Eilen aloitimme viikon valvonnassa Infiniti Q50, japanilaisen tuotemerkin uusi sedan, joka saapuu Eurooppaan voittaakseen saksalaiset premium-sedanit. Joten olimme enemmän kuin tyytyväisiä a erottuva muotoilu ja sisätilat missä laatu ja tekniikka He olivat hallitseva suuntaus.
Tänään on aika oppia lisää uudesta Q50:stä. Ja sitä varten sinun täytyy avata sen konepelti ja nähdä 2.2 hv 170 dieselmoottori joka kokoaa yksikkömme, joka on ainoa dieselmekaanikko. Häneen liittyy a 7-vaihteinen automaattivaihteisto ohjauspyörässä on päitsimet, jotka, nähdään, vaikuttavat tyypillisemmältä superautolle.
Kaksi mekaniikkaa: diesel ja hybridi
Toistaiseksi Infiniti Q50:n luettelossa on kaksi mekaniikkaa, yksi diesel ja yksi hybridi. Ensimmäinen on testaamamme, lohko 2.2 4 sylinterinen ja Mercedes-alkuperää teholla 170-hevoset. Se voidaan yhdistää sekä manuaali- että automaattivaihteistoon, mutta veto on aina taka-akselille.
Toisaalta meillä on a hybridimekaniikka V6-bensiinilohkolla ja sähköjärjestelmällä toimitettavana 364-hevoset voimasta Tämä voidaan kuitenkin valita joko takavetoiseksi tai nelivetoiseksi. Myöhemmin pitäisi saapua 2.0 bensiinimoottori, myös Mercedes-alkuperää, 211 hevosella. Toistaiseksi emme tiedä, milloin se saapuu markkinoillemme.
Diesel valtaa Euroopan
Kaikki tietävät, että pelkkä Euroopan lähestyminen autolla ilman dieselmekaniikkaa ei riitä itsemurhaan. Infiniti on oppinut aiemmista virheistä ja tarjoaa nyt vaihtoehtonsa tällä polttoaineella kilpailijoidensa tasoa vastaavalla tasolla. Itse asiassa sen dieselmoottorin teho on verrattavissa sen dieselmoottorin tehoon myydyimmät versiot kilpailijoiltasi.
Tämän käsissä he tarjoavat meille vankan mekaniikan ja sisällönkulutuksen. Tätä lohkoa ei ole huomioitu suorituskyvyn tai hienostuneisuuden vuoksi, mutta se näkyy suoraan sanottuna tasapainoinen. Ensimmäisessä kohdassa en sano, että hän ei juokse, vaan että hän juoksee. hyvin asteittain, ja toisessa vain kylmänä tai alhaisilla nopeuksilla huomaamme, että konepellin alla on dieselmoottori.
Yksikkömme yhdistettiin 7-vaihteiseen automaattivaihteistoon, joka on vaihteisto loistaa pehmeydellä ja makeudella, ei niin nopeasti. Se täydentää erittäin hyvin moottorin progressiivista luonnetta, mutta jotain muuta puuttuu manuaalisessa tilassa. Itse asiassa Q50:ssä on joitain kiinteät magnesiumnokkaat ratin takana, jotka rajaavat hienoa, esimerkkiä seurattava, mutta että muutos ei lopu nopeudestaan kiittäen.
Mikään näistä ei ole verrattavissa kulutukseen, joka on yksi Infiniti Q50 -dieselin suurimmista vahvuuksista. Keskikulutukseksi asetettiin 5,7 l / 100 km, reitillä, jolla oli enemmän kaupunkia kuin moottoritietä. Tässä kulutus on vaikeuksitta noin 5 litraa, kun taas kaupungissa pienellä huolellisuudella jäämme 6-7 l/100 km:n väliin. Sillä on start/stop-järjestelmä joka ei ole yksi pehmeimmistä, mutta toimii nopeasti ja tehokkaasti.
Segmentti D vai segmentti E?
Eilen, kun opimme Q50:stä, korostimme, että se oli a iso salonki, lähestyy vaarallisesti E-segmenttiä. Tämä on havaittavissa paitsi sisätilassa myös kulutuspinnassa. Q50 näyttää enemmän autolta kuin se on sekä staattisesti että dynaamisesti.
Meillä oli GT Sport -verhoilu, sarjan urheilullisin, joka sisältää hieman jäykistetyn jousituksen. Tulos on enemmän kuin vakuuttava. Muttereissa teillä ei ole juurikaan kaltevuutta tai kallistusta, aina lujasti ja turvallisesti. Parasta on, että kaikki sitä ei saavuteta tuhoamalla mukavuutta, joka pystyy ottamaan rikkinäisiä alueita tai nopeusmuutoksia erittäin makeasti. Toisin sanoen se on mukava ja dynaaminen samanaikaisesti.
Q50 on täydellinen auto mukavaan matkustamiseen pääasiassa istuimiensa ansiosta. Näissä on kaikenlaisia säätöjä ja pidä kehosta kiinni hienosti. Jos tähän lisätään vielä todella saavutettu hyvä vierintälaatu ja äänieristys, saamme täydellisen touring sedanin. Kaupungissa kokonsa vuoksi se ei ole varsinkaan ketterin parkkipaikkaa etsiessäänMutta siinä on pieni salaisuus.
Aja johdolla, suunta ilman yhteyttä pyöriin
Kyse on osoitteesta, joka on ensimmäinen tuotantoautoissa, jonka Infiniti Q50 esittelee meille. Brändi kutsuu sitä ajaa langalla, ja tarkoittaa, että ohjauspyörän ja pyörien välillä ei ole mekaanista yhteyttä (joka toimii normaaleissa olosuhteissa). Sen sijaan joukko moottorit ja ohjausyksiköt jotka siirtävät komennot ohjauspyörästä pyörille.
Se voi tuntua oudolta ja sitä se onkin, varsinkin siitä lähtien Ehdottomasti kaikki epätäydellisyydet suodatetaan pois maasta. Tämä johtaa täysin olemattomaan kuljettaja/ympäristö-yhteyteen, mutta se on ainoa haittapuoli, ja se keskittyisi enemmän ajoneuvoon, jonka suorituskyky on heikentynyt. Kaikki loput ovat etuja. Vakuutuksesta minun pitäisi sanoa ei, mutta se olisi itseni huijausta, pidin tästä suunnasta ilman mekaanista yhteyttä.
Ja osoitteesta tulee a konfiguroitavaa elementtiä enemmän, Milloin ja missä tahansa. Keskipaneelista voimme valita pehmeän ja supistetun ohjauksen, joka sopii erinomaisesti kaupunkiin ja pysäköintiin, kovaan ja suoraan ohjaukseen missä tahansa maastossa. Tämä on yksilöllisesti muokattavissa, vaikka ajotilan valitsimesta voit valita Sport- ja Standard-tilat joka myös muokkaa sen vastausta muiden parametrien lisäksi.
Toinen suuri etu on ns Active Lane Controll, joka korjaa automaattisesti ajoneuvon liikeradan pitääkseen sen kaistan keskellä. Se myös välttää outoja liikkeitä maaston tai tuulen tila. Se ei johdu siitä, että hän ajaa yksin, mutta se auttaa, kun ei tarvitse jatkuvasti korjata itseään ohjauspyörällä.
Infiniti Q50 on siksi todella mielenkiintoinen sedan tekniikan ja muotoilun osalta, unohtamatta hienoja dynaamisia ominaisuuksia. Eurooppaan ottaminen on vaivalloinen tehtävä, mutta sen dieselmoottori on vahva sysäys, joka, kuten olemme nähneet, tarkoittaa myös alhaista kulutusta. Huomenna on aika sulkea testi analysoimalla omasi valikoima ja varusteet, hintansa lisäksi viimeinen kortti, jolla Q50:n on pelattava.
