Testaa Mazda CX-60 diesel 3.3 e-Skyactiv D (videolla)

Testaa Mazda CX-60 dieselin kulutusta

Olemme sanoneet sen jo lukemattomia kertoja Mazda näyttää aina uivan markkinoiden virtaa vastaan. Siitä ei ole epäilystäkään erittäin laiton merkki, ja tänään näytämme sinulle parhaan esimerkin tästä. Kuukausi sitten kokeilimme uutta Mazda CX-60, keskikokoinen SUV, joka debytoi alustana. Tuolloin testasimme sitä 327 CV:n PHEV-versiossa -plug-in-hybridissä.

Tässä yhteydessä pyydän teitä olemaan erittäin tarkkaavainen, koska aiomme testata sitä uudella moottorilla, joka antaa paljon puhuttavaa. Kutsutaan e-Skyactiv D. Kyllä, tuo viimeinen D tarkoittaa diesel. Ja kyllä, täysin uusi dieselmoottori vuonna 2023, mikä pahempaa on 6-sylinterinen ja kuutio 3.3 litraa. Huomaa, että se on saatavana myös kahdella tehotasolla: 200 ja 254 hv.

Tietääksemme sen olemme muuttaneet Gironan maakunta, Mazdan valitsema paikka tämän Mazda CX-60 e-Skyactiv D:n kansainväliselle esittelylle. olemme voineet testata sitä useita tunteja ja molemmilla moottoreilla, tarkastaen dieselmekaniikan vastetta ja lisäksi alkavat löytää sen mielenkiintoisen Polttoaineenkulutus.

Mazda tuo 3.3-turbodieselin myyntiin vuonna 2023

Nollasimme kojelaudan osittaisen etäisyyden ja kulutuksen nähdäksemme kuinka paljon tämä Mazda CX-60 -diesel kuluttaa todellisessa ajossa. Mutta ennen kuin puhutaan saadusta kulutuksesta, ei haittaa tehdä nopea katsaus molempien varianttien tietoihin ja löytää ne tekninen osa, koska se on nykyään harvinainen moottori.

Ja miksi se on niin epätavallista? Ensinnäkin, koska se ei ole pieni nelisylinterinen moottori... Tämä malli käyttää suora kuusi, asetettu pituussuunnassa, pidä kiinni, ei muuta kuin 3,3 litraa siirtymisestä. Se ei ole vitsi. Toistan: Mazda on kehittänyt uuden 3.300 2023 turbo kuusisylinterisen dieselmoottorin ja lanseerannut sen vuonna XNUMX Euroopan markkinoille.

Lisäksi sitä tarjotaan kahdella tehotasolla ja kahdella vetojärjestelmällä. Todellakin, Se on aina 8-vaihteinen automaatti.. Kiitos siitä, että sinulla on a 48 voltin mikrohybridijärjestelmä, ei vain vähennä päästöjä ja kulutusta, vaan myös vastaanottaa ympäristömerkki DGT:n kaiku tuulilasissa.

3.3 e-Skyactiv D: 200 hv ja takaveto tai 254 hv ja neliveto

Testaa Mazda CX-60 Skyactiv D

Tämän 3.3 dieselin vähemmän tehokas vaihtoehto ilmoittaa 200 CV välillä 3.000 4.200 - XNUMX XNUMX rpm, plus vääntömomentti 450 Nm välillä 1.400-3.000 kierrosta. Se on aina yhdistetty takavetoon. Se kiihtyy nollasta sataan 0 sekunnissa ja sen huippunopeus on 100 km/h. Keskimääräinen WLTP-hyväksytty kulutus on tuskin 4,9 l / 100 km.

Omalta tehokkain kehittää 254 CV:tä 3.750 XNUMX kierrosta ja maksimivääntömomenttia 550 Nm 1.500 ja 2.400 rpm välillä. Tiedostosi mukaan voit tehdä 0-100 7,4 sekunnissa -sekunti vähemmän kuin tehokkain- ja saavuttaa 219 km/h. Tässä tapauksessa puhumme 4 × 4 -vedosta. Hänen Hyväksytty keskikulutus on 5,3 litraa per 100. Ovatko nämä tiedot todellisia?

Mazda CX-60: Mukava ja miellyttävä auto ajaa

Testaa Mazda CX-60 e-Skyactiv D ohjauspyörää

Se sanoi, pääreitti, joka yhdistää kaikenlaiset olosuhteet, joita olemme tehneet moottorin kanssa 3.3 e-Skyactiv D 200 CV ja takavoima. Moottoriin keskittyen saamme hyvän yllätyksen. Se on diesel, mutta erittäin voimakkaita kiihdytyksiä lukuun ottamatta moottorin ääni on piilossa. Tämä auto on hyvin eristetty, mikä osoittaa Mazdan ponnistelut ajonautinnon ja mukavuuden parantamiseksi.

Entä vastaus? No, jos otetaan huomioon, että kyseessä on iso ja raskas auto, joka painaa lähes 1.900 kiloa, Sanoisin että aika hyvä. Se on moottori, joka toimii erittäin hyvin kierroslukulaskurin ala- ja keskialueella ja näyttää a hyvä lisä vääntömomentilleen, sekä dieselmekaniikka että sähkötuki, joka tarjoaa jopa 153 Nm ylimääräistä vääntömomenttia.

Testaa Mazda CX-60 Skyactiv D

El 8-vaihteinen automaattivaihteisto se kulkee sujuvasti. Se pyrkii käyttämään moottoria sen suloisella paikalla ja tehokkaimmalla, mutta täydellä kaasulla se on riittävän nopea pudottamaan pari vaihdetta kerralla ja tuomaan sen korkealle alueelle. Se ei ole urheilullisin, mutta se on erittäin pehmeä. Meillä on myös ajotilat jotka vaihtelevat moottorin, vaihteiston ja ohjauksen vastetta.

Tärkeä yksityiskohta on se 48 V Mild Hybrid -järjestelmän ansiosta se pystyy tietyissä tilanteissa sammuttamaan lämpömoottorin kokonaan, pyörittäen inertialla tai sähkömoottorin voimalla. Se sammuu vain muutaman sekunnin, mutta se on esimerkki tämän mikrohybridin sähköosan tehosta.

Kulutus saatu Mazda CX-60 dieselillä

Testaa Mazda CX-60 diesel 200 hv

Tämän testin aikana olemme ajaneet täysin normaalisti, ajamatta tehokkuuteen, käy täyskaasulla useita kertoja tarkistaakseen moottorin vasteen ja ohitukset tarvittaessa. Tietysti myös yrittää kunnioittaa laillisia enimmäismääriä aina.

Olemme tehneet reitin, jossa yhdistyvät moottoritie, sivutie, vuoristojuoksu ja vähän kaupunkia Mazda CX-60 200 CV dieselin ja takavetoisen kanssa. Ne ovat olleet käytännössä 100 kilometriä, ajotyylillä, sanotaan "vetävällä iloisella" ja ajotietokone on ilmoittanut kulutukseksi 5,8 l/100 km. Minusta se näyttää erittäin, erittäin hyvältä tiedolta ajotyypille. olen varma että pehmeämmällä ajotyylillä tätä lukua olisi voitu alentaa 4 tai 5 kymmenesosaa.

Toisaalta pystyimme myös tekemään noin 110 kilometrin matkan tehokkaimmalla diesel CX-60:lla, 254 hv e-Skyactiv D nelivedolla. Tässä tapauksessa kulutus oli n 5,4 litraa, mutta on myös totta, että ympäristö oli suotuisampi, kun vaeltiin vain vähän kilometrejä ja paljon aikaa ohittaa rajoitettu 80 ja 100 km/h, lisäksi noin 50 km/h valtatie a 120.

Päätelmät

Testaa Mazda CX-60 Skyactiv D -logoa inline6

Kun monet sanoivat, ettei dieselillä ole enää parantamisen varaa, Mazda saapuu ja yllättää sinut. Olet jo nähnyt kulutuksen, todella mukautettuna kaikissa olosuhteissa. Mitä sitten Se ei ole pieni tai kevyt auto. Sen koko on a Audi Q5, joka on BMW X3, joka on mercedes glc tai volvo XC60.

Entä hinnat? Vähiten tehokas diesel alkaen 48.700 XNUMX euroa, 200 CV:llä ja takavoimalla. Hänen puolestaan suurin suorituskyky alkaa noin 53.800 XNUMX:sta, tuottaa 254 CV 4 × 4 -vedolla.

Mazda CX-60 testi
Aiheeseen liittyvä artikkeli:
Testaa Mazda CX-60 ladattava hybridi 327 hv (videolla)

Muistutuksena, bensiinin ladattava hybridi alkaa noin 52.000 XNUMX eurosta, vaikka niitä voidaan alentaa paljon, jos hyödynnämme Moves Plan -ohjelmaa. Asia ei lopu tähän, no Mazda laittaa toisen moottorin myyntiin tänä vuonna, joka ei myöskään jää huomaamatta, sillä se tulee olemaan 6-sylinterinen rivibensiini, jossa on 3 litraa ja ilmakehän imu, vaikka Hiroshima-yritys ei ole vielä tehnyt päätöstä sen teknisestä osasta, eduista ja versioista.

Alla on kaikki viralliset hinnat tästä mallista ilman alennuksia tai tarjouksia.

Hinnat Mazda CX-60 2023

Mazda CX-60 diesel

moottori muutos veto päättynyt hinta
moottori muutos veto päättynyt hinta
3.3 e-Skyactiv D 200 auto 8v Takaosa alkulinja 48.719 €
3.3 e-Skyactiv D 200 auto 8v Takaosa Ainutlaatuinen linja 50.269 €
3.3 e-Skyactiv D 200 auto 8v Takaosa Homere 54.269 €
3.3 e-Skyactiv D 200 auto 8v Takaosa Takumi 55.819 €
3.3 e-Skyactiv D 254 auto 8v 4 × 4 Ainutlaatuinen linja 53.869 €
3.3 e-Skyactiv D 254 auto 8v 4 × 4 Homere 57.869 €
3.3 e-Skyactiv D 254 auto 8v 4 × 4 Takumi 59.419 €
e-Skyactiv PHEV 327 auto 8v 4 × 4 alkulinja 52.115 €
e-Skyactiv PHEV 327 auto 8v 4 × 4 Ainutlaatuinen linja 53.665 €
e-Skyactiv PHEV 327 auto 8v 4 × 4 Homere 57.665 €
e-Skyactiv PHEV 327 auto 8v 4 × 4 Takumi 59.215 €

Galleria Mazda CX-60


Seuraa meitä Google-uutisissa

Ole ensimmäinen kommentti

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

*

*

  1. Vastuussa tiedoista: Miguel Ángel Gatón
  2. Tietojen tarkoitus: Roskapostin hallinta, kommenttien hallinta.
  3. Laillistaminen: Suostumuksesi
  4. Tietojen välittäminen: Tietoja ei luovuteta kolmansille osapuolille muutoin kuin lain nojalla.
  5. Tietojen varastointi: Occentus Networks (EU) isännöi tietokantaa
  6. Oikeudet: Voit milloin tahansa rajoittaa, palauttaa ja poistaa tietojasi.