Tällä viikolla kokeilimme Lexus IS300h, keskikokoinen sedan, jonka mukana tulee tarpeeksi aseita saksalaisten premium-sedanien (BMW 3-sarja, Audi A4, Mercedes C-sarja) "vallankumouksellisen" panoraaman tekemiseen. Erittäin konservatiivinen segmentti sekä ostajien valinnan että tuotemerkkien ehdotuksen vuoksi. Siitä huolimatta, ja minun on nöyrästi mielestäni myönnettävä, että näistä kolmesta Mercedes uudella C-sarjalla on tehnyt tärkeimmän tyyliloikan tarjoten meille tuotteen, jolla on uusin kuva jolla se erottuu selvästi edellisestä mallista. Mutta jos tarkastelemme Lexus IS:ää, huomaamme, että sen muotoilu esittelee nykyaikaisempia ja avantgardisempia ideoita ja muotoja, ja sen linjojen korkea aggressiivisuus osoittaa, että brändi on sitoutunut tähän malliin, joka rikkoo vakiintuneen.
IS saapuu tuulahduksena markkinoille, joilla se toimii, ja tarjoaa erittäin mielenkiintoisen vaihtoehdon niille, jotka etsivät toista vaihtoehtoa jo tutuille. Seitsemän päivän testauksen jälkeen on aika laittaa vaikutelmamme paperille. Ensimmäiset johtopäätökset ovat, että tämä Lexus IS 300 h on kaksi ominaisuutta, jotka tekevät eron sen saksalaisiin kilpailijoihin verrattuna: Sen estetiikka; Riittää, kun katsoa valokuvia tunnistaakseen sen sisältämän erottuvan, modernin ja aggressiivisen luonteen ja sen hybridijärjestelmän. Brändi tekee erittäin tärkeän päätöksen, kun IS panostaa kaikki korttinsa hybridijärjestelmäänsä ja eliminoi dieselmekaniikan luettelostaan. 300h versio sisältää järjestelmän Lexus HybridDrive toisen sukupolven, joka lupaa poikkeuksellista kulutusta ja suorituskykyä (4,7 l/100 sekakulutus – 223 hv) ja tarjoaa toisen vaihtoehdon nykyiset markkinat täyttävälle dieselmekaniikalle.
Keskittyminen tähän testin osaan; suunnittelu, totuus on, että asiakirja voitaisiin tehdä. 4,66 m pitkä, 1,81 m leveä ja 1,43 m korkea sedan erottuu ennen kaikkea raikkaasta, uraauurtavasta ja aggressiivisesta estetiikasta sekä monista yksityiskohdista, jotka viimeistelevät sen vaikuttavan läsnäolon. Parasta on, että arvostat valokuvia huolellisesti arvostaaksesi niitä kunnolla. Tämä vaikuttava muotoiluharjoitus alkaa edestä, lihaksilla ja päiväajovalot erillään ajovalosta L-muotoinen erottuu huomattavasti. Etuosan aggressiivisuus korostuu entisestään tässä F Sport -mallissa, joka erottuu energisestä kaksoisnuolenpään säleikköstä, jossa on erityinen verkko, ainutlaatuiset LED-sumuvalot ja madallettu etuspoileri, jossa on jarrujen jäähdytyskanavat ja aerodynaamiset lamellit. ...
Jos katsomme profiilia, muotoilu on edelleen yllättävä ja erittäin voimakas, ja se erottuu siitä ainutlaatuisesta linjasta, jota se jäljittää kantapäästä alkaen ja jatkuu puskurin ja takavalojen alkuun, antaen sille erittäin dynaamisen kosketuksen ja mielestäni , kovin viehättävä. Tästä näkymästä sinulla on useita elementtejä, jotka auttavat saavuttamaan sen poikkeuksellisen aerodynamiikan (Cx: 0.26), kuten pienet "kantosiivet" etuovien kynnyksissä ja takavalot, jotka parantavat tapaa, jolla IS leikkaa ilmaa, elementtejä nähtiin ensimmäisen kerran F1:ssä. Tässä viehättävässä paketissa on lukuisia yksityiskohtia. F Sport -verhoilu on täydennetty tällä sivulla vaikuttavilla 18 tuuman pyörillä ja kaksipuolaisella muotoilulla sekä logoilla etusiipeissä.
Lopuksi siirrymme taakse, jossa on muodot ja muotoilu, jotka viimeistelevät kokonaisuuden täydellisesti. Ajovalot, LED-tyyppiset ja äärimmäisen pitkänomaiset ja terävät päistään sekä sen näkyvä takahajotin ovat elementtejä, jotka herättävät eniten huomiota. Hajottimen alla kaksi pakoputkea on piilotettu, mikä on hybridiluonteinen päätös ja "puhdas" mallista. Lopuksi korostaen sen ulkopuolelta testiauton sähkösinistä väriä, joka sopi hänelle kuin hansikas, kun otetaan huomioon version urheilullinen konnotaatio, vaikka se onkin jo tunnettu, makuun...
Lexus IS:n sisusta ei ole yhtä näyttävä ja värikäs kuin ulkopuoli, mutta se on täynnä laatua ja hyvää ammattitaitoa. Siinä on moderni kosketus ja ainutlaatuisia elementtejä, mutta se ei vaikuta niin paljon. Se on ohjaamo, jossa on "made in Lexus" -viimeistely, ensiluokkaiset materiaalit ja täydellinen istuvuus sekä melko täydellinen varustelu. Nykyisen sukupolven asuttavuus on parantunut pidemmän akselivälin (2,8 m, 7 cm enemmän) ansiosta, mikä parantaa ennen kaikkea takatilaa. Näillä istuimilla on tilaa kahdelle aikuiselle, ehkä kattokorkeus on hieman kohtuullinen yli 1,80 m:n suhteen, mutta ei mitään tärkeää. Keskusaukio lyhyesti voisi sanoa, että sitä käytetään lyhyille matkoille ja satunnaisesti, koska: valtava siirtotunneli, istuimen korkein asento ja koska siinä ei ole istumamuotoa... Toinen negatiivinen puoli on säilytyslokeroiden puuttuminen, ei edes tyypillisiä laukkuja, jotka ovat yleensä ovissa, vaikka se ei mielestäni ole ratkaisevaa se on parannettava yksityiskohta.
Tämä versio F-Sport se erottuu sisältä sen perusteella urheilulliset etuistuimet, verhoiltu mustalla kankaalla ja nahalla, jossa on myös sähkösäätö ja lämmitys, ohjauspyörä erityisellä anagrammilla ja vaihdevipu, joka on viimeistelty rei'itetyllä nahalla, alumiiniset urheilupolkimet ja hyvin erityinen kojetaulu, joka on peritty merkin ikoniselta superautolta , Lexus lfa.
Jo etupenkillä meidät toivottavat tervetulleiksi kaksi erittäin mukavaa istuinta, jotka sopivat täydellisesti kehoon ja sopivat siihen niin hyvin, että ainakin minun tapauksessani oli vähän hankala nousta autosta; täytyy harjoitella lisää... Ajoasennosta katsottuna meillä on oikea hallintalaitteiden asettelu, jotka ovat käsillä ja intuitiivisia niiden käytössä. Eteenpäin törmäämme ohjauspyörään, jossa on paksu rengas ja hieno kosketus. Varustettu meloilla, vipunopeudensäätimellä ja hyvin järjestetyillä ja helppokäyttöisillä painikkeilla, korostamme painiketta, jonka tehtävä hämmästyttää henkilökuntaa...
Jokaisella painikkeen painalluksella pallo, joka sisältää digitaalisen kojetaulun, siirtyy oikealle tai keskelle tarjoamaan meille/poistamaan meille suuremman ja täydellisemmän tietolaatikon, jotta käytettävissä olevat säädöt (joita on monia) olisi mukavampaa ja mukavampaa. tarkasti. ajoneuvolle ja tarkastella tietoja (navigaattori, ajotietokone, energiavirtakartta... täydellisemmällä tavalla. Lisäksi kellotaulussa näkyvät tiedot muuttuvat ajotavan mukaan valitsemamme, joka näyttää energian käytön (lataus, eco, teho...) pyöreän kaavion avulla Eco- ja Normal-tiloissa ja muuttaa sen ulkonäköä aggressiiviseksi kierroslukumittariksi, kun valitsemme jommankumman näistä kahdesta ajotilasta. : Sport tai Sport +, jälkimmäinen F Sport -viimeistelylle.
Hallitsemme kojelaudan keskellä, löydämme antelias 7 tuuman näyttö josta voimme tarkastella koko multimediajärjestelmän kaikkia toimintoja (selain, toistoraita, energiamonitori...) sekä tarkastella lukuisia käytettävissä olevia asetuksia, jotka on jaettu eri valikoihin (Ääni, Selain, Ilmastointi, Puhelin.. .) jonka voimme konfiguroida järjestelmän ansiosta Kaukosäädin, "hiiri", joka on helppokäyttöinen ja erittäin mukava käyttää. Kojelaudan keskialueelta löytyy ilmastointijärjestelmä, joka toimii hyvin ja jonka erikoisuutena on sähköstaattiset säätimet, joiden avulla voimme säätää lämpötilaa molemmilla puolilla yksinkertaisesti liu'uttamalla sormea ylös tai alas. Matkustajan puolella on hyvän kokoinen hansikaslokero.
Keskitunnelissa meillä on erittäin miellyttävän tuntuisen vaihdevivun jälkeen uusi hallintalaite. Kyse on a kiertosäädin, jonka avulla voimme valita ajotavan joita tarvitsemme suoritettavasta "pilotuksesta" riippuen: Eco, Normal, Sport ja Sport+; tilat, joista puhumme huomenna dynaamisessa osiossa. Lisäksi tästä tilasta löytyy kuljettajalle pieni käsinoja, jossa on reikä esineiden jättämistä varten, kaksi USB-sisääntuloa ja lisäpistoke sekä kaksi reilun kokoista mukinpidikettä toisella puolella.
Lopuksi siirrytään runkoon. Tällä on Tilavuus 450 litraa, lähellä kilpailijoidensa keskiarvoa (yli 480 l) ja loogisesti rangaistaan hybridijärjestelmän akkujen sijoittamisesta lattian alle. Se on kuitenkin hyvä luku, jos siihen mahtuu 4 matkustajan matkatavarat; ihanteellinen numero, jota varten sedan on suunniteltu, erittäin käyttökelpoiset muodot ja ensiluokkainen viimeistely sopusoinnussa matkustamon kanssa. Lisäksi, jos tarvitsemme lisää tavaratilaa, voimme taittaa takaistuimet alas. Kuten voit kuvitella, siinä ei ole varapyörää; negatiivinen puoli mielestäni, mutta mahdotonta pelastaa... ja siinä tapauksessa siinä on renkaankorjaussarja, joka sijaitsee tavaratilan vasemmalla puolella yhdessä perinteisen akun kanssa.
huomenna Jatkamme testin analysointia dynaaminen Pystyykö tämän Lexus IS 300h:n ennätysten saavuttamaan lupaamansa erinomaiset ennätykset? Nähdään.
