Eilen se tuli meille selväksi tärkeimmät ominaisuudet ja Lexus GS300h kun se lopetetaan, mutta tänään on aika jatkaa tämän todisteiden tutkimista anti-diesel hybridi sedan, kun on aika sanoa: Moottoritie ja viltti. Kaikissa sarjan GS-autoissa sinun tarvitsee vain mennä lähelle, avata ovi avain taskussa, asettua istuimelle ja painaa Start-painiketta. Ohjauspyörä ja istuin siirtyvät valittuun asentoon, mutta mitään muuta ei tapahdu. No, todellakin uskomme, että näin ei tapahdu, koska auto käynnistyy aluksi aina sähkökäytössä ja paneelin pieni vihreä valo Ready ilmaisee, että auto on todella käynnistetty. Jokainen, joka ei tunne hybridejä, voi käynnistää ja pysäyttää auton viisi kertaa huomaamatta yksityiskohtia.
Aloitamme marssin aina sähköllä, vaikka jos akut ovat hyvin vähissä tai on erittäin kylmä, niin bensiinimoottori käynnistyy. Kun se saavuttaa jonkin verran lämpötilaa (erittäin nopeasti), se sammuu tai jää lataamaan akkuja, kun olemme pysähtyneet. Sujuvuus, jolla nostamme Lexus GS:n ulos parkkipaikalta, on täydellistä. Tarpeeksi laita vaihteisto D-asentoon ja lähde liikkeelle tasaisesti ja hiljaa. Se on myös ainoa Lexus, jossa on sähköinen seisontajarru, joka toimii pehmeästi ja äänettömästi, jopa Hold-toiminnolla, jonka avulla voimme vapauttaa jalkamme jarrulta auton ollessa pysähdyksissä vaihteen ollessa D-asennossa.
Ensimmäiset kilometrit kulkevat kaupungin halki, jossa Lexus GS 300h osoittaa sileytensä ja jo äänieristyksensä erittäin hiljaisella ohjaamolla. Jos kiihdytään tasaisesti, on sähkötilassa ajaminen erittäin helppoa, vaikka jos painamme kaasupoljinta enemmän kuin on tarpeen, bensiinimoottori käynnistyy huomaamattomasti, varsinkin jos radio on päällä. Molemmilla moottoreilla on kyky siirtää autoa erikseen, vaikka suurimman osan ajasta ne toimivat yhdessä polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. Lexus GS 300h yhdistää 2.5 bensiinin nelisylinterisen Atkinson-syklin moottorin sähkömoottoriin. Yhdessä ne tuottavat 223CV. Auto on käyttövoimainen ja vaihteisto toimii käytännön syistä jatkuvana variaattorina tai CVT:nä.
Tehoa on enemmän kuin tarpeeksi siirtääksesi Lexus GS 300h:ta helposti. Se tekee 0-100 9.2 sekunnissa ja reagoi nopeasti kaasukäskyihin, vaikka kyllä, silloin kun akku on tyhjä (pitkiä nousuja) ja vaadimme autolta paljon, jos bensiinimoottori on käytännössä ainoa, joka liikuttaa pyörät, on havaittavissa, että se ei vedä niin paljon kuin jos molemmat työntävät samanaikaisesti. Akkujen lataamisen suhteen on huomioitava, että ne eivät koskaan tyhjene täysin ja että niiden lataaminen kokonaan on monimutkaista ja mahdollista vain erittäin pitkillä laskuilla, kuten vuoristosolissa.
Ajomukavuuden suhteen puhumme todella mukavasta sedanista. Äänieristyksen lisäksi jousitus suodattaa hyvin maaston epätasaisuudet, jolla on hyvä sitoutuminen lujuuteen. Jos haluamme harjoitella hauskempaa ajoa, GS tarjoaa koostaan huolimatta hyvää käyttäytymistä. Se on takaveto, mutta se on erittäin jalo ja hallintalaitteet katkaisivat kaikki yliohjautumisyritykset. Jos deaktivoimme ne, GS saa takaosan tanssimaan hieman, vaikka meidän on provosoitava hänet, meidän on tehtävä selväksi, että haluamme nähdä pahan pojan. Muuten hän on aina kohtelias, ympäristöä kunnioittava herrasmies.
On huomattava, että jarrutus on erittäin suora ja siitä hetkestä lähtien, kun painamme poljinta, auto jarruttaa johdonmukaisesti hätäjarrutuksessa. Ohjauspyörän takana olevat melat saattavat vaikuttaa hyvin urheilullisilta, mutta totuus on se sen ainoa tehtävä on säilyttää. Ylösmatkalla ne eivät toimi (vain laatikon numero vaihtuu), mutta alaspäin pito on sellainen, että voimme mennä alas hitaasta vuoristosolasta, jossa on paljon rinnettä, kuorma-auton takana ja tuskin koskettaa jarrua.
Lexus GS tarjoaa kolme ajotilaa: Eco, Normal ja Sport. Jokaisella niistä autolla on hyvin erilainen vaste, huomattavin hyppy Econ ja Sportin välillä. Ensimmäisessä autolla on vaikeampi nostaa vauhtia ja pitää painaa kovemmin kaasupoljinta, kun taas Sportissa se on paljon ketterämpi ja elävämpi Eco- ja Normal-tiloissa näkyy sininen kellolaatikko, jossa on ekonomometri, kun taas Sportissa laatikko muuttuu punaiseksi ja kierroslukulaskuri tulee näkyviin, sen lisäksi, että jousitus jäykistyy.
Esimerkiksi painettaessa jatkuvasti kaasupoljinta Eco-tilassa pidämme nopeuden yllä tai nousemme erittäin hitaasti, kun taas Urheilu kiihtyy nopeasti. Sport-tila, varsinkin kaupungissa, sopii täydellisesti niihin päiviin, jolloin meillä on kiire jonnekin, koska se on erittäin reaktiivinen ja me lentää ja mutkaisilla teillä se on hauskaa ja tarjoaa raskaamman ohjaustuntuman. Eco on sopivin normaalia ajoa varten, etenkin kulutuskysymysten kannalta.
Saatavilla on myös EV-ajotila, jossa sähkön käyttö on etusijalla. Kiihdytin on vähemmän herkkä ja antaa meille mahdollisuuden kiihtyä enemmän ilman bensiinitilan hyppäämistä (vaikka sinun on myös oltava tasainen). Tämän tilan avulla voimme kävellä yli kilometrin (riippuen maastosta) kuluttamatta bensiiniä ja täydellisessä hiljaisuudessa. Sen toiminta riippuu akkujen varaustilasta ja kiertonopeudesta.
Dieselin kilpailija
Kun puhumme hybridistä, jolla ei ole vastaavaa dieselmoottoria valikoimassaan, herää aina sama kysymys. Kuluttaako se vähemmän kuin kilpailija dieselillä? No, sitä olemme pyrkineet selvittämään testipäivien ja yli 2.000 XNUMX ajetun kilometrin aikana. Puolet heistä oli moottoriteillä, Madrid-Jaén- ja Jaén-Vitoria-matkalla saavuttaen keskikulutuksen 5,9 litraa 100:lla, keskinopeudella lähellä 115 km/h, aina ilmastointia käyttäen ja Jaén-Vitoria reitillä kahdella henkilöllä ja täyteen lastattu tavaratila. Pyörii aina Eco-tilassa.
Jos puhumme sekamatkoista, voimme myös antaa tuomion. Yli 600 kilometriä kertynyt keskiarvo vaihteli 6.8 ja 6.9 litran välillä. Se riippuu rytmistä, joka meillä on, kävelemme noin 6.5 ja 7.0 litraa, jotka ovat hyviä lukuja. Tässä tapauksessa kaikenlaisia reittejä kuljettiin hyvin eri hinnoilla. Emme ole tehneet kovin jatkuvia kaupunkikierroksia saadaksemme tarkan luvun, mutta ajotietokone osoitti, että kulutus ei noussut pilviin ja seitsemän litran luvut ovat täysin mahdollisia. Se on varmasti käyttöherkkä auto, jos ajetaan etukäteen inertiaa ja muuta hyödyntäen, polttoaineenkulutus on pienempi. Jos toisaalta tykkäämme pitää hauskaa Sport-tilassa, hetken mutkien ja vuoristosolien jälkeen kulutus voi olla noin 10 litraa, mikä ei myöskään ole liioiteltua.
Ja minkä johtopäätöksen teemme tästä? No, kuten yleensä kokeilemani erilaisilla hybrideillä tapahtuu, maantiellä dieseleillä on pieni etu, joka ei saavuta litraakaan eroa. Toisaalta sekareiteillä asiat ovat tasaisia, vaikka hybridien tapauksessa kaupunki vie kakkua. Tässä Lexus GS 300h:ssa meillä on lisätty tasainen ajo ja hiljaisuus, erityisesti kaupunkiliikenteessä tai alhaisissa nopeuksissa. Se on äärettömän hienostuneempi että mikä tahansa diesel ja kulutuksen mukaan on täysin kilpailukykyistä, samalla tavalla kuin kilpailevat dieselautot osoittavat kulutuksessa eroja keskenään. GS:n ostamisen dieselsedaniin verrattuna voivat päättää monet tekijät, mutta kulutuksen ei pitäisi olla yksi niistä.
