Testaa Mercedes EQS SUV 580 4MATIC, GLS:n sähköveli

Mercedes-Benz näyttää kärsivän syvästä pakkomielteestä laajentaa tuotetarjontaansa yhä enemmän. Saimme juuri pois uuden baijerilaisen mallin. Se on sähköinen, siinä on 108,4 kWh akku ja 5,12 metriä pitkä. Kutsutaan Mercedes EQS SUV ja sen lähtöhinta on lähes 145.000 euroa.

On myös otettava huomioon, että se on sijoitettu SUV-veljeksi EQS salonki tai sähköveli GLS. Lisäksi, mahtuu 7 paikkaa, jotka löydämme myöhemmin, ovatko ne käytännöllisiä vai eivät. Tämä EQS SUV on jättimäinen sähköinen SUV, joka on ottanut EQS-salonin alusta. Siksi se perii akut ja koko voimansiirron.

EQS-saloni on "suverized"

Esteettisesti se on selvästi tunnistettavissa Mercedes-Benz-ajoneuvoksi, uusimpien sähkömallien suunnittelulinjan ylläpitäminen. Edessä voimme korostaa mustaa Panamericana-tyylistä grilliä, vaikka se ei ole ilmanotto, koska se on aina kiinni. Siinä on LED-ajovalot ja se voi valinnaisesti olla aina tehokas digitaalinen valo.

Tärkeä näkökohta on, että kaikissa Espanjan EQS-maastoautoissa on AMG Line -paketti.

Vakiopyörät ovat 21" ja valinnaisesti voimme siirtyä 22":iin Suunnittelut, jotka suosivat aina aerodynamiikkaa. Myös muut yksityiskohdat vaikuttavat tähän, kuten huuhtele ovenkahvat, matalat suojukset tai koko korirakenteen sileät muodot SUV-tilasta huolimatta.

Alueella takaosa löydämme itsemme tunnetun lentäjätyylin kanssa OHITA o EQC muun muassa välittää valaistuksen päästä päähän keskikaistan kautta. Portin alueella ei ole puutetta mekaanisen version kirjoituksesta.

Sanoimme aiemmin, että Mercedes EQS SUV on erittäin iso auto, mutta kuinka iso? Selvennykseksi tämä malli pituus 5,12 metriä, 1,96 leveä (ei lasketa peilejä) ja 1,72 korkea. Akseliväli on myös valtava, peräti 3,21 metriä.

Sisustus vakuuttaa tekniikallaan

Myös matkustamossa näemme, että se perii monia puolia sedan-veljestään. Epäilemättä se, mikä kiinnittää hänessä eniten huomiota, on MBUX Hyperscreen näyttöjärjestelmä. Se on valinnainen (lähes 9.000 450 eurolla) 4 580Matic -versiossa ja vakiona 4 XNUMXMaticissa. Tärkein lisäys tavalliseen on kolmas näyttö, jota vain perämies voi käyttää. Se on utelias, koska voimme hallita ääntä, selainta ja nähdä useita matkatietoja tai itse auton. Mutta vilpittömästi, ei tarjoa erinomaista toimivuutta.

HyperScreen-järjestelmä koostuu kolmesta näytöstä: yksi kojelautaa varten, toinen multimediajärjestelmän keskus ja toinen, jotta matkustaja voi viihdyttää matkustaessamme. Meillä on siis 1,41 metriä leveä lasipaneeli.

En halua käsitellä liikaa tätä näkökohtaa, koska olemme jo puhuneet tarpeeksi näistä näytöistä EQE-testi muutama kuukausi sitten (tässä todiste videolla). Se on myös identtinen kyseisen mallin kanssa säätimien, tuuletusaukkojen tai keskikonsolin sijoittelulta. Joten siirrymme muihin yksityiskohtiin.

Esimerkiksi laadun tunne. Viime aikoina joka kerta kun testaan Mercedestä, minulle tapahtuu sama asia. Visuaalisesti ne ovat ylivoimaisia autoja, jotka kiinnittävät paljon huomiota, mutta jättävät asetusten laadun taustalle.. Muista, ne eivät tarkoita sitä, että ne olisivat huonoja, ne ovat melko hyviä, vaikka auton hinta huomioon ottaen ne eivät mielestäni ole niin kiillotettuja kuin niiden pitäisi olla. Kuten sanon, sisällä olevat Mercedest ovat vakuuttavampia estetiikasta kuin mistään muusta.

Asumiskelpoisuus, jopa 7 paikkaa

Jos puhumme asumiskelpoisuudesta, se on erittäin tilava auto. Etuistuimilla ei ole pienintäkään tilanongelmaa koostasi riippumatta. Lisäksi meillä on useita sähköisiä istuin- ja ohjauspyörän säätöjä, joihin voi sisältyä lämmitys, tuuletus ja hierontatoiminto. Sekä ovissa että keskialueella on myös runsaasti reikiä, joihin voi jättää monia esineitä.

Menemme toinen rivi ja löydämme itsemme jälleen erittäin kannattavista paikoista. Sivuistuimet ovat myös lämmitettyjä ja niissä on sähköasetukset istuimen siirtämiseen eteen- tai taaksepäin sekä selkänojan kallistamiseen enemmän tai vähemmän. Itse asiassa voimme siirtää penkkiä 13 senttimetriä, mikä auttaa parantamaan tavaratilaa tai antamaan enemmän jalkatilaa kolmannen rivin matkustajille.

Kuten alussa mainittiin, Mercedes EQS SUV se voi olla 7 paikkaa, joka maksaa 2.890 XNUMX euroa tälle takaistuinriville. Testaamassamme yksikössä oli tämä vaihtoehto. Meillä on painike, joka liukuu sähköisesti toista riviä ja vastaavaa etuistuinta helpottaen pääsyä. Loogisesti, tälle kolmannelle riville meneminen ei ole niin mukavaa, mutta kun olet sisällä, Jalkatila ja pääntila ovat kohdallaan, koska kyseessä on maastoauto eikä suuri MPV.

Voimme "räätälöidä" tavaratilan

Hänen osaltaan ja mitä tulee runko 5-paikkaiset versiot tarjoavat kapasiteettia 645 litraa toisen rivin takimmaisessa asennossa, vaikka sitä voidaan jatkaa siirtää näitä istuimia eteenpäin. Sillä välin, 7-paikkaiset yksiköt menettävät 80 litraa verrattuna 5:een. Käyttöön sijoitetuilla 7 istuimella tavaratila on 195 litraa, mikä on olosuhteet huomioon ottaen oikea tilavuus.

Automaattisesti avautuva ja sulkeutuva portti on valtava ja jättää suuren lastausaukon, jossa on tasainen ja käyttökelpoinen pinta. Meillä ei ole toista tavaratilaa auton edessä. Itse asiassa, etukansi avataan vain korjaamossa huoltotoimenpiteitä varten, jossa tuulilasinpesunesteen täyttöaine vasemmassa etusuojassa.

Saatavilla mekaanisia versioita

Ennen kuin siirryt ajamiseen, käydään läpi tämän auton mekaaniset vaihtoehdot nopeasti. Mercedes EQS SUV käyttää aina 108,4 kWh:n akkua, joka on valtava. Tietenkin akku sijaitsee ajoneuvon lattialla, mikä vähentää ajoneuvon painopistettä.

Vakiona sen mukana tulee laturi, jonka vaihtovirta on 22 kW ja tasavirta 200 kW. 7,4 kW:n Wallboxissa tarvitsisimme 15 tuntia sen lataamiseen täyteen. Jos valitsemme pikalatauksen (400 V / 500 A jatkuva virta), voimme latautua 10:stä 80 prosenttiin 31 minuutissa.

Espanjassa on vain kaksi moottoria saatavana, nimeltään 450 4Matic ja 580 4Matic. Kyllä, tänne saapuu vain nelivetoisia versioita, joissa on sähkömoottori kummallakin akselilla, vaikka muilla markkinoilla on myös takavetoversio (nimeltään 450+).

El Mercedes EQS SUV 450 4Matic sertifioi jopa 604 kilometriä WLTP-yhdistelmäsyklissä. Sen teho on 265 kW (360 CV) ja vääntömomentti on 800 Nm. Tämän avulla voit ajaa 0-100 6 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 210 km/h.

Omalta osaltaan variantti EQS SUV 580 4Matic Sen yhdistetty toimintasäde on 600 kilometriä. Se kehittää yhteistehoa 400 kW (544 CV) ja suurin vääntömomentti 858 Nm, kiihtyy 0-100 4,6 sekunnissa ja saavuttaa myös huippunopeuden 210 km/h.

Muistamme, että hyväksytyt autonomiatiedot on aina otettava "pinseteillä", koska todellisessa käytössä ne ovat yleensä alhaisempia.

Mercedes EQS SUV 580 4Maticin ratin takana

Meidän tapauksessamme saimme Mercedes EQS SUV 580 4Maticin, tehokkain ja suorituskykyisin versio. Kuten kaikessa sähköisessä, välitön tehonsiirto antaa meille suurta luottamusta ja ajamisen tunnetta. Vielä enemmän tällaisessa autossa, mikä painaa noin 2.800 kiloa ja sillä on valtavat ulkoiset mitat.

Mutta siitä huolimatta, Se ei ole auto, joka kutsuu meitä ajamaan nopeasti. Pikemminkin täysin päinvastoin. EQS-maastoautosta on parasta nauttia normaalissa tahdissa, jolloin voimavara jää ohituksiin tai erityisiin olosuhteisiin. Joka tapauksessa on erilaisia ajomuotoja jotka muuttavat auton käyttäytymistä.

Lisäksi hänen vakio ilmajousitus Se imee hyvin kolhuja ja välittää korkeatasoista mukavuutta. Myös rullauksen hiljaisuus, sillä sisätiloihin pääsevä pieni ääni kuuluu renkaiden ääneen. Muuten, koska mainitsin ilmajousituksen, vaihdella auton korkeutta valitun ajotavan ja liikenneolosuhteiden mukaan.

Toinen mukavuutta ja erityisesti kaupunkiajoa parantava järjestelmä on ohjattu taka-akseli. Vakiovarusteena pääsymekaniikka, takapyörät kääntyvät jopa 4,5 astetta vastakkaiseen suuntaan kuin edessä, vaikka se voidaan laajentaa 10 asteeseen OTA-päivityksen avulla. Tämä 10 asteen vaihtoehto on vakiona 580 4Maticissa.

Epäilemättä autolle, joka on 5,12 metriä pitkä ja jonka akseliväli on yli 3,2 metriä, Se on järjestelmä, joka parantaa huomattavasti ohjattavuutta. Taka-akselin 4,5 asteen kääntösäde pienenee 11,9 metriin, kun taas yläversiossa se laskee vielä enemmän ja on 11 metriä.

On sanomattakin selvää, että kuten lähes kaikissa sähköajoneuvoissa, meillä on joitain ohjauspyörän päitsimet akun säilyttämisen ja palautumisen hallintaan hidastuksissa, kun lopetamme kiihtymisen. Kiinteitä tasoja on kolme, sekä automaattitoiminto, joka ottaa enemmän tai vähemmän huomioon lähestymmekö toista ajoneuvoa, liikenneympyrää tai muita liikenneolosuhteita.

Päätelmät

Jos puhumme hinnoista, Mercedeksen aloitusmaksu on käytännössä 145.000 450 euroa 4 172.500Maticilla ja 580 4 euroa XNUMX XNUMXMaticilla. Oli odotettavissa, että se ei tule olemaan kaikkiin budjetteihin sopiva auto, ja ole varovainen, puhumme jokaisen mekaanisen version lähtöhinnoista lisäämättä yhtään valinnaista elementtiä.

Ei ole epäilystäkään siitä, että Mercedes EQS SUV on auto valtava, ylellinen, erittäin silmiinpistävä sen tarjoaman suuren teknologian ja jopa 7 istuimen käytännöllisyyden ansiosta.

Onko siinä kuitenkin oikeasti järkeä? Onko se monikäyttöinen auto? No en usko, rehellisesti. Luulen, että kuka tahansa sen ostaa, tekee sen enemmän ulkonäön kuin todellisen toimivuuden vuoksi. Tämä on tietysti henkilökohtainen mielipiteeni. Mitä mieltä sinä olet?