C-segmentin kompaktit ovat edelleen erittäin hyvä vaihtoehto SUV-buumista huolimatta. Yksi malleista, joka tarvitsi uuden päivityksen ja kiireellisesti, oli tämä Peugeot 308. Tänään testaamme Peugeot 308 Hybrid 225:tä.
Siinä on täysin uudistettu muotoilu sekä ulko- että sisäpuolelta ja ennen kaikkea sen mekaniikka on päivitetty, ja se tarjoaa jopa ladattavia hybridiversioita, kuten tässä näkyvä. olemme yrittäneet. Tässä laitteessa on urheilullinen GT-viimeistely ja tehokkain PHEV-vaihtoehto, nimeltään Hybrid 225. Epäilemättä erittäin mielenkiintoinen yhdistelmä, vaikka se on myös kallis.
Sen muotoilu on vahvuus
Uuden 308:n estetiikka tulee silmien läpi, jonka olen voinut varmistaa koko viikon ajan, että testasimme sitä. Monet ihmiset kääntyivät nähdäkseen sen, se osoittaa, että se herättää huomiota, emmekä ole yllättyneitä siitä, että se on niin. Sen muotoilu on todella houkutteleva, ja vielä enemmän GT-viimeistely yhdessä silmiinpistävän värin kanssa Vertigo sininen.
Sen vaikuttava rintama tekee sen aikeista hyvin selvät. Eniten pidän sen kolmiulotteisesta etusäleikköstä kromin sävyillä, jossa näemme selvästi myös uuden jättimäisen Peugeot-logon. The majakat, jotka tässä versiossa olivat Matrix LEDNe valaisevat tietä niin hyvällä tavalla, että se on jättänyt minut sanattomaksi. Osaamme myös arvostaa hampaat, jotka toimivat päiväajovaloina ja vilkkuina.
Sivusta voimme korostaa tämän pistokehybridiversion aerodynaamisemman vaikutelman renkaita, koska ne parantavat tehokkuutta tietyllä tavalla. Kantapääkupit eivät myöskään jätä meitä välinpitämättömiksi, mikä tekee tästä 308:sta vieläkin enemmän deportivo. On syytä mainita, että löysimme kannen jokaisesta takasiipistä. Toinen niistä tankkaamiseen ja toinen hybridijärjestelmän akun lataamiseen.
Takaosa on ehdottomasti suosikkini. Että Diagonaalin muotoinen led-optinen ryhmä, joita yhdistää myös kiiltävän musta kaistale, luovat todella houkuttelevan takaosan. Toinen tämän mallin yksityiskohta on "hybridi"-nimikkeistö. "Pianon" värinen puskuri paljastaa alaosassa joitain koristeita, jotka siten (teoreettisesti) simuloivat pakoputkia.
Mitat Peugeot 308 Hybrid
Päällirakenne | pituus | Leveys | Altura | Etäisyys entre ejes | runko |
---|---|---|---|---|---|
Päällirakenne | pituus | Leveys | Altura | Etäisyys entre ejes | runko |
Berlina | 4.36 m | 1.85 m | 1.44 m | 2.67 m | 360 l. |
Sisustus tarjoaa erittäin hyvän viimeistely- ja viimeistelytason
Jos katsomme uuden Peugeot 308:n sisälle, se yllättää meidät yhtä hyvin kuin sen ulkomuoto. Kojelauta on tavallista korkeampi, ja sen muodot tekevät siitä aivan erilaisen kuin kilpailijat. Se mejor epäilemättä he ovat viimeistely ja viimeistely jonka voimme löytää.
mikä tahansa luonnehtii Peugeotiin ajoasennossa on ns.i-ohjaamo»ja tietysti uudessa 308:ssa voimme edelleen löytää sen. On selvää, että kaikki eivät pidä ohjauspyörän niin matalassa asennossa mukavaa. Minun tapauksessani olen tuntenut oloni erittäin mukavaksi; ehkä siksi, että hän on melko pitkä ihminen. 10-tuumainen digiboksi on hyvin muokattavissa, mikä on syytä korostaa, koska tällä tavalla voimme aina muokata sitä mieleisekseen.
Minun on myös mainittava tilojen määrä että voimme löytää jättää esineitä ja jopa, post langaton lataus matkapuhelimellemme ainakin tässä viimeistelyssä.
Infotainment-järjestelmä jättää minut puoliväliin
On tunnustettava, että ranskalainen brändi on tehnyt suuren muutoksen tässä suhteessa. näytön infotainment se on tarpeeksi neste ja siinä on hyvä grafiikka. Tästä huolimatta on joitain seikkoja, jotka eivät ole vakuuttaneet minua henkilökohtaisesti.
Ensinnäkin haluan kommentoida niitä lukuisia epäonnistumisia, joita minulla on ollut yrittäessäni muodostaa langatonta yhteyttä matkapuhelimesta, koska ne oli linkitetty, mutta pian sen jälkeen kun ne katkesivat, kesti vain noin 15 minuuttia, se havaitsi GPS-signaalin huonosti. yleensä ongelmia. Yhdistämällä matkapuhelimen kaapelilla osa näistä virheistä hävisi, mutta osa, kuten synkronoinnin katkeaminen hetken kuluttua, jatkui. En myöskään pitänyt siitä, että joudut katsomaan niin paljon poispäin nostaaksesi tai laskeaksesi ilmastointilaitteen lämpötilaa. Jotkut kosketuspainikkeet tekisivät tästä toiminnasta paljon helpompaa ja turvallisempaa.
Muilta osin pidin infotainment-järjestelmän toiminnasta, se on kaikki melko helppoa ja intuitiivista ja jos katsot sitä viiden minuutin ajan, tiedät missä kaikki on. Löydämme juuri päänäytön alapuolelta kuusi kosketuspainiketta mitä ovat konfiguroitavissa. Tämä tarkoittaa, että voit antaa suoran pääsyn siihen, mitä käytät eniten.
Asuminen ei ole sen vahvuus
Huolimatta Peugeot 308:n kauniista ja hyvin viimeistellystä sisustuksesta, yksi tärkeimmistä asioista on jättänyt minulle katkeran maun suuhun. Sinänsä se ei tarkoita sitä, että minulla olisi iso tila, mutta jos siihen lisätään, että olen 1,94 metriä pitkä, se on jo pienentynyt entisestään, varsinkin takanani olevalla henkilöllä.
Että etuistuimet Olen löytänyt tarpeeksi mukava ja kun tilaa on hyvä, minulla ei ole mitään moitittavaa, mutta jos lähestymme takaosaa, on useita negatiivisia kohtia.
La takapenkki Siinä on melko pieni tila, polveni osuivat minua vasten istuinta, joka oli säädetty pituuteeni. Olen myös tuntenut oloni hieman klaustrofobiseksi, koska näytän nyrkkeillyltä. Normaalimman pituisille ihmisille ne ovat varmasti paljon mukavampia.
Käynnistyskapasiteetti on odotetusti.
Plug-in-hybridiautoissa on aina a pienempi kapasiteetti tavaratilassa paristojen vian vuoksi. Tästä huolimatta Peugeot 308 on keskimääräinen kapasiteettillaan 360 litraa kääntämättä istuimia alas. Mutta meidän on huomautettava, että Peugeot ei noudata tavallista mittausmenetelmää nimeltä VDA. Ensi silmäyksellä näyttää siltä, että se on 360 litran kapasiteetti, mutta emme tiedä varmasti. Siitä ei kannata kirjoittaa, mutta sen segmentin ja mallin ominaisuuksien kannalta se on hyvä.
Peugeot 308 Hybrid 225:n ratissa
Rehellisesti sanottuna halusin todella kokeilla tätä mallia 225 hv:n ladattavalla hybridimekaniikalla nähdäkseni sen suorituskyvyn, joten mennään siihen.
Aloitan kommentoimalla, että hienosäätö Peugeot 308 Hybrid 225 on melkoinen yritys, eli se ei ole urheilullinen, mutta se näyttää erittäin hyvin asettuneena. Pidän eniten siitä, että he ovat onnistuneet antamaan sille täydellisen kosketuksen siihen käyttöön, johon tällainen malli on tarkoitettu.
Siinä on erittäin mukava jousitus, eikä se häiritse sinua ajamaan 2 tuntia. Samaan aikaan osoitteen kosketus on hyvin "roboottista", eli se ei lähetä paljoa, mutta ainakin se on melko suora. Istuimet ovat varsin mukavat ja ergonomiset.
Keskityn paljon mukavuuteen, koska mielestäni se on suunnattu siihen. Minulla ei ollut urheilullista kosketusta, eikä se ole liian ketterä, ainakaan tässä ladattavassa hybridiversiossa. Siinä on erittäin tasapainoinen kokoonpano sekä kaupunkikierrokselle että pitkille matkoille väsymättä.
El eristys akustinen on toinen hänen vahvuudet, et kuule mitään, vaikka lämpömoottori olisi päällä. Jos lisäät tähän upeaan eristykseen, että olet menossa 100% sähköiseen tilaan, se antaa tunteen, että ajat pilvessä. Suuresta koosta huolimatta peilit eivät juurikaan aiheuta ääntä suurissa nopeuksissa. On myös huomattava, että GT- ja GT Pack -versioissa etuikkunat ovat kaksinkertaiset, joten ulkopuolelta tuleva melu on paljon vähemmän havaittavissa.
Jos aiot mennä askeleen pidemmälle ja tehdä dynaamisemman ajon, alat tehdä syntiä. Auto rullaa, sen asettuminen vie aikaa ja sen tarjoama pito ei ole kovin korkea, ainakaan käytetyillä renkailla, Michelin Primacy 4. Renkaat, jotka ovat maailman järkeviä tässä versiossa parhaan energiansäästön ja keston saavuttamiseksi.
Ladattava hybridiversio on järkevä ja paljon
Peugeot 308 Hybrid 225:ssä on moottori 1.6-litrainen 4-sylinterinen bensiini 180 hv ja 81 kW (110 hv) sähkömoottori yksi 12,4 kWh akku, vaikka suurin teho molempien moottorien käydessä täydellä teholla on 225 hv ja 380 Nm parista Tällä tavalla Peugeot 308 Hybrid 225 pystyy tekemään sen 0-100 km/h 7,5 sekunnissa ja suurin nopeus 225 km/h.
Ottaen huomioon, että Espanjassa autot ajavat keskimäärin 15.000 50 kilometriä vuodessa, noin 100 kilometriä 15.000-prosenttisesti sähköllä ajava ladattava hybridiversio merkitsee hyviä taloudellisia säästöjä. Jos teemme nopeita laskelmia, 41,6 100 kilometriä vuodessa on XNUMX km päivässä, joten valtaosa ihmisistä voisi käyttää autoaan päivittäin XNUMX% sähkötilassa.
Ongelma tulee, kun sinulla ei ole mahdollisuutta ladata sitä kotona, jolloin tämäntyyppinen auto menettää kaiken merkityksen, koska joudut turvautumaan kaupungissasi oleviin latureihin ja odottamaan keskimäärin 2 tuntia, jos akku löytyy 0 prosenttiin ja haluat sen nousevan 100 prosenttiin.
Polttoaineenkulutus Peugeot 308 Hybrid 225
La sähköliesi saatu tällä Peugeot 308:lla sekalaisessa ympäristössä (joillakin kaupunki-, moottoritiellä ja kaupunkien välisillä teillä) 48 kilometriä täsmälleen 100 % akusta 0 %:iin. Näiden mallien suuri etu on, että vaikka akku olisi tyhjä, ne jatkavat toimintaansa kuin perinteinen hybridiauto ja tällä tavalla olen onnistunut kulutus edellä mainitun kaltaisilla reiteillä noin 4,4L/100km ilman akkua.
Toinen tapa, jolla voit valita, haluatko akun kestävän pidempään, on asettaa tila "Hybridi", missä autossa arvioidaan, mihin aikaan sitä käytetään vain sähkömoottori Tai käytä sen sijaan lämpöosa sähkön avulla vähentääkseen kulutusta mahdollisimman paljon. Näin ollen olen voinut kuluttaa 2,8L / 100km. Kulutus sekakäytössä 100km akun ollessa XNUMX % on ollut 6,8L / 100km.
Päätelmät
Peugeot 308 Hybrid 225:n testin päätteeksi aiomme puhua siitä, miltä tämä malli todella näyttää minusta. Ensinnäkin kommentoin mitä Pidin eniten. mukavuus Sen tarjoamia asioita voin korostaa eniten. Olen ajanut 2000 km viikossa, enkä ole koskaan tuntenut oloni väsyneeksi tai epämukavaksi. The viritys ja istuimet he tekevät siitä auton kymmenestä mukavuuden suhteen.
El alhainen kulutus polttoaineen määrä on jotain, joka on myös havaittavissa myös ilman sähköautonomiaa. The hieno tekniikka joka sillä on, kuten sen 360 asteen kamera, joka on yllättänyt minut iloisesti hyvällä tarkkuudellaan. Lopuksi ulko- ja sisustussuunnittelu, joka mielestäni miellyttää silmää.
Se, mistä pidin vähiten, oli vähän tietoa että lähetä osoiteSe on liian robotti. Apple Car Play -järjestelmä, jossa on useita ja jatkuvia vikoja, on jättänyt minut pahalle suuhun. Lopulta vähän tilaa takaistuinten tarjoama.
Tietoja moottoriMinulla ei ole mitään moitittavaa sanottavaa. Tarjoukset a teho enemmän kuin tarpeeksi ja yksi hyvä itsenäisyys sähköä samalla kun kulutus on alhainen. Ainoa asia, joka järkyttää minua, on sen polttoainesäiliö, joka on niin vain 40 litraa kapasiteettia. Tämä tiivistyy siihen, että suhteellisen pitkillä matkoilla (noin 500 kilometriä) on pysähdyttävä tankkaamaan, vaikka lähdettäisiin tankki täynnä.
Pintakäsittely ja varusteet Peugeot 308
Aktiivinen paketti
- taka pysäköintianturit
- automaattinen hätäjarrutus
- Kaistapoikkeamisvaroitus
- Kaksialueinen ilmastointi
- Peilisuojukset kiiltävän mustana
- Handsfree-käynnistys
- Kaksi USB-C-liitäntää edessä
- 10 tuuman keskuskosketusnäyttö
- 16 tuuman renkaat
- Langaton Apple CarPlay ja Android Auto
- Ohjain ja nopeudenrajoitin
- Peugeot i-Cockpit 10 tuuman digitaalisella paneelilla
- LED ajovalot
- Sähköisesti taittuvat ja säädettävät peilit
- Nahkainen ohjauspyörä
- Valo- ja sadetunnistin
- Sähköinen seisontajarru
Viehätys (lisää)
- Automaattinen hätäjarrutus yöllä
- etuanturit
- peruutuskamera
- Musta säleikkö kromiosilla
- automaattiset kaukovalot
- Sisätilojen tunnelmavalaistus kahdeksassa värissä
- 17-tuumaiset kevytmetallivanteet
- Kiiltävät mustat ikkunaverhoilut
- 10 tuuman keskimmäinen kosketusnäyttö yhdistetty navigaattori muokattavissa olevilla i-Toggleilla
- Leikkaa TEP:llä
- Tummennetut takaikkunat
Allure Pack (lisää)
- Handsfree sisäänpääsy ja startti
- Haron-tyyliset 17-tuumaiset pyörät
- Induktio matkapuhelimen laturi
- mukautuva vakionopeudensäädin
- Pitkän matkan kuolleen kulman valvonta
- Taka-ristiliikenteen varoitus
GT (lisää)
- Erityinen mustaksi lakattu etusäleikkö kromatuilla yksityiskohdilla
- Puhdas hytti
- Sisustuksen yksityiskohdat alumiinia
- Kuljettajan urheilupaketti
- 18 tuuman Kamakura-tyyliset vanteet
- Urheilupolkimet ja jalkatuki alumiinia
- 10 tuuman 3D digitaalinen mittaristo
- Matrix LED ajovalot
- Leikkaa TEP/Alcantara
GT Pack (lisää)
- 18 tuuman Portland-tyyliset vanteet
- DriveAssist Plus Pack
- Kuljettajan istuin sähköinen AGR muistilla
- Lämmitettävät ja hierovat etuistuimet
- Focal Premium HiFi-järjestelmä
- 360 asteen kamera
Peugeot 308 hinnat
Hinnat (RRP) Peugeot 308 sedanille. SW-perhekorin lisähinta on 900 euroa.
moottori | muutos | päättynyt | hinta |
---|---|---|---|
moottori | muutos | päättynyt | hinta |
PureTech110 | manuaalinen | Aktiivinen paketti | 23.650 € |
PureTech130 | Syö8 | Aktiivinen paketti | 26.650 € |
PureTech130 | manuaalinen | Aktiivinen paketti | 24.950 € |
Sininen HDi 130 | Syö8 | Aktiivinen paketti | 28.150 € |
Sininen HDi 130 | manuaalinen | Aktiivinen paketti | 26.450 € |
Hybrid 180 | eEAT8 | Aktiivinen paketti | 35.150 € |
PureTech130 | Syö8 | viehättää | 29.150 € |
PureTech130 | manuaalinen | viehättää | 27.450 € |
Sininen HDi 130 | Syö8 | viehättää | 30.650 € |
Sininen HDi 130 | manuaalinen | viehättää | 28.950 € |
Hybrid 180 | eEAT8 | viehättää | 37.350 € |
PureTech130 | Syö8 | Allure Pack | 30.050 € |
PureTech130 | manuaalinen | Allure Pack | 28.350 € |
Sininen HDi 130 | Syö8 | Allure Pack | 31.550 € |
Sininen HDi 130 | manuaalinen | Allure Pack | 29.850 € |
Hybrid 180 | eEAT8 | Allure Pack | 38.250 € |
PureTech130 | Syö8 | GT | 32.350 € |
Hybrid 225 | eEAT8 | GT | 42.050 € |
Sininen HDi 130 | Syö8 | GT | 33.850 € |
Hybrid 180 | eEAT8 | GT | 40.550 € |
PureTech130 | Syö8 | GT -paketti | 34.350 € |
Hybrid 225 | eEAT8 | GT -paketti | 44.050 € |
Sininen HDi 130 | Syö8 | GT -paketti | 35.850 € |
Hybrid 180 | eEAT8 | GT -paketti | 42.550 € |
Toimittajan lausunto
- Toimittajan arvio
- 4 tähtiluokitus
- Erinomainen
- Peugeot 308 Hybrid 225
- Tarkastelu: Jesøs Moreno
- Lähetetty:
- Viimeisin muokkaus:
- Ulkonäkö
- Sisustussuunnittelu
- etuistuimet
- takaistuimet
- runko
- Mekaniikka
- Kulutus
- Confort
- hinta
Plussat
- teknologia
- ajomukavuutta
- persoonallisuus suunnittelussa
haitat
- Korkea hinta
- Takaistuimen asumiskelpoisuus
- pieni polttoainetankki