Testaa Lancia Thema Executive 3.0 CRD:tä, moottoria, ajoa ja kulutusta

SONY DSC

Istuttuaan suurille istuimille Lancia -teema Johtaja, on aika tarkistaa 1.100 3.0 kilometrin testissä, kuinka VM Motori -alkuperän XNUMX CRD -moottori käyttäytyy yhdistettynä viisivaihteiseen automaattivaihteistoon, joka lähettää 239 CV ja 550 Nm vääntömomentti taka-akselilla. Astuimme jarrulle ja painoimme käynnistysnappia. Pian V6-dieselmoottori herää henkiin, pehmeästi ja hiljaa, jopa yön tiellä. On selvää, että se on dieselmoottori eikä 3.6 V6 Pentastar, jota tämä Lancia Thema tarjoaa muilla markkinoilla. Tästä huolimatta se kuulostaa melko pyöreältä, kiitos sen tosiasian, että teos jakautuu kuudelle sylinterille ja voisi jopa sanoa, että siinä on kiva ääni.

On aika lähteä liikkeelle. Astumme arkaaiseen "jalkakäsijarruun", asetamme valintavivun D-asentoon ja vapauttamalla jarrupolkimen Thema alkaa liikkua sujuvasti eteenpäin. Tämän auton ajo on todella mukavaa, ja olemme voineet varmistaa sen viikon ajan. Moottori on käynnissä siirtää tämän upean sedanin yli 2.000 kiloa ja vaihteisto viidellä nopeudella käyttäytyy tyydyttävästi. Kulutus on kohtalaista, varsinkin taajama-ajossa.

SONY DSC

Testin ensimmäiset kilometrit sujuivat tavanomaisessa Madrid-Vitoriassa. En ollut koskaan tehnyt tätä matkaa näin mukavalla tavalla. 120 kilometrin tuntinopeudella ainoa havaittava melu sisällä on rullaa, muista, että meillä on neljä tiejyrää mitassa 245 / 45 20. Ylisuuret taustapeilit pitävät myös jonkin verran ääntä. Moottoria ei kuulu ollenkaan, koska se pyörii alhaisella nopeudella, noin 2.000 kierrosta, ja jos siltä tuntuu, kuulemme vain sen, mitä poikkeuksellisen Alpine-äänijärjestelmän useista kaiuttimista tulee. Kulku on sujuvaa, hyvin amerikkalaista, älkäämme unohtako Theman alkuperää, mutta 20" pyörät heikentävät hieman mukavuutta suodattamalla vähemmän asfaltin epätasaisuuksia, jättäen kaiken työn jousitukseen. Perusviimeistelyt 18 tuuman pyörät, joissa on paljon enemmän ilmapalloja, ovat mukavampia, mutta vähemmän tehokkaita ja myös vähemmän oikeasuhteisia Themaan.

Tämä matka oli ihanteellinen voidaksemme tarkistaa järjestelmien, kuten kuolleen kulman ilmaisimen, toiminnan mukautuva vakionopeudensäädin. Ensimmäinen toimi upeasti, ja siinä selvitettiin mikä on auto ja mikä ei. Olen jo ajanut autolla, joka tuli tunnistamaan siltojen ajoneuvoina käytetyt aidat. Mukautuva vakionopeudensäädin on osa mukavuutta ja turvallisuutta, joka on saatavilla vain Lancia Thema -sarjan korkeimmassa viimeistelyssä, Executivessa, eikä häntä voi moittia. Kolme erilaista turvaetäisyyttä voidaan valita etukäteen, joista keskimmäinen on sopivin. Jopa noin 140 kilometrin tuntinopeudella ajettaessa se laskee 70:een ilman ongelmia ja ilman ylimääräistä äkillisyyttä. Näissä tapauksissa, joissa ajetaan suurilla nopeuksilla, on suositeltavaa valita pisin turvaetäisyys.

Lancia -teema

Jo kaupunkimatkailussa Lancia Thema on silti mukava tuntuu hyvältä Euroopan kaupungeissa. Kaupungissa toimiminen on todella sujuvaa, mutta sen mitat voivat vaikeuttaa ohjailua joillakin kaduilla tai parkkipaikoilla. Lancia Themassa tärkein asia, jonka suhteen on oltava varovainen, on pysäköinti. Sen lisäksi, että löydämme tilan, johon auto sopii, mikä voi joskus olla monimutkaista, meidän on oltava varovaisia älä koske näyttäviin 20 tuuman pyöriin. Tässä auttavat meitä pysäköintitoiminnolla varustetut peilit, jotka on laskettu hieman alaspäin, jotta vältytään kipeiltä suudelmilta jalkakäytävää vasten. Takana oleva pysäköintikamera sekä etu- ja takatunnistimet tekevät kaikesta paljon helpompaa, muista, että olemme yli viisi metriä pitkän sedanin ratissa.

Kun lähdemme ulos avotielle, sen tyypistä riippuen tunnemme jälleen ison auton, jossa ei ole kovin nopea ohjaus, mikä vie sen ketteryyttä. Vakaus on joka tapauksessa hyvä, vaikka se on selkeästi suuntautunut mukavuuteen. Joka tapauksessa tämä tieto on jopa turhaa, koska Lancia Thema ei ole tyypillinen asiakkaalle, joka yrittää lyhentää aikoja joissain vuoristosolissa, vaan enemmän isä ostaa Golfin yrittäjiltä.

SONY DSC

Jos pysähdymme puhumaan viisinopeuksisesta automaattivaihteistosta, ensimmäinen asia, joka erottuu, on sileys, johon liittyy nopeat vaihteenvaihdot, mihin tämän tyyppisissä momentinmuunninlaatikoissa on totuttu. Jos se potkua tehtäessä on tietty viive kun pyörimme alhaisilla nopeuksilla, mutta lyhyen epäaktiivisuuden jälkeen kaikki, mitä tämä 3.0 dieselmoottori voi antaa meille, tulee esiin. Kaulamme huomaa sen. Tässä laatikossa on manuaalinen käsittelytila, jossa käytetään vipua, joka liikkuu vasemmalle ja oikealle vaihteen nostamiseksi ja laskemiseksi.

Mitä tulee kulutukseen, moottoritiellä, jatkuvalla 120 kilometrin tuntinopeudella, ajotietokone näytti 6,5 litraa, hyvä merkki, kun otetaan huomioon sen paino, aerodynamiikka ja kengät. Tämän matkan jälkeen he pelasivat 300 kilometriä kaupunkia jollain tiellä vilkkaassa rytmeissä heittäen 9 litraa kokonaislukua melko hillitysti. Testin lopussa, kun ajettu 1.100 kilometriä, tietokone merkitsi 7.4 litraa, hyvä merkki, epäilemättä.

Lisää ActualidadMotor:

Testaa Lancia Thema Executive 3.0 CRD, varusteet, hinta ja johtopäätökset
Testaa Lancia Thema Executive 3.0 CRD, ulko- ja sisustussuunnittelua


Seuraa meitä Google-uutisissa

Ole ensimmäinen kommentti

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

*

*

  1. Vastuussa tiedoista: Miguel Ángel Gatón
  2. Tietojen tarkoitus: Roskapostin hallinta, kommenttien hallinta.
  3. Laillistaminen: Suostumuksesi
  4. Tietojen välittäminen: Tietoja ei luovuteta kolmansille osapuolille muutoin kuin lain nojalla.
  5. Tietojen varastointi: Occentus Networks (EU) isännöi tietokantaa
  6. Oikeudet: Voit milloin tahansa rajoittaa, palauttaa ja poistaa tietojasi.