Testaa Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 hv (videolla)

Renault esiteltiin muutama vuosi sitten C-segmentin SUV erittäin tyylikkäällä ja erottuvalla muotoilulla, jota aletaan markkinoida vuoden 2021 alussa Euroopassa. Se on noin Renault arkana, crossover coupé, joka tulee hyvin tutuksi sisaruksestaan Kadjar.

Että testi tänään ajetaan sen kanssa 145 hv E-Tech Hybrid -mekaniikka ja RS Line -viimeistely. Se on itselatautuva hybridimoottori pystyy tarjoamaan todella hyvää kulutusta kaikenlaisilla reiteillä, vaikkakin nimenomaan kaupungissa. The Arkana E-Tech Hybrid alkaa 27.620 XNUMX eurosta mikä tekee siitä todella mielenkiintoisen vaihtoehdon kilpailijoihinsa verrattuna.

Coupe look maastoautossa

Jotain melko yleistä ja josta ihmiset pitävät viime aikoina paljon, ovat maastoautot, mutta enemmän, jos niissä on coupé-ulkonäkö. Renault on pystynyt hyödyntämään tämäntyyppisten mallien markkinoita ja päättänyt luoda mallin tällä estetiikalla, joten Arkana ilmestyi.

Että etuosa, korostaa a Täysi LED-optinen ryhmä tyypillisellä muotoilulla, joka löytyy ranskalaisen merkin koko valikoimasta, huppu, jossa on määritellyt pystyviivat ja ilmanottoaukot puskurin päissä, jotka ovat täysin toimivia.

Jatka puoli, kiinnittää huomiomme 18 tuuman renkaat musta ja ripaus punaista, mitat 215/55, tunnukset RS Line -viimeistelyllä, ovien alaosa hopeanvärisiä muovia, joitain muovisia pyöränkaareja myös antamaan sille maalaisempaa ilmettä ja jo mainittu kattokatto on coupé-tyylinen.

päättyen la takaisin, löydämme kevyen allekirjoituksen, joka melkein yhdistää toisiaan, pienen spoilerin, joka antaa sille aggressiivisemman ilmeen vastaamaan tiettyä puskuria tässä viimeistelyssä, jossa on kaksi pakoputkea, jotka kyllä ovat vääriä. Muita löytämiämme yksityiskohtia ovat mallin anagrammi ja tunnus, jossa on E-Tech Hybrid -mekaniikan nimi.

Yksinkertainen mutta näyttävä sisustus Renault Arkanassa

Jos jatkamme kohti arkanan sisällä Voimme nähdä, että siinä on a hyvin yksinkertainen muotoilu mutta tietyllä yksityiskohdat kuka tekee sitä enemmän näyttävä. Yksi niistä korostavista yksityiskohdista on "hiilikuitu", joka löytyy kojelaudasta tai ovista, sekä punaiset tikkaukset turvavöissä, istuimissa tai ohjauspyörässä.

Renault Arkanan ominaisuudet ovat melko hyväksyttäviä. Löydämme nahkasovelluksia ovialueelta, pehmeää muovia ja kovaa muovia keskikonsolista.

Tietoja tekninen osa, voimme löytää näytön 10,2 tuuman digitaalinen mittaristo erityyppisillä näytöillä riippuen valitsemastamme ajotilasta. The Infotainment-näyttö on 9,3 tuumaa pystysuorassa muodossa ja on integraatio Apple Car Playlle ja Android Autolle.

Yksi Arkanan yksityiskohdista, jonka pidin varsin uteliaana, on se emme löytäneet kaksivyöhykkeistä ilmastointia, eli emme voi säätää ohjaamon vasemman puolen lämpötilaa 21 asteeseen ja oikean puolen lämpötilaa 24 asteeseen. Se ei tarkoita sitä, että se olisi parempi tai huonompi, mutta se on varmasti yllättävää. Kyllä, pidin siitä, että he ylläpitävät fyysisiä painikkeita sen ohjaamiseen, joilla on muuten erittäin hyvä kosketus.

Toisaalta meillä on kaksi USB-tyyppistä latausliitäntää, induktiolatausalue mobiililaitteellemme ja useita reikiä pitää esineitä.

Kohtuullinen asumiskelpoisuus pitkille ihmisille

Kuten aina sanon, minä Olen henkilö, joka on 1,94 metriä pitkä ja se tarkoittaa, että riippuen siitä, kummasta autosta pidän itseni enemmän tai vähemmän mukavana. Seuraavaksi annan sinulle mielipiteeni asumiskelpoisuudesta timanttimerkin SUV coupéssa.

Arkanan tapauksessa olen ollut suhteellisen mukavasti etupenkillä Paitsi joitain yksityiskohtia, kuten otsani korkeudella oleva ovenkarmin pilari ja harjaan kattoa jatkuvasti hiuksillani. Tämä olisi ratkaistu, jos etuistuimia olisi voitu laskea edelleen.

Etuistuimissa on lämmitystoiminto

Si menimme takapenkille Tässä minulla on ongelmia. Kun kuljettajan istuin on säädetty pituuteeni, minulla ei käytännössä ole tilaa polvi- tai pääntilalle. Että kyllä, tällä ongelmalla on ihmisiä, jotka ovat yli 1,90 metriä pitkiä, keskipitkällä ei ole mitään ongelmaa. The Keski aukio Vaikka siinä on integroitu käsinoja, pehmuste ei ole yhtä kiinteä ja tekee siitä mukavamman, mutta älä erehdy, se ei sovellu matkustamiseen.

jotkut korostettavat elementit toisella istuinrivillä se on meillä ilmanvaihtoaukot, kaksi USB-tyyppistä liitäntää ja sytyttimen pistoke 12 volttia.

Erittäin tilava tavaratila akuista huolimatta

Ja yksi tämän Renault Arkana E-Tech Hybridin erittäin positiivisista kohdista on, että siinä on Tavaratilan tilavuus 480 litraa. Kyllä, se on totta, että se menettää 23 litraa verrattuna perinteiseen lämpöversioon, mutta joka tapauksessa meillä on edelleen erittäin hyvä kapasiteetti yhdessä leveän ja mukavan lastausaukon kanssa tavaroiden asettamiseen.

Se tarjoaa myös leveä kaksoispohja josta löydät varapyörän ja useita reikiä pienten esineiden jättämiseen.

Renault Arkana E-Tech Hybridin moottori 145 hv

Tämän Arkana E-Tech Hybridin mekaniikka perustuu pääasiassa a 1.6 litran vapaasti hengittävä 94 CV bensiinimoottori ja 34 kW sähkömoottori tehoa liitettynä 1,2 kWh:n akkuun, mikä tekee a yhdistetty teho 145 hv. Laatikko muutokset ovat automaattisia tyyppiä CVT mutta hieman oudolla välityssuhteella, jotta voisi tulla oikein toimeen molempien moottoreiden kanssa.

La tämän Arkanan luku 0-100 on 10,8 sekunnissa ja huippunopeus 180 km/h. Hyväksytty keskikulutus on 4,8 l/100 km, mikä on muuten lähellä sitä, mitä voimme saada todellisuudessa.

Renault Arkanan ratissa

Ya ratissa Arkanan kanssa voimme sanoa, että se on malli, jossa on ehkä hieman urheilullinen asetelma mekaniikassa, joka on keskittynyt melko kaupunkikäyttöön. On muitakin yksityiskohtia, joita kommentoin nyt, kuten vaihteisto tai moottorin vaste, joka osoittaa, että se on suunniteltu kaupunkikäyttöön.

El Arkana E-Tech Hybridissä on 145 hv kyllä, mutta se ei näytä siltä. Tämä johtuu sen kiinnitettävästä automaattivaihteistosta, koska sen vaste on melko hidas ja myös nopeuttaa autoa liikaa. Se tiivistyy ohjaamon tiettyinä aikoina pyörivän moottorin liialliseen ääneen, hieman heikompaan suorituskykyyn ja outoon vaihteiston tuntumaan, mutta positiivista on, että vaihteiden väliset siirtymät ovat mitättömiä.

kyllä pidin regeneratiivinen jarrutus vuodesta lähtien kaupungissa käytännössä meidän ei tarvitse käyttää jarrupoljinta paitsi pysäyttää ajoneuvo kokonaan. Tällä tavoin saamme erittäin tehokkaan ajon, pienennämme kulutusta, jarrukomponentit kestävät pidempään ja ennen kaikkea hyödynnämme yhtä tämäntyyppisten mallien pääominaisuuksista.

Jousitus, ohjaus ja äänieristys

La jousitus Olen huomannut, että on melko vaikeaa olla itselatautuva hybridimalli, joka on suunniteltu kaupunkikäyttöön. Ei siitä, että siitä tulisi epämukavaa, mutta mielestäni pehmeämpi kokoonpano olisi mukavampi. Joka tapauksessa se tiivistyy erittäin hyvään mukavuustasoon ja suodattaa erittäin hyvin asfaltin epätasaisuudet.

Noin suunta Voidaan nähdä, että se on hyvin suodatettu eikä raportoi mitä asfaltilla tapahtuu. Tämä hyödyttää meitä päivittäisessä käytössä, sillä kaikki on sujuvampaa, mutta dynaamisemmassa ajossa se ei suosi meitä liikaa.

La äänieristys yleensä se on melko hyvä paitsi hyvin erityisiä hetkiä. Yksi niistä hetkistä on esimerkiksi jos saavut mäkeen, koska moottori pyörii paljon ja sen näkee melko selvästi matkustamossa.

Kulutus Renault Arkana E-Tech Hybrid

mikä tahansa Pidin eniten epäilemättä Arkana E-Tech Hybridistä on ollut kulutus jonka hän on antanut meille tällä koeviikolla. Kuten kerroin jo aiemmin, homologit 4,8l/100km sekakäytössä. meitä samassa käytössä olemme voineet tehdä hahmon 6 l/100km ollessaan a vain kaupunkikäyttöön se on helppo nähdä alla 5l / 100km

Joten kyllä, kuten olet voinut varmistaa kulutus on erittäin hyvä tässä 145 hv Renault Arkana E-Tech Hybridissä.

Johtopäätökset Renault Arkana E-Tech Hybrid

Lopuksi Renault Arkanan testi Aion kommentoida niitä johtopäätöksiä, joita olen voinut tehdä tästä mallista koko viikon testiviikon ja sillä ajetun noin 1.500 kilometrin aikana.

mikä tahansa Pidin eniten tästä Arkana on moottorointi, johon se asennetaan. Itselataava hybridiyhdistelmä näyttää mielestäni parhaalta vaihtoehdolta niille ihmisille, jotka eivät voi harkita pistokehybridiautoa. Sen kulutus on alhainen, sitä ei tarvitse kytkeä pistorasiaan ladatakseen, siinä on DGT ECO -tarra, se on erittäin tyylikäs ja ennen kaikkea siinä on erittäin hyvä tilaa tavaratilalle.

Si puhumme negatiivisista osista minun tapauksessani se on lähinnä asumiskelpoisuus. Koska olen erittäin pitkä ihminen, en ole viihtynyt täysin Arkanassa, mutta muilla normaalipituisilla ihmisillä ei ole minkäänlaista ongelmaa tässä suhteessa. Toinen yksityiskohta, joka ei ole vielä vakuuttanut minua, on CVT-tyyppinen automaattivaihteisto, joka kiinnittyy, tietyin aikoina se pitää liikaa ääntä ja siirtyy tunnetusti matkustamoon.

Mutta yleensä se on auto Pidin siitä melkein kaikilta osin. Se on järkevä ostos mielenkiintoisella hinnalla ja varsin houkuttelevalla muotoilulla.

Varusteet Renault Arkana E-Tech Hybrid

Intensiivinen

43 cm (17") kaksiväriset kevytmetallivanteet
Hätäjarrutus jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistimella
Sekoitettu kojetaulu (analoginen ja digitaalinen)
EASY LINK yhdistetty 17,8 cm:n (7") kosketusnäytöllä, DAB-radiolla ja Bluetoothilla
peruutuskamera
LED ajovalot
Pysäköintitutka edessä ja takana

Zen

46 cm (18") kaksiväriset kevytmetallivanteet
mukautuva vakionopeudensäädin
EASY LINK yhdistetty 23,1 cm:n (9,3 tuuman) kosketusnäytöllä, jossa on navigointi, DAB-radio ja Bluetooth
Automaattinen seisontajarru AutoHold-toiminnolla
Android Auto ja Apple Car Play
kuolleen kulman ilmaisin
Sekakangas/keinonahka HEV-verhoilu
Ylisävytetyt takaikkunat