Testaa Renault Clio E-Tech -hybridiä 140 hv (videolla)

Tervetuloa takaisin testiosastoomme. Tänään hän on kanssamme Renault Clio, mutta ei vain mikä tahansa versio. Se on noin uusi Renault Clio E-Tech, josta tulee a hybridi ei kytkettävissä alle 140 hv. Se on erittäin selkeä Toyota Yarisin kilpailija; Ja varokaa, tällä hybridi-Cliolla on paljon sanottavaa. Lähtöhintasi on 17.460 euroa Renaultin konfiguraattorin mukaan. Pysy kanssamme tietääksesi kaikki sen yksityiskohdat.

Kunnes käytännössä ei mitään, ainoa hybridimalli B-segmentissä oli Toyota Yaris. Sen hyvä kulutus ja sujuva toiminta ovat tehneet siitä menestyneen tuotteen maassamme. Mutta nuo yksin taistelemisen ajat ovat ohi japanilaisille. Nyt hän kilpailee Honda jazz ja varsinkin tämän uuden kanssa Renault Clio E-Tech.

Houkutteleva, kuten muutkin Clio-mallisto

Yksikömme mukana tulee SL Edition -viimeistely, joka on julkaisuversio jota ei valitettavasti ole enää saatavilla, vaikka se voidaan saada valitsemalla vaihtoehtoja auton kokoonpanosta. Tässä tapauksessa meillä on silmiinpistävää estetiikkaa korin valkoisen sävyn ja näkyvät siniset yksityiskohdat.

Lisäksi sillä on 17 tuuman renkaat, vinyylit, jotka yhdistävät harmaan, sinisen ja kullan sävyjä korin eri kohdissa ja tunnistetarra ovessa, joka… no, kertoo, että kyseessä on hybridi 1,2 kWh:n akulla. Jälkimmäinen olisi todellakin voitu pelastaa.

Muuten se on sama kuin muu valikoima.. Luulen, että jos poistamme nämä erityiset koristeet rajoitetusta painoksesta, pystyisimme erottamaan sen lämpöversioista vain pilareihin ja takaluukkuun ilmestyvien E-Tech-tekstien perusteella.

Hyvä laatu Renault Clio E-Techin tyylikkääseen sisustukseen

Jos katsomme löytämäämme hyttiä erittäin mukava tunnelma. Sillä ei ole juurikaan tekemistä edellisen sukupolven Clion kanssa, koska materiaalit ja asetukset ovat paljon onnistuneempia, samoin kuin yleinen ulkonäkö. Renault Se on parantunut paljon tässä suhteessa.

Tässä tapauksessa ja jälleen siksi, että meillä on erikoisversio, meillä on paljon erityisiä yksityiskohtia. Esimerkiksi on kontrasteja valkoiset sävyt kojelaudan ja muun verhoilun, jotka on yhdistetty sävyihin sähkösininen joistakin yksityiskohdista ja pinnoista musta.

Puolestaan digitaalinen mittaristo on erityinen näissä hybridiversioissa perinteisen kierroslukumittarin korvaaminen potentiometrillä energian toimittamiseksi ja lataamiseksi jarrutuksen aikana. Meillä on myös akun latausilmaisin vasemmalla puolella. Joitakin tietoja voidaan muokata, mutta tärkeintä on, että päätiedot näyttävät hyvältä.

Jos menemme kojelaudan keskialueelle, tämä tervehti meitä 9,3 tuuman infotainment-kosketusnäyttö. Meillä on navigointi, Apple CarPlay, Android Auto, peruutuskamera ja 360 astetta, useita autokokoonpanoja ja Multi-Sense-ajotilan vaihto.

Lisäksi voimme nähdä myös a energiavirran esitys sekä sähköosan ja lämpömoottorin työt sekä kaikki tiedot ajasta ja kilometreistä, jotka olemme ajaneet kullekin propulsiokokoonpanon osalle. Kaikki todella yksityiskohtaista.

Näytön alapuolella on joitain näppäimiä, joilla on hyvä kosketus ja ulkonäkö, sekä yksivyöhykkeinen ilmastointilaite, jota on todella helppo käyttää ajon aikana. Hieno menestys omasta näkökulmastani. Ja täydennämme sen näillä USB-liitännöillä ja 12 voltilla ja langaton lataus puhelinta varten.

Yleisesti ottaen meillä on mukava monitoimiohjauspyörä, erittäin mukavat istuimet ja hyvä asento ratissa, koska säädöt ovat laajat. Se ei ole huono säilytyslokeroiden suhteen, mutta merkittävin asia, kuten sanoin muutama minuutti sitten, on se, että hengitetään miellyttävää ja laadukasta tunnelmaa. Katsotaanpa nyt takaistuimia.

Takaistuimet ovat reiluja, mutta ne saavuttavat hyväksytyn

Takaistuimet eivät ole B-segmentin parhaita pitkille matkustajille, mutta eivät myöskään huonoja. Oletetaan, että ne ovat oikein, vaikka niitä voidaan parantaa. Minun tapauksessani mitattuna 1,76 m. korkealla ja etuistuimen ollessa säädetty ajoasentoon, minulla on pari sormea ​​jäljellä hieromatta polvet selkänojaa vasten. En myöskään ole liian pitkä, varsinkin koska ylärunko menee paljon sisäänpäin ja koskettaa käytännössä hiuksia.

Vähintään 1,80-pitkät ihmiset tuntevat olonsa laatikkoon tässä toisessa istuinrivissä, sekä jalkatilaa että pääntilaa varten. Samaan aikaan, kuten on loogista, keskusaukio on paljon kapeampi, kovempi ja epämukavampi. Lopuksi meillä ei ole keskuskäsinojaa tai tuuletusaukkoja keskustunnelissa, mutta eniten nuoret jäävät kaipaamaan USB-liitäntöjä matkapuhelimen lataamiseen.

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Testaa Honda Jazz 1.5 i-MMD Elegance e:HEV 109 CV hybridi

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Testaa Toyota Yaris Hybrid 120H Style (videolla)

Tavaratila menettää paljon akkujen takia

Jos avaamme takaluukun, löydämme yksi suurimmista haitoista tämän Renault Clio E-Tech. Akut menevät korin ala- ja takaosaan, joten lataustilavuus vähenee. Normaalissa bensa Cliossa, kuten vähän yli vuosi sitten testasimme, tilavuus on 340 litraa, ja tämä hybridiversio menettää noin 80 litraa koska lattia on korkeammalla.

Myönteistä on, että Renaultilla on edelleen varapyörä, mikä muodot ovat erittäin kuutioisia ja helppokäyttöisiä ja että jos kaadamme istuimet alas, lattia on hyvin tasainen. Kuten sanon, sillä ei ole suurta virallista volyymiä, mutta se on käyttökelpoinen.

Renault Clio E-Techissä on kolme moottoria

Propulsio-osan osalta Renault Clio E-Techissä on kolme moottoria, yksi bensiinimoottori 91 CV:llä, 48 CV sähkömoottori, joka vastaa pyörien siirrosta hybridi- ja sähkötilassa, ja toinen 22 CV sähkömoottori. Kokonaisuutena suurin teho, jonka se pystyy kehittämään, on 140 CV, mikä ei ole ollenkaan huono, eikö? Sen hyväksytty sekakulutus on 4,4 l / 100 km. Ja nyt kyllä, on aika hypätä ratin taakse!

Renault Clio E-Techin ratissa

Mukava ja helppo ajaa auto

No, jalka jarrulle, käynnistyspainike, vaihdevipu D-asentoon ja lähdetään. Hybridi Clio on erittäin helppo ajaa. On a hyvä alku paikalta, joka antaa meille paljon ketteryyttä liikkuessamme kaupungissa. Tämä saavutetaan, koska aloitettaessa marssia se tulee aina ulos sähkömoottorin mukana, joka antaa paljon vääntöä.

Kuten muissakin hybrideissä, voi käydä niin, että bensiinimoottori käy alhaisella nopeudella lataamaan akkua, vaikka pyörät ovat suoraan sähköosan ohjaamia. Siten se saavuttaa vilkkaan vasteen ja melko vakaan ja erityisen alhaisen kulutuksen kaupungissa. Mutta hei, puhun kulutuksesta muutama kappale myöhemmin.

Suunnan tuntu on miellyttävä, vaikkakaan ei kovin informatiivinen ja sen kovuus vaihtelee riippuen ajotila, joka valitaan näytöltä. Meillä on Eco-, Sport- ja My Sense -tilat, jälkimmäinen on tasapainoisin ja jonka kanssa olen viihtynyt parhaiten. Valitusta tilasta riippuen myös moottorin pysyvyys vaihtelee.

Käyttäytymisen jälkeen se on aika mukava auto. Sekä istuimille, kuten mainitsin, että jousituksen toiminnalle, jonka kokoonpano on täydellinen. Se ei ole ollenkaan kuiva, mutta se ei salli paljoakaan hitauden havaitsemista nopeassa tahdissa.

Haluan myös korostaa jarrupolkimen tuntuma. Joissakin hybridiautoissa jarrutusta on vaikea hallita tarkasti, koska regeneratiivisesta jarrutuksesta on siirrytty perinteisiin levy- ja jarrupalajarruihin. Renault on onnistunut tasoittamaan tämän siirtymän erittäin hyvin, antaen kuljettajalle enemmän tahdikkuutta, mukavuutta ja turvallisuutta.

Parempi vai huonompi kuin e-CVT? sanotaanko toisin

Moottori käy hyvin, ja koska siinä on monivaihteinen vaihteisto, se ei yleensä kiihdy niin paljon kuin Toyotan e-CVT:t. Tästä huolimatta tietyissä olosuhteissa moottorin liiallinen melu on havaittavissa, mutta ei niin paljon kuin japanilaisessa kilpailijassa. Lisäksi meillä on enemmän tehoa, mikä tarkoittaa a suurempi vakavaraisuus tien päällä.

Ja se on, että Clio E-Tech sopii täydellisesti liikkumiseen kaupungissa ja matkoilla. Moottoria lukuun ottamatta äänieristys on oikea. Mutta parasta pikateillä on se välittää paljon itseluottamusta, koska se osoittaa suurta tasapainoaollessaan mukava. Moottori omalta osaltaan tarjoaa edelleen hyvän suorituskyvyn ohitukseen osuessaan, eli sillä on hyvät palautukset.

Tämän auton lähestymistapa ei ole ajaa nopeasti, rehellisesti, mutta jos sinulla on vähän kiire, vastaa hyvin. Kaarevilla teillä se antaa hyvän itseluottamuksen, jopa enemmän kuin bensiiniversioissa. Miksi? No, koska akut menevät auton alaosaan ja tämä alentaa painopistettä, mikä parantaa pitoa ja antaa kuljettajalle itseluottamusta.

Yksi asia, joka ei ole täysin vakuuttanut minua, on lähetyksen toimintatila B, mikä lisää retentiota ja lataa akkuja enemmän, kun lopetamme kiihtymisen. Tämä muutosasento on hyvä esimerkiksi vuoristosolaa alas laskettaessa. Hauska asia on, että säilyvyys vaihtelee akun latauksen mukaan.

Jos siinä on vähän latausta, se säilyttää paljon, mutta täyteen ladattuna se ei toimi, ei pidä, joten saamme hieman pelästyttää luottaen siihen, että auto jarruttaa enemmän itsestään.

Todella reilu kulutus, hyvin lähellä Yaris

Kulutusosaan tullessa hybridi Renault Clio ei petä. Testien kokonaiskulutuksemme on 4,9 l/100 kmmikä on todella hyvää dataa. Ole varovainen, emmekä ole käytännössä koskaan pyrkineet maksimaaliseen tehokkuuteen, olemme yksinkertaisesti ajaneet normaalisti useimmissa olosuhteissa.

En kaupunki Se riippuu paljon kaasupolkimen tasaisuudesta, mutta normaalissa tai rennossa rytmeissä on helppo olla noin 4,2 litraa. Enemmän tai vähemmän kuluu samalla tavalla, kun kuljemme kehäteitä tai valtateitä 80 tai 100 km/h nopeudella, mikä osoittaa suurta tehokkuutta.

Ja kuten näille autoille yleensä tapahtuu, missä he kuluttavat eniten, on moottoritiellä 120, liikkuen noin 5,3 litraa suunnilleen, mikä myös vaikuttaa minusta erittäin hyväksyttävältä kulutukselta.

Ja laitteiden huipulle, ainakin testatussa yksikössä

Toisaalta meillä on a loistavat varusteet ajoapuvälineiden ja turvallisuuden kannalta. Tässä laitteessa on automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman hälytys, nopeudensäädin ja rajoitin, kaistavahti ja täydet LED-valot, jotka automaattisesti vaihtuvat matalasta korkeaan tiellä. Tähän lisätään pysäköintianturit edessä ja takana, taka- ja 360 asteen kamera sekä automaattinen pysäköinti. Tule…, siinä on kaikki.

olemme päättämässä

Myönnän, että pidin Clio E-Techistä enemmän kuin odotin ennen kokeilua. Kyllä, siinä on joitain pieniä yksityiskohtia parannettavaa, mutta se on erittäin täydellinen tuote.

On mahdotonta olla ihmettelemättä, onko tämä hybridi Clio parempi kuin Toyota Yaris. Minun näkökulmastani kyllä. Muotoilu on hieman subjektiivinen, enkä halua mennä siihen sotkuun, mutta sisätilat on saavutettu paremmin, hengittää enemmän laatua, on hieman tilavampi sisällä, vaikka tavaratila on hieman pienempi ja sen kulutuspinta on parempi tiellä.

Kulutuksessa näiden autojen välillä ei juurikaan ole eroa, Clio tarvitsee enintään 0,2 l/100 km enemmän, mutta älä unohda, että Renault antaa 24 CV:tä enemmän, mikä näkyy erityisesti nopeilla teillä. Tietysti, molemmilla on Eco-merkki.

hinnat? no Renault Clio E-Tech on saatavilla 17.460 XNUMX eurosta alkaen, kun taas pääsyvariantti Toyota Yaris alkaa 18.700 XNUMX eurosta ylivoimaisilla varusteilla. Samanlaisella varustelulla Clio näyttää silti olevan hieman halvempi. Ja kun olet sanonut kaiken tämän, mistä pidät enemmän näistä kahdesta?

Varusteet Renault Clio E-Tech

Intensiivinen

• Korkeussäädettävät vyöt edessä
• Avustettu hätäjarrutus
• turvaetäisyysvaroitus
• 7 tuuman digitaalinen mittaristo
• manuaalinen ilmastointi
• Valojen automaattinen syttyminen
• Signaalin tunnistus
• Kaistanpitoavustaja
• Nopeuden säädin
• LED-päiväajovalot
• 16 tuuman renkaat
• Kuljettajan istuin korkeussäädöllä
• Sähköpeilit rungonvärisillä koteloilla
• Korinväriset ulkoovien kahvat

Zen (lisää)

• automaattinen ilmastointi
• Sähkötoimiset ikkunat kaikissa neljässä ikkunassa
• Sadetunnistin
• takapysäköintitutka
• handsfree-kortti
• renkaan korjaussarja
• Ajotilat
• Matkustajan istuin korkeussäädöllä
• Etuovipaneelit LED-valoilla

Initiale Paris (lisää)

• Ylinopeusvaroitus
• Easy Link 9,3 tuuman näytöllä ja selaimella
• Induktiivinen lataus älypuhelimelle
• Bose äänijärjestelmä
• Lämmitettävät etuistuimet ja ohjauspyörä
• peruutuskamera
• Pysäköintitutkat edessä ja takana
• automaattiset kaukovalot
• 17 tuuman Initiale Paris -kevytmetallivanteet
• Erityinen nahkaverhoilu
• Tummennetut takaikkunat
• Kiiltävät mustat ikkunaverhoilut

Hinnat Renault Clio E-Tech

Hinnat mukaan renault konfiguraattori hybridimekaniikalle. Perinteiset versiot alkavat 9.690 65 eurosta 12.690 hv:n SCe-moottorilla, 90 1.000 eurosta 100 hv:n TCe:llä, 15.470 140 eurosta enemmän nestekaasulla ja XNUMX hv:n versiolla ja XNUMX XNUMX eurosta XNUMX hv:n TCe.

Toimittajan lausunto

Galleria Renault Clio E-Tech