Testaa Renault Captur Zen TCe 100 CV nestekaasua, onko se niin mielenkiintoista?

Seitsemän vuoden intensiivisen menestyksen jälkeen ensimmäisen sukupolven kanssa timanttimerkki esitteli toinen sukupolvi Renault Captur vuoden 2019 lopussa. Uudistettu muotoilu, paljon enemmän tekniikkaa ja paremmin viimeistelty sisustus ovat tämän juuri markkinoille tuomamme sukupolvenvaihdoksen tärkeimmät voimavarat. testiosio.

Tätä testiä varten olemme valinneet Zen viimeistely, joka tulee hyvin täydellinen, ja mekanismi, joka voi käyttää sekä bensiiniä että GLP ruoallesi. Tärkeä yksityiskohta on muuten, että tämä malli valmistetaan rajoillamme, erityisesti Valladolidin tehtaalla. Jos haluat tietää kaikki tämän mallin yksityiskohdat B-segmentin SUV, sinun täytyy vain jatkaa lukemista.

Auto, joka astuu sisään kenen tahansa silmien kautta

Aloitamme esteettisestä osiosta, joka on tärkein ostosyy tänään, ja kerromme, miksi Captur de Renault on olemista niin onnistunut tuote. Se on moderni, nuorekas ja teknologinen muotoilu, joka miellyttää suurinta osaa Euroopan kansalaisista. Kuten näette, se ei ole brutaali muutos edeltäjään verrattuna, mutta muutokset ovat päivittäneet sitä syvästi.

Että edessä löydämme huolellisen pääsäleikön, jonka päällä on suurikokoinen yrityksen logo. Sen päissä on uudet ajovalot pitkälle kehitetyllä LED-tekniikalla, jotka edustavat uusi brändisuunnittelu kiitos tuon alemman liitteen. Puskurin muodot on pyöristetty ja merkitty, joitain alempia "suojauksia" unohtamatta.

Jos katsomme sivulta, estetiikkaa kehitetään edelleen muutamalla havaittavia ryppyjä ovissa, Merkityt pyöränkaaret ja jälleen suojat ala-alueille. Yksikössämme on lisäksi katto, peilikotelot ja pilarit kiiltävän mustana sekä kromiääriviivat ikkunoiden alaosaan. Omalta osaltaan renkaat ovat 18 tuumaa, mutta meitä vinkua, että takana he antavat meidän nähdä joitain rumpujarrut…

Samaan aikaan taka-alue se on hyvin silmiinpistävää. Yläosassa meillä on hienovarainen ja tyylikäs kattospoileri. Mutta eniten pidän siitä LED-valojen tyyliin, erittäin ohut ja C:n muotoinen Vaikka se on jotain henkilökohtaista, ne näyttävät minusta onnistuneilta. Lopuksi puskuri on melko vankka ja iso. Pidän vähemmän siitä, että peruutuskamera on niin alttiina lialle ja putouksille sadepäivinä.

Huomattava parannus ohjaamon laadussa ja ulkonäössä

Kuten näimme viikkoja sitten Cliossa, Renault Capturin luultavasti merkittävin hyppy on myös matkustamo. Se koetaan paljon huolellisemmaksi ja monimutkaisemmiksi, mikä luo paljon viihtyisämmän sisäympäristön.

Meillä on laadukkaampia materiaaleja kojelaudassa ja ovissa sekä uusi 9,3 tuuman pystysuora kosketusnäyttö kuljettajakeskeinen, jolla on erinomaista laatua siihen segmenttiin nähden, jossa olemme. Tämän alapuolella on valikoiden pikavalintanäppäimiä, ja askeleen alempana meillä on erittäin loogisia, intuitiivisia ja hyvännäköisiä säätimiä ilmastointia varten. Hyvin tehty Renault!

Aluetta vaihtaessa monitoimiohjauspyörän takana on digitaalinen kojetaulu, jossa on 10,2 tuuman keskusnäyttö. Mielestäni se voisi olla jonkin verran paremmin ratkaistavissa, kun on kyse enemmän tietojen näyttämisestä samanaikaisesti, ja ennen kaikkea minusta näyttää harmi, että näissä nestekaasuversioissa ajotietokone uhrataan. Meillä ei ole tietoja autonomiakilometreistä tai kulutuksesta. Epäilemättä parannettavaa.

Muilta osin löydät mukavuuteen keskittyneet istuimet, sähköinen seisontajarru, useita USB-liitäntöjä, 12 voltin pistorasian, langattoman latauspinnan matkapuhelimille ja suuret säilytyslokerot. Hansikaslokero on silmiinpistävä, mikä on iso laatikko, joka liukuu, vaikka sen haittapuolena on, että se voi törmätä matkustajan polviin sitä avattaessa.

Sopii neljälle matkustajalle, sillä tavaratilaa voi vaihdella

Mitä tulee asumiseen, avaruuteen Renault Captur Se on ihanteellinen auto neljän hengen perheelle. Kaksi etuistuinta ja kaksi takaistuinta ovat tilavia. Toisessa rivissä meillä on paljon jalkatilaa, päänkorkeutta on reilusti tässäkin kattoluukkuversiossa.

Joka tapauksessa, neljä aikuista voi matkustaa erittäin mukavasti, ja tämä johtuu myös siitä, että takaistuimet voivat liukua pituussuunnassa 16 senttimetriä. Näin ollen voimme suosia tilaa jaloille tai jättää enemmän tilaa tavaratilaan, jos olemme raskaasti kuormitettuja. Kaikki menestys.

Tärkeä yksityiskohta on, että tässä Zen-viimeistelyssä meillä on kaksi keskimmäistä ja säädettävää tuuletusaukkoa, kaksi USB-liitäntää, 12 voltin pistoke, taskut etuistuinten selkänojassa ja reiät ovissa esimerkiksi vesipullon sijoittamista varten.

Ja jos lähdemme hytistä mennäksemme runko, kun avaamme portin, meitä tervehtii vain 535 litran tilavuus, mikä on paljon. Tietysti, jos takaistuimet ovat takimmaisessa asennossa, tilavuus pysyy 420 litrassa, mikä ei myöskään ole huono. Tällaiset nestekaasuversiot menettävät jonkin verran kapasiteettia, koska kaasusäiliö vähentää kaksoispohjan tilaa. Siitä huolimatta runko on melko oikea.

Renault Capturin mekaaninen tarjous

Mekaanisessa osiossa tarjous on mielenkiintoinen versioilla perinteinen bensiini, ladattavat hybridit, normaalit hybridit, mikrohybridit ja jopa tämä nestekaasuversio. Tietysti olen edelleen sitä mieltä, että tässä kategoriassa voi olla erittäin tärkeää saada dieselmekaanikko niille asiakkaille, jotka ajavat monta kilometriä ympäri vuoden.

Tällä tavalla ja Renault-konfiguraattorin mukaan meillä on pääsynä 1.0 hv:n 90 TCe -moottori, jota seuraa nestekaasuversio 100. 140 hv:n mildhybridi sijaitsee korkeammalla portaalla, perinteisen 145- ja 160-hibridi-e-Techin yläpuolella. huippuluokan PHEV e-Tech XNUMX CV, joka on ladattava hybridi.

1.0 TCe nestekaasun ja 100 hv:n ratissa

ajotasolla Odotin paljon parempaa autoa. Kun testasimme Renault Clioa sekä bensiiniversiona että vain muutama kuukausi sitten hybridiversion kanssa, havaitsimme erittäin hyvän ajolaadun ja ajotuntuman. Paljon parempi kuin edeltäjä.

Emme voi sanoa, että Captur olisi ottanut saman harppauksen, ja se on kummallista, koska Clio ja Captur ovat autoja, jotka jakavat alustan, eli ne kulkevat käsi kädessä. Emme ainakaan tässä testatussa yksikössä ole havainneet sitä melun ja yleisen tuntuman paranemista.

Karkeutta ja vähän hienostuneisuutta tässä moottorissa

100 hv TCe moottori selvästi kolmisylinterisenä, jolloin huomaat sen ominaisen äänen matkustamossa. Varsinkin se tavoittaa kehomme (äänien ja tärinän kautta) kylmällä, esimerkiksi kun lähdemme autotallissa aamulla. Lisäksi, kunnes mekaniikka mittaa lämpötilan, se reagoi a vähän karkea.

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Mikä on nestekaasu? Auton mahdolliset ongelmat ja niiden ratkaisut

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Nestekaasulla ja maakaasulla toimivat autot vuonna 2022: erot ja hinnat

Ponnekaasusta jatketaan, että 100 hv on jokseenkin reilu Renault Capturille, jos aiomme matkustaa silloin tällöin perheenä.. Riittää kävellä tai ajaa tasaisilla moottoriteillä, mutta sillä ei ole suurta vakavaraisuutta pikakaistalle liittyessä tai ohitettaessa.

Mukava malli kaupunkiin, parilla "mutta"

Ja koska olemme puhuneet lonkkailusta, Tällä alueella hän tuntee olonsa mukavimmaksi.. Osoitteesta on suuri apu, jotta käännämme pienellä vaivalla, kun taas jousitus onnistuu imemään oikein kuoppia ja kuoppia. Kaupunkiajossa se auttaa myös lasipintaa, korotettua ajoasentoa ja testiyksikössämme varustetut 360 asteen kamerat.

Siellä vielä pari yksityiskohtaa, joista en pitänyt, ja molemmat liittyvät kaupunkiajoon, mutta onneksi molemmat voidaan poistaa käytöstä. Ensimmäinen on Stop&Start-järjestelmä. Moottorin käynnistäminen kestää liian kauan ja useammin kuin kerran olemme astuneet kytkimen päälle, laittaneet ykkösvaihteen ja kun yritetään aloittaa marssia jollain kiireellä, moottori on pysähtynyt, koska se ei ollut edes käynnistynyt.

Toinen parannettava kohta on mäkilähtöapu. On tilanteita, joissa se pitää autoa liikaa, kun olemme jo kiihdyttämässä ja puolikytkimessä, eli jarrun vapauttaminen kestää liian kauan. Ja pahinta on, että kun hän tekee sen, hän tekee sen äkillisesti, ja me tulemme ulos nykäisemällä. Ymmärrät, että tämä ei juuri auta, kun pysäköit reilulle paikalle jyrkälle rinteelle.

Kuinka paljon kulutat?

Ja kulutuksen huipentuma, tämän testin aikana olemme yrittäneet liikkua mahdollisimman pitkään nestekaasulla, joka on loogisesti kannattavin tälle versiolle. Tämän säiliön täyttäminen, purkaminen ja uudelleen täyttäminen olemme nähneet, että jotkut 32 litraa kaasua.

sillä summalla olemme matkustaneet noin 360 kilometriä, joten käytämme normaalia ajoa noin 9 litraa nestekaasua 100 kilometriä kohden. Jos teemme yksinkertaisen tilin ja näemme hinnat, joilla olemme tankanneet, 100 kilometrin matka kaasulla on maksanut meille noin 6,5 euroa.

Testissämme olemme tankaneet kahdella eri merkkisellä huoltoasemalla eri paikoista. Toisen hinta oli 0,711 €/l ja toisen 0,729 €/l. Samaan aikaan bensankulutus on ollut noin 7 litraa.

Johtopäätökset LPG Renault Capturin testauksen jälkeen

olen varma että Renault Captur pysyy menestyneenä tuotteena pitkään. Ja se dynaamisella tasolla on jättänyt minut melko kylmäksi odotin suurta parannusta edelliseen verrattuna ja on samalla tasolla kuin nykyinen Clio. Siinä osiossa näin ei ole ollut, mutta kun otetaan huomioon, että asiakkaiden päätavoitteet ovat muut, kuten suunnittelu tai teknologia, Captur toimii varmasti erittäin hyvin markkinoilla.

Merkittävimmät näkökohdat ovat ulkoinen estetiikka, joka on hyvinkin eurooppalaisen maun mukainen, kaikin puolin erittäin onnistunut sisustus, hyvä tilavuus ja tavaratila sekä suuri turvallisuus.

Ei puutu ajo-avustajat kuten kuolleen kulman valvonta, automaattinen hätäjarrutus, kaistanpito-avustin, tiedot etäisyydestä edessämme olevaan autoon tai merkkien tunnistus. Alta löydät kaikki tämän toisen sukupolven Renault Capturin varusteet ja hinnat.

Varusteet Renault Capture

Intensiivinen

• Hätäjarrutusapu
• turvaetäisyysvaroitus
• Avustettu hätäjarrutus
• Kaistanpitoavustaja
• Nopeuden säädin
• Etuturvavyöt korkeussäädöllä
• Integroitu yhteys e-puhelun ja palvelujen kanssa
• Laatikko 4,2 tuuman näytöllä
• Eco-tila
• Automaattiset valot
• handsfree-kortti
• Signaalin tunnistus
• 17-tuumaiset pölykapselit
• Sähköikkunat edessä ja takana
• Keskikyynärnoja edessä
• Korinväriset ulkoovien kahvat
• Sähköisesti taittuvat ulkopeilit

Zen (lisää Intensiin)

• Automaattinen valaistus
• Easy Link 7 tuuman kosketusnäytöllä
• Kojelauta 7 tuuman näytöllä
• automaattinen ilmastointi
• takaikkunat pimentyneet
• Sähköinen seisontajarru
• taka pysäköintianturit
• Sadetunnistin
• Renault Multi Sense
• Nopeuden säädin
• 17-tuumaiset kevytmetallivanteet
• Kaksisävyinen kori
• Iluminación LED-sisustus

Initiale Paris (lisää Zeniin)

• Easy Link 9,3 tuuman näytöllä
• Bosen äänilaitteet
• langaton laturi matkapuhelimeen
• 10 tuuman digiboksi
• lämmitetyt penkit
• automaattiset kaukovalot
• Langallinen tila 2
• 18-tuumaiset kevytmetallivanteet
• Erityinen verhoilu oranssin sävyillä
• musta katto
• Sähkösäätöinen kuljettajan istuin
• lämmitetty nahkainen ohjauspyörä

Hinnat Renault Capture

Hinnat merkkialennuksilla mukaan konfiguraattori.

Toimittajan lausunto

• Toimittajan arvio
• 3 tähtiluokitus
• hyvä

^€16.060 a ^€31.315

• 60%

---

• Renault Captur
• Tarkastelu: Diego Avila
• Lähetetty:
• Viimeisin muokkaus:

• Ulkonäkö

  Toimittaja: 90%
• Sisustussuunnittelu

  Toimittaja: 90%
• etuistuimet

  Toimittaja: 85%
• takaistuimet

  Toimittaja: 80%
• runko

  Toimittaja: 80%
• Mekaniikka

  Toimittaja: 55%
• Kulutus

  Toimittaja: 55%
• Confort

  Toimittaja: 80%
• hinta

  Toimittaja: 80%

---

Galleria Renault Capture

Lisätietoja tästä mallista

Renault Captur

• aukioilla 5
• teho 90-160hv
• kulutus 1,3-5,9l/100km
• Arviointi 4,7