestyy kierroslukumittari. Joka tapauksessa käytämme sitä harvoin vuoristosolan ulkopuolella.

Valitettavasti ei emme voi valita sähköistä työtilaa matkustaa muutama sata metriä ilman bensiiniä, kun sähköä on varastoitu riittävästi, kuten joissakin muissa markkinoilla olevissa hybrideissä. Kaasuläppäimellä voi vähän leikkiä, mutta paljon optimaalisempaa olisi pakottaa lämpömoottori pois päältä napilla.

Loogisesti missä Hybridijärjestelmää hyödynnämme eniten kaupunkiteillä ja kehäteillä, kuten M-30 Madridissa. Jos olemme pehmeitä kaasun kanssa, voimme saavuttaa samanlaisia kulutuksia kuin homologaatiossa tai jopa pienempiä nopeuksilla 80-100 km/h. Maantiellä 120:ssa vakionopeudensäätimen ollessa päällä jäämme hieman alle 5,5 litran 100:ssa.

Hyundai Ioniq Hybridin kulutus

Jokaisen hybridin tavoitteena, kuten yleensä sanotaan, on vähentää päästöjä ja polttoaineen kulutusta mahdollisimman paljon. Testin noin 750 km:n aikana kojetaulussa on heijastunut a keskikulutus 5,1 litraa 100 kilometrin välein. Moottoritiellä, kuten edellä mainittiin, olemme noin 5,5, kun taas kaupungissa se riippuu paljon ajosta ja kulkureiteistä. Kaikessa on normaalia olla välillä 4 ja 4,5. Teillä 70-100 km/h, kaasun kanssa hellävaraisesti, voimme joissain tilanteissa pudota alle 4 litran.

Hyundai Ioniqin loppupäätelmät

Hyundai Ioniq tulee vaihtoehdoksi perinteiselle liikkuvuudelle, ja se on saatavana kolmessa eri versiossa (hybridi, ladattava hybridi ja sähkö). Me pidimme sen ajomukavuus, toiminnan sujuvuus ja hyvät sisäpinnat. Pidämme myös erittäin käytännöllisenä tavaratilan luukun käyttöä kannen sijaan, koska se helpottaa tavaroiden lastaamista ja purkamista. parantaa, voisimme pyytää pysäköintipolkimen poistamista ja sähköisen tilan käyttöönottoa joidenkin takaistuinten lisäksi, joita voidaan parantaa korkeuden suhteen.

Joka tapauksessa näyttää siltä, että Hyundain ensimmäinen tuote hybridisektorilla on luonut niitä jo vuosikymmenen ajan. Ioniq on auto erittäin hyvin viritetty ja looginen, ilman ylellisiä malleja, hyviä ominaisuuksia ja erittäin jaloa käytöstä. Lisäksi, kuten hintataulukosta hieman alempana näkyy, sillä ei ole hullua hintaa, varsinkin tarkastaen sen hyvän varustelun jopa pääsyviimeistelyssä.