Testaa Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022 (videolla)

El Kia niro toisen sukupolven on esitelty tänä vuonna 2022 tärkeimpänä uutuutena eteläkorealainen yritys, ainakin mitä tulee volyymiin. Tämä auto on malli, joka on aina sähköistetty, kolmella eri versiolla: perinteinen hybridi, toinen ladattava hybridi ja lopuksi 100 % sähköinen versio.

Meidän tapauksessamme olemme pyytäneet brändiltä a Kia Niro normaali hybridi, ei-plug-in, koska mielestämme se on vaihtoehto, joka mukautuu useammille asiakkaille maassamme. Lisäksi se on myös taloudellisin saatavana 27.800 eurosta. Testasimme tätä Kia Niro HEV:tä huippuluokan viimeistelyllä, jota kutsutaan nimellä Emotion.

Uusi Kia Niro, uudet muodot samalle konseptille

Esteettisesti uusi Niro on rohkea auto. Kuten edeltäjämalli, se näyttää esteettisesti crossover, puolivälissä kompaktin ja SUV:n välillä. Se on kuitenkin jättänyt pyöreät muodot syrjään suorien linjojen tilaamiseksi ja valinnut henkilökohtaisemman suunnittelun. Katsokaa edestä, jossa on erittäin hieno säleikkö, suuri optinen ryhmä ja melko selkeä alasäleikkö.

Sivulla on myös paljon sanottavaa, sillä se yhdistää korirakenteen vihreän sävyn tärkeisiin mustiin kohtiin, erityisesti kontrastiväriseen takapilariin. Mutta mikä on kiinnittänyt huomioni eniten tämä takapilari on, että siinä on oikeat ilmakanavat jotka päättyvät takavaloihin. Kia sanoo, että tämä vähentää turbulenssia ja siten parantaa aerodynamiikkaa.

Jo takana erottuvat ohuet pystysuuntaiset LED-valot bumerangin muotoinen ja kattospoileri. Yksi asia, joka ei vakuuta minua liikaa, on se, että suuntavilkut ja peruutusvalot menevät ala-alueelle. He näkevät aina paremmin keskipitkällä korkeudella, ja siksi pidän parempana, että ne menevät hieman korkeammalle alueelle.

Suuri teknologian kehitys matkustamossa

Jos olet mielestäsi sisällä, aloitamme viime aikoina silmiinpistävimmästä, pienet näytöt. Meillä on erittäin hyvin toteutettu ja osittain muokattavissa oleva 10,25 tuuman mittaristo. Sen viereen ilmestyy näyttö mediajärjestelmä, joka on myös 10,25 tuumaa. Se tuntuu erittäin sujuvalta ja sitä on helppo käsitellä, mikä on aina positiivista.

La ilmastointi Sitä voidaan ohjata sekä näytöltä että alaosasta, kuten Sportagessa tai EV6:ssa. Kuten näet, meillä on pari elinikäistä rulettipyörää, mutta muut toiminnot ovat kosketus. Se on hyvin järjestetty, mutta pidän silti parempana, että kaikki säätimet ovat perinteisiä painikkeita. Jos painamme "painiketta", ilmastointivalikko katoaa ja muuttuu näihin muihin kartta-, radio-, ääni- ja muihin valikoihin, jotka ovat nyt ruletti äänenvoimakkuuden ja aseman säätämiseen.

Meillä on myös USB- ja tupakansytyttimet, langaton lataus matkapuhelimeen, oikeat säilytyslokerot ja paljon muuta tälle keskialueelle ilmestyy vaihteenvalitsin ja painikkeet istuinlämmitys, ohjauspyörä, aktivoi AutoHold, pysäköintianturit ja muut. Valitettavasti, kuten näette meillä on paljon kiiltävää mustaa muovia, mikä on erittäin mukavaa, kun se on täysin puhdas, mutta sitä ei tapahdu edes silloin, kun vapautat auton jälleenmyyjältä.

Mitä tulee ohjauspyörä, se on uusi muotoilu ja kummallista kyllä, siinä on vain kaksi vaakapuolaa, kun tavallista on, että niissä on myös vähintään yksi pystypinta alaosassa. Ensimmäisinä päivinä en tuntenut oloani sen kanssa kovin mukavaksi, mutta on totta, että lopulta siihen tottuu.

Vaikka parannetuilla yksityiskohdilla

Laadun suhteen se on yhden pisteen Sportagea alapuolella. Ole varovainen, valitut materiaalit Piano Blackia lukuun ottamatta ovat enemmän kuin oikein, kuten myös asetukset. Mutta siinä on pari pientä yksityiskohtaa, esim kattoon tai kattovalaisimiin valittu materiaali, jota voidaan parantaa. Siellä näet, että he ovat säästäneet hieman kuluissa.

Lopuksi, ennen kuin siirrymme takapenkille, olemme Emotion-maalissa, sarjan huipulla, ja tästä syystä meillä on kahdelle etuistuimelle sähkösäätö ja lämmitys. Istuimet, jotka ovat muuten olleet minulle erittäin mukavia. Nyt kyllä, mennään toiselle riville.

Takaistuimet ovat erittäin tilavat.

Jos puhumme myöhemmästä asumiskelpoisuudesta, takaistuimet jättävät reilusti tilaa kahdelle aikuiselle käytännöllisesti katsoen minkä kokoisia tahansa - normaalin sisällä - sivuistuimissa. Minun tapauksessani, kun kuljettajan istuin on säädetty korkeuteeni 1,76, minulla on a loistava polviväli ja minulla on myös useita senttejä jäljellä päähäni katosta.

Keskusaukio on melko kapea, vaikka se on kätevä lyhyillä kertamatkoilla.

Toisessa järjestyksessä, tästä toisesta rivistä löytyy lehtiteline, USB-liitännät etuistuinten selkänojassa, tuuletusaukot - ilman lämpötilan säätöä - ja keskikyynärnoja mukinpidikkeineen.

Liuotinrunko perheelle

Tässä Emotion-viimeistelyssä meillä on automaattinen tavaratilan avaaminen. Kun portti on auki, löydämme Tilaa 451 litraa tässä ei-pistokehybridiversiossa. PHEV-version eli pistokehybridin tapauksessa se on 348 litraa, kun taas E-Nirossa, sähköisessä, puhumme 475 litrasta.

Kuten näette, se on melko käyttökelpoinen tila. Pyöränkaaret ovat hieman ärsyttäviä, mutta ei liikaa, ja meillä on a kaksinkertainen lattia hyvällä välillä. Se, mikä kiinnittää huomioni, on tarjottimen tyyli. Se on ohut ja on selvää, että se ei paina paljoa, mutta... En tiedä, se näyttää tupakkapaperilta.

Moottorit: Sähkö, ladattava hybridi ja normaali hybridi

Kuten alussa sanoimme, Kia Niro on saatavana kolmella mekaniikalla. Aloitamme kanssa E-Niro, täysin sähköinen versio. Siinä on 64,8 kWh akku, joka toimii 204 hv:n moottorilla. Sen yhdistelmässä hyväksytty autonomia on 460 kilometriä, mikä ei ole ollenkaan huono.

Jatkamme ladattava hybridi, joka yhdistää 1.6 hv:n 105-bensiinimoottorin ja 84 hv:n sähkömoottorin antamaan yhteistehoksi yli kunnioitettavan 183 hv. Sähköosa ottaa energiaa 11,1 kWh:n akusta. Sen autonomia sähkötilassa on 65 kilometriä.

Testaamme perinteistä tai ei-pistokehybridiä Niroa. Meillä on bensiinimoottori 1.6 litraa 105 hv ja 44 hv sähkömoottori, joka saa voimansa pienestä 1,3 kWh:n akusta. Yhdessä ne kehittävät 141 hv ja 265 Nm ja muiden etujen lisäksi löydämme kiihtyvyyden 0-100 10,4 sekunnissa ja huippunopeuden 165 km/h. Hyväksytty yhdistetty kulutus on 4,4 l/100 km.

Toisin kuin muut perinteiset hybridiajoneuvot, tässä Nirossa on 6-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Ja kummallisuutena tässä vaihteistossa ei ole peruutusvaihdetta, mutta sähkömoottori huolehtii aina tästä toiminnosta.

KIA Niro HEV:n ratissa

Olemme jo nähneet kaiken teorian, nyt, mitä tunnemme tämän auton ratissa? No rehellisesti sanottuna se on hyvin yksinkertainen auto ajamisen kannalta. Se ei kärsi käytännössä mistään, siinä on vain pari kohtaa, joita voisi mielestäni parantaa ja jotka kerron nyt tarkemmin, mutta totuus on, että se on yksi niistä autoista, joissa tuskin tarvitset aikaa sopeutua ajaaksesi niitä. . Näyttää siltä, ​​että olet ajanut sillä vuosia.

Sen vaste on pehmeä, mutta voimakas pienillä nopeuksilla, jos esimerkiksi haluamme nopeasti poistua risteyksestä. Se on siellä missä sähkömoottorin hetkellinen vääntömomentti on havaittavin, jonka avulla voit käynnistää erittäin nopeasti. Lisäksi näinä aikoina se auttaa myös pitämään polttoaineenkulutuksen kurissa.

Mukava jousitus, liian mukava?

Jousituksen asetus on suhteellisen pehmeä, joten se on mukava matkustaa tai vaeltaa. Minun näkökulmastani siitä kuitenkin puuttuu jäykkyys, joka hillitsisi paremmin inertiaa, koska kaarteissa tai voimakkaassa jarrutuksessa inertia on hieman havaittavissa.

Ja koska olen maininnut jarruttamisen, tässä tulee yksi kohdista, jota mielestäni voitaisiin parantaa. Ole varovainen, jos jarrutat voimakkaasti, auto pysähtyy nopeasti ja turvallisesti. Mutta kuten useimmissa hybridi- tai sähköistetyissä autoissa, meillä ei ole hyvää tunne jarrupolkimella.

Tämä johtuu regeneratiivisesta jarrutuksesta, ja sitä on joskus vaikea mitata tarkasti. Joskus jarrutamme suhteellisen tasaisesti ja meillä on tunne, että emme mittaa hyvin, että heittäydymme edessämme olevan auton päälle. Kuten sanoin, se on yleistä sähköistetyissä autoissa. Toivon, että brändit alkavat työskennellä enemmän tämän asian parissa parantaa ajomukavuutta.

Äänieristys yhden pisteen odotettua alhaisempi

Toisaalta meillä on kaksi ajotilaa - Eco ja Sport - joita hallitaan ohjauspyörässä olevasta painikkeesta. Ecossa moottorin vaste on pehmeä, ehkä liian pehmeä ja nokkailla voimme hallita pidätystä kun nostamme oikeaa jalkaa, mikä on hyödyllistä. Samaan aikaan Sportissa moottori reagoi välittömämmin ja tässä tapauksessa nokat auttavat meitä hallitsemaan vaihdon 6 vaihdetta.

Toinen asia, joka on kiinnittänyt huomioni tässä autossa, eikä sen parempaan suuntaan, on äänieristys. Moottoritiellä Ohjaamoon kuuluu enemmän ääniä kuin odotin, varsinkin rullaa. Olin luultavasti yllättynyt tästä näkökulmasta, koska Kia työskentelee paljon näiden yksityiskohtien parissa muissa malleissa, kuten Sportagessa, mutta mielestäni he eivät ole onnistuneet tässä Nirossa niin hyvin.

Säädetty ja vakaa kulutus

Jos valittamista ei voi tehdä, on osiossa kulutus. Ei tarvitse ajaa kovin tehokkaasti nähdäkseen ajotietokoneessa erittäin alhaisen kulutuksen.

Maantiellä normaalinopeuksilla se tyytyy noin 5,5 l/100 km, kun taas kaupungissa, jossa saamme eniten hyötyä näistä hybridimalleista, on helppo saada 4,5 litran kulutus yksinkertaisesti kiihdyttämällä paikalta. pienellä pehmeydellä. Itse asiassa tämän testiviikon aikana kokonaiskulutukseksi on ilmoitettu 4,7 l/100 km.

Päätelmät Kia Niron testauksen jälkeen

Kuten olet nähnyt koko videon, Odotin Kia Nirolta hieman enemmän joissakin yksityiskohdissa, kuten ohjaamon melu tai kattoverhouksen viimeistely. Näiltä osin mielestäni se voitaisiin ratkaista hieman paremmin.

Kuitenkin, siinä on erittäin positiivisia asioita, kuten rohkeampi muotoilu, erittäin tasainen ja mukava dynamiikka paitsi edellä mainitun jarrun kosketus ja ennen kaikkea todella pieni kulutus normaalia ajamista harjoittelemalla. Lisäksi mielestäni se on auto, joka toimii erittäin hyvin neljän hengen perheen yhtenä ajoneuvona.

Varusteet Kia Niro

Käsite

• Etu- ja takaikkunat
• Sähköinen seisontajarru
• Kattopalkit
• 16-tuumaiset kevytmetallivanteet
• LED-päiväajovalot
• valontunnistus
• Takaistuimen matkustajan varoitus
• Lane Follow Assist
• peruutuskamera
• Edessä ja takana USB-laturi
• Kaksialueinen ilmastointi
• Vakionopeudensäädin
• Kojetaulu 4,2 tuuman näytöllä
• Ajotavan valitsin
• taka pysäköintitunnistin
• 8 tuuman multimedianäyttö Apple CarPlaylla ja Android Autolla
• nopeusrajoituksen tunnistusjärjestelmä
• Korkeussäädettävä kuljettajan ja matkustajan istuin

Aja (lisää)

• pyörivä vaihteenvalitsin
• pimentyneet kuut
• Peilikorkit mustana
• Sähkötoimiset ja lämmitettävät ulkopeilit sisäänrakennetulla merkkivalolla
• tienvarsi ajoapua
• kuolleen kulman avustaja
• Bluetooth puheentunnistuksella
• langaton laturi matkapuhelimeen
• mukautuva vakionopeudensäädin
• vaihteistopäitsimet
• Kia Connect Navigator
• 10,25 tuuman digiboksi
• sähkökrominen peili
• Pysäköintitutkat edessä ja takana
• Hätäjarrutus risteyksissä
• Elektroninen käynnistys ja älyavain
• Kuljettajan istuin sähkösäädöllä ja ristiselän säätö
• sekoitettu verhoilu

Tunne (lisää)

• Kromattu sisäkahvat
• urheilupolkimet
• Kromattu kynnyssuojat ja kahvat
• lämmitettävä ohjauspyörä
• Full-LED-ajovalot
• 18 tuuman renkaat
• Aurinkopaneeli
• Heijastusnäyttö
• hands-free takaluukku
• Harman Kardon audiojärjestelmä
• etäpysäköinti avaimella
• Lämmitetyt etuistuimet sähkösäädöillä
• Tuuletus etuistuimissa
• Lämmitettävät takaistuimet
• Verhoilu keinonahkaa

Kia Niro hinnat

Viralliset hinnat konfiguraattorin mukaan Kia.

Toimittajan lausunto

Galleria Kia Niro