E-segmentin sedanit ovat segmentti, jossa diesel hallitsee. Mutta viime vuoden lopulla Japanista saapui tuulahdus raitista ilmaa Lexus GS300h. Se on auto, joka meillä on tällä viikolla testausosio ActualidadMotor ja se on toinen hybridimoottori tälle mallille, joka on ollut markkinoilla vuodesta 2011 lähtien 450h-versiossaan.
Lexus GS on siis markkinoiden ainoa malli, joka tarjoaa kaksi hybridivaihtoehtoa sarjassa ei ole dieseliä, kuten merkin filosofia edellyttää. Mutta mikä todella erottaa sen kilpailijoistaan, on se, että se on ainoa edullinen hybridi, ei hinnan, vaan moottorin ominaisuuksien suhteen. Tarjoukset 223CV, josta saamme huomenna enemmän tietoa ja joka kilpailee saksalaisten premium-turbodieselsedaanien välillä 150-190CV. Useimmat segmentin hybridit tarjoavat korkeamman tehotason ja suuremman kulutuksen, kuten itse GS 450h, 345CV.
Mutta tämän lyhyen esittelyn jälkeen meidän on selvennettävä, että tänään ei ole aika selvittää, onko tämä GS 300h kiinnostavampi kuin vanhempi veljensä, onko se huonokuntoinen ajoneuvo vai onko se parempi kuin saksalaiset kilpailijansa. Tänään analysoimme sen suunnittelun ja sisustuksen perin pohjin.
Erittäin klassinen sedan
Esteettisellä tasolla voimme sanoa, että Lexus GS se on konservatiivinen autokuten tärkeimmät kilpailijansa. Tämä tunne korostuu, jos laitamme hänet hänen pikkuveljensä viereen Lexus IS300h, jonka muotoilu on täynnä linjoja ja joka sen vieressä näyttää erittäin barokkiselta. Se on konservatiivinen, mutta tyylikäs, klassinen sedan, jossa on kolme hyvin merkittyä volyymia, joka ei peitä sitä 4,85 kaupunkikeskukset pituus.
Kaunein ja urheilullisin osa on etuosa, jossa on Lexuksen grilliominaisuus ja hänen Niken tukema päiväkäyttöinen LED-ulkoasu. Tunnusomaiset Lexus F Sport -viimeistelyt menevät esteettisesti pidemmälle, ja urheilullisempi puoli, jota tässä mallissa korostavat erilaiset säleiköt, ylellisemmät puskurit ja houkuttelevammat LED-ajovalot kuin yksikkömme bixenonissa.
Sivukuva on luultavasti klassisin osa. Runko istuu hyvin renkaiden päällä, joissa on 18 tuuman vanteet (17 perusviimeistelyssä). Vyölinja on melko tasainen ja ikkunoiden ääriviivat ovat kromia, ja takana on enemmän näkyvyyttä. Suhteellisen huomaamaton ripa yhdistää ajovalot takavaloihin.
Takaosa on melko yksinkertainen, ja takapuskuri on yhtä hienostunut kuin vesipallossa, mutta tästä huolimatta lentäjät on suunniteltu toisiinsa krominauhalla, Lexus GS näyttää huonoa maitoaan. Takavalot ovat LED-valot ja se, että siinä on vain peruutusvalo ja sumuvalo, on parannettava yksityiskohta.
Erittäin laadukas sisustus
Lexus GS 300h käyttää sisustusta myös konservatiivisella muotoilulla. Kaikki on melko tasaista ja suuri 12,3 tuuman näyttö, joka sijaitsee kojelaudan keskellä, houkuttelee kaikkia katseita. Sen alta löytyvät keskusilmastimet sekä ilmastointi- ja radioohjaimet, kaikki hyvin suorilla linjoilla. Vaikka kello on japanilainen auto, siinä on neulat, eikä se ole niin nuhjuinen kuin tyypillinen Casio, vaikka kellon lukeminen onkin paljon monimutkaisempaa. Jos kysymys on valittamisesta.
Etuistuinten välissä olevasta konsolista löytyy kaksi kannellista mukinpidikettä, automaattivaihteiston valitsin, ajotilojen kiertonuppi ja Lexukselle ominaista kosketuslevyä, josta ohjataan kaikkia näytön toimintoja, mikä onneksi ei ole kosketus. Huomaa, että radion ja ilmastoinnin tapauksessa kojelaudan painikkeet ovat yksinkertaistettuja ja joitain toimintoja varten on tarpeen päästä niitä vastaavaan valikkoon näytöltä.
Kosketuslevy toimii kuin hiiri ja siinä on erittäin helppo selata näytön eri vaihtoehtoja, koska siinä on itseohjautuvat eri vaihtoehtojen välillä jonka voimme valita, joten emme navigoi turhaan siirtyäksemme kuvakkeesta toiseen. Se on äärettömän parempi järjestelmä kuin kosketusnäytöt.
Huolimatta hybridiviimeistelystä, joka on sarjan toiseksi yksinkertaisin, sisätilojen laatu on erittäin hyvä ja vakiovarustelu erittäin kohtuullinen. Pehmeät muovit ovat enimmäkseen jopa ovien ja kojelaudan alaosassa, ja kiiltävä puuverhoilu lisää ripauksen eleganssia. Vaikka siinä ei ole nahkaverhoilua, se ei aiheuta liiallista köyhyyden tunnetta. Istuinkangas on erittäin pehmeää ja miellyttävää koskettaa.
Tilan suhteen meitä palvellaan erittäin hyvin etuistuimilla, kanssa erittäin mukavat istuimet ja he tarjoavat hyvää tukea. Molemmat ovat sähköisesti säädettäviä ja niissä on muisti kuljettajalle. Myös ohjauspylväs on sähköinen ja auto voidaan konfiguroida niin, että ohjauspyörä ja istuin vetäytyvät sisään, kun sammutamme moottorin, mikä helpottaa autosta poistumista.
Takaistuimet puolestaan tarjoavat hyvät asumismahdollisuudet ja istuimet ovat hyvin peittäviä, vaikka kaksi ihmistä matkustaa mukavasti. Keskimmäinen istuin on erittäin kova, siinä ei ole muotoa ja se on kohotettu, mikä aiheuttaa ongelmia vapaan korkeuden suhteen kattoon. Tähän on lisättävä, että keskustunneli on erittäin korkealla. Matkustajat nauttivat tuuletusaukoista, tuhkakupeista ovissa, 12V pistorasiasta ja käsinojasta säilytyslaatikolla.
Tavaratila on yksi vähiten houkuttelevista kohdista. kuutio 468 litran tilavuus ja vika on hybridijärjestelmän akuissa, jotka sijaitsevat pystysuorassa istuinten selkänojan takana ja vähentävät tavaratilan tilavuutta aiheuttaen myös selkänojaa ei voi kääntää alas ei todellakaan. Ainakin rungon muodot ovat erittäin käyttökelpoisia ja niihin mahtuu isoja esineitä. Lattian alla on reikiä pienille esineille, kuten kolmioille, työkaluille tai reikien korjaussarjalle. Lexus GS 300h ei voi kuljettaa varapyörää.
Huomenna on aika alkaa kävellä tämän hybridin kanssa. Tarkistamme, miten se käyttäytyy ja toimiiko todellakin tämä malli kestää diesel sedaneja. Lyödäänkö vetoa?