Testaa Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (videolla)

Autoalan kehitys ei pysähdy. Ei vain propulsiojärjestelmien, vaan myös niiden suhteen suunnittelutyylejä, jotka vaikuttavat koko kehoon. Olemme jo nähneet joidenkin urheilullisempien esteettisten crossovereiden, kuten Cupra Formentorin tai Renault Arkanan, menestystä. Tänään esittelemme sinulle uuden eriytetyn mallin, the Peugeot 408.

Näimme tämän uuden Peugeotin jo muutama viikko sitten, vaikka emme voineet ajaa sillä; koska se oli staattinen esitys. Nyt olemme laittaneet sen päähän ja muuttaneet Sitgesiin, missä se juhlii dynaaminen kansainvälinen esitys. Jotta se olisi vielä visuaalisempi, olemme jopa äänittäneet a testi video jonka näet jo sisään YouTube-kanavamme ja että jätän sinut tänne alle.

Kuten olemme jo joskus sanoneet, Peugeot elää erittäin makeaa hetkeä. Se on yleinen merkki, mutta sillä ei ole aivan halpoja tuotteita. Rekisteröintitiedot kuitenkin heijastavat kuukausittain suurta määrää myyntiä, jota tukevat pääasiassa Peugeot 208, 2008 ja 3008, kompaktin 308:n lisäksi.

Paikannus, missä Peugeot 408 sijaitsee?

Ennen kuin astut täysin sisään uudella Peugeot 408:lla, on tärkeää paikantaa se kartalta. Se on auto, joka muotoilu ja koko ovat SUV:n, sedanin ja kompaktin välissä. Voidaan sanoa, että se on suhteellisen kompakti crossover, vaikka se on 4,69 metrin pituisena jo melko pitkä auto. Haluat kerätä 308-, 3008- ja 508-perheen parhaat puolet. Miten veto tulee käymään?

Peugeot sanoo tämän tämän ajoneuvon kanssa Niiden tavoitteena on tavoittaa asiakkaita, jotka etsivät uusia konseptejapanostaen visuaaliseen erottumiseen. Se poimia ostajia, jotka tulevat SUV-tyylistä ja myös perinteisistä sedaneista. Muuten, se jakaa osittain siluetin muodon myös Stellantis-konsernin Citroën C5 X:n kanssa käyttäen samaa alustaa ja moottoreita.

Katsaus sen ulkomuotoon

esteettisesti i muistuttaa kissaa, joka on valmis metsästämään saalistaan. Lihaksikas, keskittyneen ilmeen ja jännittynyt vartalo hyökkäämään milloin tahansa. Katso repeytyneet ajovalot etuosa, LED-valojen hampaissa tai säleikkössä, joka on aina rungon värinen.

El lateraalinen Se on myös erittäin katseenvangitsija, jossa on sileä yläsiluetti a fastback tyyliin johtuen katon hitaasta putoamisesta, joka huipentui lievään spoileriin takakontin reunan yli. Samaan aikaan ovien siivissä ja alaosassa näemme näkyvät jännityslinjat sekä erityiset 19-tuumaiset pyörät ja erittäin tasaus, joka parantaa aerodynamiikkaa tässä GT-viimeistelyssä.

Sitä on saatavana kuudessa värissä, joista kaksi täysin uutta tuotemerkille, Obsession Blue, joka käyttää todistettua yksikköä, ja Titanium Grey.

Omalta selän alue tarjoaa jälleen erittäin voimakkaita muotoja ja linjoja. Todisteena tästä on ducktail-tyylinen aerodynaaminen huuli tavaratilan reunassa, LED-valaistuslinja kynsineen tai näkyvä musta diffuusori, joka luo kontrastia. Kukaan ei voi sanoa, että se ei ole alkuperäinen auto. Mitä hytissä tapahtuu?

Sisätilat jäljittelevät 308:n kojelautaa ja säätimiä

Sisustus ei ole niin uusi, koska tiedämme sen Peugeot 308:sta. Se on hiilikopio, mikä ei ole huono merkki, koska se on erittäin silmiinpistävä, ja siinä on erittäin tekninen näkökohta. Mutta siinä on myös yksityiskohta, josta et ehkä pidä.

Kuten kaikissa Peugeoteissa, siinä on i-Cockpit ohjaamo Katsotaan ohjauspyörän yläpuolella olevaa kojetaulua. Se ei vakuuta minua loppuun asti koska ihanteellisessa ajoasennossani se ei anna minun nähdä kaikkea tietoa ja joudun hieman pakottamaan asentoa. Itse asiassa, jos asetan itseni haluamallani tavalla, en näe laudan alaosaa. Tämä muuten kolmiulotteinen maalaus käyttää 10 tuuman näyttöä.

Täsmälleen saman kokoinen on multimediajärjestelmän näyttö, 10 tuumaa. Tämän alemmalla alueella on joitain säädettävät kosketusnäppäimet eri pikanäppäimiä varten, hyvä ratkaisu. Minusta tuntuu vähemmän hyvältä, että Peugeot, kuten muut Stellantis-ryhmän merkit, jatkaa ilmastointilaitteen integroimista tähän kosketusmultimediamoduuliin, vaikka on totta, että se ei ole niin hankalaa kuin muutama vuosi sitten.

Merkittävää on, että meillä on monia hajallaan olevia säilytyslokeroita ympäri matkustamoa tyhjentämään taskumme. Peugeot kertoo, että niiden kaikkien välillä tulee 35 litraa. Minusta on myös menestys, että kiiltävää mustaa ei käytetä paljon väärin.

Mitä tulee ominaisuuksia, kaikki antaa hyvän vaikutelman. ovat turvautuneet pehmustemateriaalit hyvä laatu useimmissa kojelaudassa ja ovissa, mikä tarjoaa miellyttävän ilmeen. Lisäksi, kun painetaan kohtia, jotka ovat hieman herkkiä narinalle eikä sirkat tule ulos, mikä on hyvä uutinen.

Hyvät etuistuimet, takaistuimet hieman puolivälissä

Jos puhumme avaruudesta, Etupenkillä minulla ei ole amplitudi-ongelmia. On totta, että sitä ei pidetä yhtä leveänä kuin muissa ajoneuvoissa, koska keskikonsoli on hieman leveä, kuten on ollut tavallista Peugeot-malleissa muutaman vuoden ajan. Mutta kuten sanoin, tilaa on runsaasti, ja sinulla on myös vaikutelma, että tunnet olosi tervetulleeksi autossa.

Toinen ei niin hyvä seikka, jonka haluan mainita tässä osiossa, on se, että korin silmiinpistävän ulkomuodon vuoksi Näkyvyys täältä taakse on hieman heikentynyt.

Mitä tulee toinen riviSisäänpääsy on oikea, koska ovi aukeaa melkoisesti, vaikka on varottava, ettet lyö päätäsi kattoon. Sisään päästyään, huomattavin asia on valtava pituussuuntainen etäisyys, eli tilaa jaloille. Minun tapauksessani, korkeudella 1,76, minulla on noin 10 tai 12 sormea ​​marginaalia polvissa etuistuimen selkänojaan nähden.

Pahin kohta on korkeus. Ole varovainen, tiedot itsessään eivät ole huonoja, mutta koska oven karmin yläosa menee sisäänpäin, se tekee päämme puolen hyvin lähelle estettä. Minun tapauksessani en pääse pelaamaan, mutta paljon muullekaan ei ole tilaa. Tämä itse tekee matkustaminen kolmella takaistuimella vähentää huomattavasti mukavuutta, enemmän kuin muissa autoissa.

Mitä tulee hyviin ratkaisuihin, täällä takana nautimme keskikyynärnojasta, jossa on reikä kahdelle vesipullolle, kaksi USB-C-liitäntää, keskeiset tuuletusaukot, hyvät aukot ovissa ja joitain verkkoja etuistuinten takana esim. satunnaisen lippaan sijoittamiseen.

Oikea runko, käyttökelpoisilla muodoilla

Nyt mennään takakonttiin. Peugeot 408:ssa on automaattinen takaluukun avaaminen ja sulkeminen tässä todistetussa viimeistelyssä, GT:ssä, joka on valikoiman huippu. Käyttöönoton jälkeen löydämme kapasiteetin 471 litraa PHEV (plug-in hybrid) -versioissa ja 536 litraa bensiiniversiossa. Loogisesti tämä ero johtuu siitä, että akut vähentävät jonkin verran kapasiteettia.

Muuten, lastaussuun muodot ovat hyvät eikä sisätiloissa ole myöskään epäsäännöllisiä kohtia, joten se auttaa meitä sijoittelemaan matkatavarat paremmin. Mukavista kahvoista ei ole pulaa, jotta istuimet voidaan kaataa takaapäin yksinkertaisella eleellä, jolloin lattia jää ilman askelta isojen esineiden lastaamiseen.

Kolme moottoria, joista kaksi on ladattava, eikä dieseliä ole

Jos mietit moottoreita, Espanjassa sitä tarjotaan kolmella eri versiolla. Kaikissa niissä on automaattivaihteisto ja etuveto, eikä niissä ole mahdollisuutta valita manuaalivaihteistoa tai nelivetoisia versioita.

Se sanoi, pääsyvaihtoehto on 1.2 PureTech 130. Turboahdettu kolmisylinterinen bensiinimoottori, joka tuottaa 130 hv nopeudella 5.500 230 rpm ja 1.750 Nm vääntöä 6 XNUMX:stä. Sen yhdistetty kulutus on XNUMX litraa WLTP-hyväksynnän mukaan. Siinä ei ole minkäänlaista mikrohybridisaatiota tai muuta vastaavaa, minkä vuoksi se saa C-merkinnän DGT:ltä.

Kaksi muuta vaihtoehtoa ovat ladattavia hybridejä ja niillä on ympäristömerkki Zero. Niitä kutsutaan Hybridi 180 ja hybridi 225. Tiedätkö, mitä yhteistä voimaa kukin heistä kehittää? Loogisesti 180 ja 225 CV.

Molemmat jakavat yhden 12,4 kWh akku ja 110 hv sähkömoottori, jonka avulla he voivat matkustaa 63 kilometriä kuluttamatta bensaa teorian mukaan. Suorituskyvyn eron antaa lämpömoottori, joka on 1.6-litrainen, 150 CV vähemmän tehokkaassa ja 180 korkeammassa. Niissä on vakiona 3,7 kW laturi ja vaihtoehdossa yksi 7,4 kW, mikä mahdollistaisi akun lataamisen täyteen vajaassa kahdessa tunnissa.

Muuten Peugeot on päättänyt unohtaa dieselmekaniikka kokonaan Tässä uudessa 408:ssa. He eivät ole siellä, eikä niitä odotetakaan. Mitä tulee myöhemmin, on a 100% sähköinen vaihtoehto päivänä, jota gaalabrändi ei ole määrittänyt, he vain sanovat, että se on vuonna 2023 tai 2024.

408 hv:n Peugeot 225 PHEV:n ratissa

Ja nyt kyllä, pääsemme tämän kauan odotetun ja esteettisesti uteliaan auton ratin taakse. Olemme testanneet 225 CV:n ja GT-viimeistelyn plug-in-hybridiversiota, kuormitetuin ja hieman urheilullinen.

Ensinnäkin mielestäni on kohtuullista mainita, että suuresta koostaan ​​huolimatta 408:ssa on sama alusta kuin 308:ssa, vaikka se on "venynyt" pituudeltaan ja akseliväliltä. Lisäksi se on suunniteltu kompaktin ja maastoauton väliselle maavaralle, mutta katto ei kuitenkaan ole kovin korkea. Oletetaan, että he ovat murskaaneet ruumiin alhaalta ja ylhäältä.

Tavanomaisella ketterällä Peugeotin kosketuksella

Meillä ei ole lainkaan vaikutelmaa kömpelöllä ajoneuvolla ajamisesta, muun muassa siksi, että vaikka pieni ja matala ohjauspyörä vaatii jonkin verran sopeutumisaikaa, se tarjoaa meille erittäin nopea ohjaus. Pienellä käsivarren liikkeellä meillä on paljon ohjauspyörän kiertoa, mikä tarkoittaa suurempaa ketteryyttä ja ohjausnopeutta. Tähän on lisättävä, että se on myös melko tarkka.

Jos puhumme jousitus, sen kokoonpanossa on hyvä tasapaino. Auto on raskas akkujen takia, mutta ei tunnu raskaalta ja mutkien välissä saa hyvää vauhtia. Ei tule liian voimakkaita heilahteluja ja se on myös mukava, koska se imee hyvin iskuja.

225 hv:n versiossa on runsaasti voimaa

Mitä tulee moottoriin, vastaus on enemmän kuin tarpeeksi useimpiin tilanteisiin. Tämän yhteydenoton aikana meillä ei ole koskaan ollut tunnetta, että jäämme etujen ulkopuolelle, koska ei vain siinä on 225hv, mutta myös paljon vääntöä sähköosan ansiosta. Nimenomaan ovat 360 Nm vääntömomentti.

Itse asiassa meillä on useita ajotiloja, jotka muuttavat auton vastetta melkoisesti. On sähkötila, toinen tasapainoisempi hybridi ja Sport-tila, joissa käytämme enemmän bensiiniä, mutta meillä on aina erittäin energinen vastaus.

Kuten aina sanomme, näissä esityksissä meillä on vähän ajoaikaa, kuljemme erittäin nopeasti ja ei ole reilua puhua kulutuksesta, koska niin muutamalla kilometrillä se ei olisi kovin todellista dataa. Hyväksytyt kulutustiedot ovat 1,2 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden, joka loogisesti ei myöskään ole todellinen tieto ladattavien hybridien huonon hyväksyntäjärjestelmän vuoksi. Tämä ei ole Peugeotin vika, vaan määräysten.

Alkuun asia, josta pidin paljon, on auton eristys. Aerodynaamisia tai vierintäääniä ei juuri kuulu, tuulilasissa ja etuikkunoissa on kaksinkertaiset ikkunat. Moottori ei myöskään ole havaittavissa sen tasaisuuden ja hitaiden käyntinopeuksien vuoksi paitsi erittäin voimakkaan kiihdytyksen aikana. Kaikki tämä vähentää väsymystä ja parantaa matkustusmukavuutta sekä käsitystä ajoneuvon laadusta.

Päätelmät ensimmäisen kosketuksen jälkeen uuteen 408:aan

Hylkäämme jo tämän testin johtopäätöksineen. Saatat pitää Peugeot 408:sta enemmän tai vähemmän, mutta se ei jää huomaamatta, ei jätä ketään välinpitämättömäksi. Kuten alussa sanoimme, se on konsepti, joka yrittää houkutella asiakkaita, jotka etsivät erilaista tyyliä perinteisten sedanien ulkopuolelta ja jotka eivät myöskään halua nousta SUV:iin. Minulla ei ole epäilystäkään siitä, että tämä tyyli "crossover sedan" saa sinut menestymään.

Ellei hinta ole ongelma, koska tässä tulee herkkä osa. Osa alkaen 34.850 XNUMX eurosta pääsyversiossaan, joka on 1.2 hv:n 130 kolmisylinterinen moottori. Ei tietenkään vähemmän totta, että siinä on paljon vakiovarusteita. Itse asiassa pääsyvarustustaso on jo Allure. Sitten olisi Allure Pack ja sarjan huippuna Sport GT. 180 CV:n ladattava hybridi alkaa 42.850 225:sta ja 45.600 CV:stä XNUMX XNUMX eurosta. Tämä GT-viimeistelyllä varustettu Hybrid 225 maksaa virallisesti 48.400 XNUMX euroa. Kaikki ilman alennuksia tai MOVES-suunnitelmaa.

Lopetan uteliaisuuteen, joka ei vakuuta minua. Peugeot sanoo, että tämä auto on C-segmentti, kompakti, mutta melkein 4,7 metriä pitkä... Pikemminkin se on sijoitettu segmenttiin D. Mitä tarkoitan tällä? Että Jos harkitset sen ostamista, tarkista mitat huolellisesti, sillä se ei ole helppo pysäköidä kapeaan autotalliin. Ja sanottuani tämän huomautuksen, nyt kyllä, jätän sinulle luettelon varusteista ja alla hinnat sekä täydellisen gallerian.

Varusteet Peugeot 408

viehättää

• Peilikorkit mustana
• Tummennetut takaikkunat
• Etupuskuri LDR-valolla ja mustilla koristeilla
• Kiiltävät mustat lisäkkeet takapuskurissa
• Kromattu säleikkö
• 17 tuuman renkaat
• Kuljettajan istuin ristiselän säädöllä
• Akustinen laminoitu tuulilasi
• automaattiset kaukovalot
• Sadetunnistin
• keskikyynärnoja
• Ajotavan valitsin
• Kaksialueinen automaattinen ilmastointi
• Sähkösäätöiset peilit, lämmitys ja automaattinen taitto
• Handsfree-käynnistys
• Sisätilojen tunnelmavalaistus kahdeksalla värillä
• 10 tuuman multimedianäyttö ja muokattava alempi virtuaalinen näyttö
• i-cockpit-ajoasento 10 tuuman digitaalisella mittaristolla
• Langaton Apple CarPlay ja Android Auto
• 2 USB-C-liitäntää edessä ja 2 USB-C-liitäntää takana
• kuuden kaiuttimen äänijärjestelmä
• Turvallisuus Plus Pack
• Peruutuskamera ja takatutka

Allure Pack (lisää Allureen)

• Kiiltävät mustat kuuverhoilut
• 19 tuuman renkaat
• Laminoidut ja akustiset sivuikkunat
• handsfree-käyttö
• Drive Assist Plus
• edessä pysäköintitunnistin
• Laajennettu liikennemerkkien tunnistus
• kuolleen kulman hallinta
• kaistanvaihtoavustaja
• Taka-ristiliikenteen varoitus
• Mukautuva vakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla

GT (lisää Allure Packiin)

• Erikoistyylinen etusäleikkö
• Merkkimerkki etuovissa
• matriisi led ajovalot
• 3D takavalot
• 19 tuuman renkaat
• Alumiiniset etuoven kynnykset
• kontrastiset saumat
• musta katto
• Kojelauta kromatulla poikkipalkilla ja alumiinikoristeilla
• Sähkökrominen sisäpeili
• Alumiiniset urheilupolkimet
• Alcantara verhoilu
• hands free tavaratila
• Rei'itetty ja lämmitetty nahkainen ohjauspyörä

Peugeot 408 hinnat

viralliset hinnat Peugeot ilman alennuksia, kampanjoita, rahoitusta tai Plan Moves III:a.

Galleria Peugeot 408

Lisätietoja tästä mallista

Peugeot 408

• aukioilla 5
• teho 130-225hv
• kulutus 1,1-6l/100km
• Arviointi 4,5