Testaa Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manuaalinen 5v.

El Renault Clio Se on yksi B-segmentin kysytyimmistä autoista vuodesta toiseen, eikä se ole sattumaa. Se julkaistiin ensimmäisen kerran 90-luvulla, ja sen kova rooli oli korvata ranskalaisen brändin ikoninen malli Renault 5. Se oli suuri muutos erityisesti tekniikan ja tehokkuuden osalta. Mutta siitä ensimmäisestä Cliosta on vähän jäljellä. Tänään kokeillaan Renault Clio IV, viides sukupolvi, joka on tuotu markkinoille vain muutama kuukausi sitten.

Vaikka se on esteettisesti hyvin samanlainen kuin edeltäjämalli, totuus on se muutoksia on paljon enemmän kuin silmämme antavat ymmärtää. Evoluutio, kuten näet koko tämän artikkelin, on erittäin tärkeä. Joten ei enempää puhetta. Pääsimme uuteen Renault Clioon sisään Zen viimeistely ja yhdistetty kolmisylinteriseen moottoriin 1.0 TCe bensiini 100 hv.

Olemme jo testannut useita malleja, jotka ovat juuri saapuneet b-segmentti. Seat Ibiza Häntä on aina rakastettu erittäin paljon Espanjassa, mutta totuus on, että hänellä on se melko monimutkaista. Tässä uudessa Renault Cliossa on paljon uutuuksia, jotka kilpailevat myös uuden kanssa Opel Corsa tai Volkswagen Polo, joka on hieman vanhempi. Yksi tärkeimmistä, meidän on vielä testattava uutta Peugeot 208, vaikka se läpäisee pian testiosiomme. The ford Fiesta Se on yksi suosikkisegmenteistäni B, vaikka on totta, että se ei kerää brändin odottamaa myyntiä.

Ei paljon muutoksia ulkoisesti, mutta kypsymässä

Se on totta, uusi apuohjelma Renault se ei ole vallankumous suunnittelun suhteen. He ovat säilyttäneet Clio IV:n päämuodot, vaikka ne ovat integroineet sen uusimpien mallien uusia ominaisuuksia, kuten "lisäkkeet" ajovaloissa ja jatkuvuus kohti takavalojen keskustaa. Voisi sanoa, että ulkomuotoilussa se on kypsynyt.

Tämä on varsin loogista, sillä edellisen mallin kaupallinen menestys on ollut erittäin suuri ja yksi syy on ollut estetiikka. Itse asiassa ja Renaultin mukaan vuosien 2012 ja 2018 välillä se on parantanut myyntiään joka vuosi; jotain, mikä ei ole kovin yleistä.

Joka tapauksessa ei ole vaikeaa erottaa sukupolvea toisesta. Ajovalot ja lentäjät vaihtuvatsamoin kuin puskurit tai etusumuvalojen muodot. Jos katsomme etukupua, siinä on nyt kaksi selvempää "kuhmua", jotka tarjoavat aggressiivisemman kosketuksen. Isompi grilli on myös vahvempi.

La sivukuva se on hyvin samanlainen kuin edeltäjämalli. Se ei muutu paljon kumpaankaan suuntaan, mutta puoli näyttää olevan identtinen. Vaihda varovasti takaovien kahvat -jotka ovat edelleen "piilotettu" - ja joitain kromiyksityiskohtia, kuten ikkunoiden ääriviivoja tai ovien alaosassa näkyviä. Muuten, yksikkömme varustetut renkaat ovat valinnaisia.

En halunnut unohtaa testiyksikön väriä. Se on noin käynnistysväri uudesta Renault Cliosta ja on ns Valencian oranssi. Se on erittäin silmiinpistävä sävy, joka sopii hyvin tämän tyylikkään viimeistelyn kanssa. Se ei kuitenkaan välttämättä ole kysytyin. Pidän siitä, mutta tämäntyyppiset värit voivat väsyä vuosien mittaan. Joka tapauksessa meillä on kymmenen muuta väriä joista valita ja kolme räätälöintipakettia. Myös värit Mink Brown ja Caledon Blue ovat uusia.

Uuden Clion sisustuksessa on otettu erittäin tärkeä harppaus

Paljon enemmän on muuttanut uuden Renault Clion sisältä. Rehellisesti sanottuna hän tarvitsi sitä kovasti, koska se oli yksi niistä puolista, joissa edellinen malli teki syntiä eniten. Kuten kuvasta näkyy, uuden läsnäolo on paljon korkeampi, ja siinä on paljon yksityiskohtaisempi muotoilu, jossa logiikka ei ole menetetty.

renault soittaa Älykäs ohjaamo uuden Clion ajoasentoon. Totuus on, että siinä on loogisempi muotoilu ja lisäksi se jättää enemmän tilaa. Alkaen kojelaudan keskinäyttö, nyt se voi olla jopa 9,3 tuumaa pystyasennossa, kuten testiyksikkömme tapauksessa. Toisaalta timanttimerkki kutsuu infotainment-järjestelmäänsä "Helppo linkki”, ja vastaa eri autojärjestelmien multimediatoiminnoista, navigoinnista ja erilaisista asetuksista; sekä asetukset moniaisti jotka muuttavat uuden Clion luonnetta.

Tämä kojelaudan keskusnäyttö ottaa valtavan harppauksen kaikin puolin. Se on nopeampi, siinä on erittäin hyvä kosketus ja hyvä valikkorakenne, se näyttää hyväksyttävältä, kun se on suoraan auringossa ja grafiikka on äärettömän parempi kuin ennen Jälkimmäistä arvostetaan erityisesti selainta käytettäessä. Lisäksi se on korkeammalla, mikä on myös erittäin positiivista.

Mutta se ei ole ainoa näyttö, joka meillä voi olla ranskalaisessa apuohjelmassa. Uusi Renault Clio hyötyy myös uudesta digitaalinen mittaristo. Käytä 7 tuuman TFT-näyttö. Siinä näet tärkeimmät ajotiedot, avustajat, osittaiset, kulutuksen ja tietysti nopeuden. Riippuen Multi-Sensessa valitusta tilasta, se projisoi tiedot joko sävyillä ja muodoilla tai toisilla. Toinen 10 tuuman digitaalinen maalaus on saatavilla myöhemmin.

El ohjauspyörän ja satelliitin säätimet ne ovat myös muuttuneet, ja niillä on parempi kosketus ja koettu laatu. Onneksi (oli aika) nopeudenrajoitin ja säädin valitaan itse ohjauspyörästä; ei kuten ennen, jolla oli kytkin vaihteistotunnelissa. Nyt se on paljon intuitiivisempaa. Hyvä muutos kieltämättä.

Pidän myös tehdyistä muutoksista keskialue, puolivälissä ylöspäin. Tämä osa on peritty suoraan Dacia Duster, mutta se on positiivinen asia, koska sillä on hyvä ulkoasu, asettelu ja tuntuma. Näkyviin tulee sarja avaintyyppisiä painikkeita muun muassa ovien lukitsemiseen, pysäytys- ja käynnistysjärjestelmän deaktivointiin, hätävaloihin ja ulkokameroihin. Alla meillä on kolme rulettia ilmastoinnin ohjaamiseen automaattinen, joka on monozone. Minun näkökulmastani tämä osio on erittäin hyvin ratkaistu.

Välittömästi alla on a langaton latausalusta, jota käytetään myös joidenkin esineiden jättämiseen, kuten avaimet, auton oma kauko-ohjain, matkapuhelin tai lompakko. Siellä on 12 voltin pistoke, toinen apupistoke ja kaksi USB-liitäntää, jotka ovat aina käteviä ja auttavat meitä käyttämään Apple CarPlay ja Android Auto kun yhdistämme älypuhelimemme.

La vaihdevipu Se on myös hiljattain suunniteltu. Näkemykseni mukaan siinä on nyt kauniimpi muotoilu, enemmän auton korkeudella. Harmi, että, kuten alla nähdään, muutoksen tuntu ja lisäosat eivät vieläkään ole muiden autojen, kuten Ford Fiestan, tasoa.

Jos puhumme havaittu laatu, Renault Clio on parantunut huomattavasti tässä mielessä. Siellä on enemmän pehmustettuja alueita, paremman näköisiä ja paremman tuntuisia materiaaleja sekä kiinteämpää tuntumaa. Kaikki tämä auttaa kuljettajaa ja matkustajia tuntemaan olonsa mukavammaksi autossa. Ääntä ei juuri kuulu, kun painamme kojelaudan "herkkiä" kohtia, ja vaikka siellä on loogisesti kovia materiaaleja, asetukset näyttävät olevan paljon parempia kuin Clio IV. Rehellisesti sanottuna en odottanut löytäväni näin suurta parannusta tässä osiossa.

Tämän osion lopuksi numero liukureiät se on melko kunnollinen. Tässä segmentissä ei yleensä ole montaa aluetta esineidemme sijoittamiseen, mutta löydämme ovista oikeat reiät, kaksi pullonpidikettä keskialueelta ja pienen laatikko keskikyynärnojan alla Vaikka se on syvä, se ei ole kovin leveä. Joka tapauksessa se ei ole huono siinä mielessä.

Hyvä tila neljälle keskikokoiselle aikuiselle

Jättäen sivuun esteettiset ongelmat, aiomme keskittyä asuttavuus uudesta Renault Cliosta. Koska muodot ja ulkomitat eivät ole juurikaan muuttuneet edelliseen verrattuna, on myös asuttavuus hyvin samanlainen. Muista, että olemme segmentissä B, joten se ei ole ihanteellinen autotyyppi matkustamiseen säännöllisesti perheen kanssa; mutta se voi täyttää tämän tehtävän.

Las etuistuimet ne ovat tarpeeksi tilavia kahdelle keskikokoiselle aikuiselle, vaikka on totta, että kaksi lihavaa ihmistä mahtuu jonkin verran sisään. Joka tapauksessa ei mitään erikoista tämän luokan autolle. Se ei ole parempi tai huonompi kuin useimmat tässä suhteessa. Menemme toiselle riville.

Samaan aikaan, takaistuimet ne ovat myös enemmän tai vähemmän segmentin keskellä. Näissä autoissa tunnemme olomme enemmän tai vähemmän mukavaksi takapenkillä etuistuimen sijainnista riippuen, eli edellä olevan kokoinen. Jos menee keskipitkä henkilö, meillä on oikea tila, jotta emme hiero polvillaan etuselkänojaan, mutta jos etumatkustaja on pitkä, näemme itsemme hieman oikeudenmukaisempana. Pääntilasta olen 1,76 m enkä huono, mutta yli 1,80 m ihmiset todennäköisesti hierovat hiuksiaan katon verhoilua vasten.

Uudessa Cliossa on tilava tavaratila

Nousimme ulos ja avasimme takaluukun. Renault Clio V:n tavaratilan tilavuus on 391 litraa -brändin mukaan-, joka on koko verran suurempi kuin segmentin B keskiarvo. Joka tapauksessa havaittu tunne on, että se ei ole niin suuri kuin tiedot osoittavat koska kuormausreunan ja istuinten selkänojan välillä ei ole paljon tilaa. On myös syytä muistaa, että dieselversiot menettävät 25 litraa, ja syynä on se, että näihin dieselmekaniikkoihin on asennettu AdBlue-säiliö. Tilavuus takapenkin alas käännettynä on 1.069 litraa.

Renault Clio 2020 mekaaninen mallisto

Käännymme nyt katsomaan moottorin syöttö uudesta Renault Cliosta. Tämä ranskalainen hyötyajoneuvo on saatavana mekaanisina versioina bensiini, nestekaasu ja diesel. Yksi lisätään pian ei-pistokehybridimekaaninen  1.6 litraa bensiiniä ja 1,2 kWh akku, joka antaa 140 CV. Tämän hybridimoottorin tekniikkaa kutsutaan nimellä E-Tech.

Nykyisen luettelon mukaan bensa perhe Se alkaa pienellä vapaasti hengittävällä SCe 75 -moottorilohkolla (72 hv), joka on mallin pääsyversio. Turboahtimella meillä on kolmisylinterinen lohko 1.0 TCe 100 (joka itse asiassa kehittää 101 hv), saatavana sekä bensiininä että nestekaasuna. Tehokkain versio, ainakin toistaiseksi, on CT 130, joka käyttää nelisylinteristä moottoria 130 hv:n kehittämiseen.

Samaan aikaan mekaniikan tarjonta diesel pyöritä aina lohkon ympäri 1.5 sininen dCi, saatavana tehoilla 85 ja 115 CV.

Jos ihmettelet vaihdelaatikotSCe 75 ja TCe 100 bensiinimoottoreissa on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. TCe 130 -versio käyttää puolestaan ​​7-vaihteista EDC-kaksoiskytkinlaatikkoa. Kaksi dieselversiota on yhdistetty 6-vaihteiseen vaihteistoon. Kuten voit kuvitella, ne ovat kaikki etuvetoisia.

Renault Clio 1.0 TCe 100:n tiedot ja edut

Odotetaan, että suosituin versio, ainakin Espanjassa, on motorisaatio 1.0 TCe 100, ja sitä olemme yrittäneet tällä kertaa. Tämä mekaniikka on 3-sylinterinen moottori, jossa on 999 kuutiosenttimetriä ja 12 venttiiliä. Siinä on suora polttoaineen ruiskutus ja turboahdin. Kuten edellisessä kappaleessa sanoin, sen mukana tulee 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Se on evoluutio aiemmasta 0.9 TCe:stä, joka saavutti Clio IV:n 90 hevosvoimalla.

Suoritustietojen joukosta löydämme voiman 101 hv nopeudella 5.000 160 rpm ja suurin vääntömomentti 2.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. Jos puhumme eduista, voidaan mainita 0-100 km/h 11,8 sekunnissa ja huippunopeus 187 km/h. Sen yhdistetty kulutus WLTP-hyväksynnän mukaan on 5,2 l / 100 km.

Ratissa: Parempi ajolaatu ja parempi käyttäytyminen

Riittää, kun puhutaan niin paljon teoriasta ja teknisestä osasta. On aika säätää istuin, ohjauspyörä, peilit ja vyö. Ja se on, että Cliossa on laajat säädöt istuimessa, ohjauspyörän korkeus- ja syvyyssäädöt, sähköiset ulkopeilien säädöt ja myös etuvöiden korkeussäätö. Se on aina erittäin myönteinen asia, vaikka kaikki eivät arvosta sitä niin kuin sen pitäisi.

Kun laite on asetettu hyvin ajoasentoon, painamme kytkimen pohjaan ja painamme käynnistyspainiketta. Kolmisylinterinen bensiini herää henkiin ja tyhjäkäynnillä ja kylmällä, toteaa, että "sylinteri puuttuu". Moottori "värisee" ja on havaittavissa sisällä, vaikka se ei ole halvempaa, koska tällä hetkellä heräämme lämpötiloihin lähellä 0 astetta. Kun se ottaa lämpötilaa, melu ja tärinä vähenevät, vaikka tarkkaan ottaen se näyttää edelleen kolmisylinterisen kunnon. Joka tapauksessa, pitää vähemmän ääntä ja tärisee vähemmän kuin edellisen sukupolven 0.9 TCe, joka oli vähän kahvipannu...

Aloitamme marssin ja kuten Renault-autoissa tavallista, kaikki on hyvin autettua. Viittaan erityisesti osoite, joka ranskalaisessa timanttimerkissä yleensä on paljon apua. Se on hyvin suodatettua ja niille, jotka haluavat tuntea hieman tunne autosta se ei ole sopivin malli, koska se ei raportoi mitä etupäässä tapahtuu. Positiivinen puoli on, että se on mukava kaupunkimatkoille.

Viidennen sukupolven Renault Clio muuttuu foorumi verrattuna edeltäjäänsä, nyt perustuu CMF-B. Ensivaikutelma ratin takana on hyvin samankaltainen verrattuna edelliseen autoon, mutta pikkuhiljaa huomaamme parannuksia. Esimerkiksi paikoissa, joissa kaupungin kuopat, kuten liikenneväylät tai kaivon kannet, ovat vähemmän havaittavissa. Kyse ei ole siitä, että jousitus tuntuu pehmeämmältä, se vain on sitä imeytyy paremmin. Se tuottaa myös vähemmän melua tai ainakin vähemmän havaittavissa ohjaamossa.

Tämä uusi Clio tulee hyvin toimeen kaupungissa, vaikka on totta, että on olemassa kilpailevia malleja, joiden mitat ovat hieman hillitympiä ja joilla on suurempi ketteryys kaupunkiteillä. Sen näkyvyys sisäpuolelta, erityisesti taaksepäin, on myös jonkin verran parantunut. Onneksi tässä laitteessa oli 360 asteen kamerajärjestelmä. Näiden ulkokameroiden kuvanlaatua voidaan parantaa huomattavasti, mutta totuus on, että niistä on paljon apua pysäköitäessä ahtaisiin paikkoihin.

Se, missä se on parantunut paljon, on tiellä. Nyt se on auto, joka välittää paremman tasapainon tunteen. Siinä on parempi kulutuspinta, ja kuljettaja havaitsee tämän heti ensimmäisestä hetkestä lähtien. Se on vakaampi auto, ja siksi se välittää suuremman turvallisuuden tunteen ratissa nopeilla teillä. Myös, on myös tehnyt positiivisen harppauksen eristyksissä, jonka vierintä- ja aerodynaaminen melu on vähentynyt. On täysin mahdollista harkita pitkää matkaa hänen kanssaan. Istuimet ovat myös mukavammat.

Kaksisuuntaisilla teillä tai vuoristoteillä luotiauto tuntuu, mutta se ei välitä niin paljon luottamusta. Tämä johtuu siitä, kuten edellä mainitsin, se on hyvin eristetty auto. Suunta ei informoi ollenkaan ja on minun makuuni liian avuliasta; kun taas vaihteenvaihdossa on jonkin verran "kumia". Itse käytös on hyvä, mutta Se ei ole hauskanpitoon suunniteltu auto.

Mitä tulee moottoriin, muistini edellisestä 0.9 TCe 90:stä on rehellisesti sanottuna erittäin huono. En pitänyt siitä ollenkaan, ja luultavasti se on yksi moottoreista, joka on antanut minulle pahimman vaikutelman siitä, kuinka monta olen kokeillut. Rehellisesti sanottuna olin hieman "peloissani" kokeillessani tätä 1.0 TCe 100:aa, koska se on evoluutio ja pelkäsin, että käyttäytyminen olisi hyvin samanlaista.

El 1.0 TCe 100 Se ei ole markkinoiden paras pienitilavuuksinen moottori, mutta hän puolustaa hyvin ja on kehittynyt paljon aiempaan verrattuna noteerattu 0.9 TCe. Tämä uusi mekaniikka on paljon paremmin jalostettu, ja vaikka joissain tilanteissa on havaittavissa, että se on kolmisylinterinen, se täyttää tehtävänsä enemmän kuin tyydyttävästi.

Se ei ole niin tasainen moottori kuin sen pitäisi olla, sillä välillä on vaikeaa esimerkiksi annostella energiaa ja ylläpitää tasaista nopeutta. Se ei myöskään kuulosta kauniilta ja sen työntövoima erittäin alhaisilla kierroksilla on hieman huono. Hän on kuitenkin lisännyt lihaksia keskiosassa ja siirtää uutta Renault Clioa makeammin ja helpommin kuten edellinen moottori teki Clio IV.ç:n kanssa

Vaihdevivusta ei tarvitse turvautua niin paljon, vaikka jyrkissä rinteissä vaihde on laskettava. Tulee olemaan parempi olla pudottamatta sitä alle 1.600 2.000 kierrosta matalilla vaihteilla ja XNUMX XNUMX rpm suurilla vaihteilla. On myös havaittavissa, että se on saanut hieman enemmän tehoa ylävyöhykkeellä, vaikka normaalisti emme saavuta maksimitehoa tällaisessa autossa.

Kulutus vaihtelee ajon ja kuorman mukaan

Tämän ajo-osion päätteeksi puhumme aiheesta kulutus. Testimme aikana Renault Clio Zen 1.0 TCe on rekisteröinyt a sekakulutus 6,2 l/100 km; tehnyt pari noin 100 kilometrin matkaa moottoritiellä ja melkoisen monta kaupunkimatkaa ja kaksisuuntaisia ​​teitä. Nopeilla teillä kulutus on ollut 5,8-6 litraa.

Olemme havainneet, kuten monissa näistä supistavista moottoreista, sen kulutus riippuu paljon ajotyypistä ja kuormasta. Jos ajetaan vähän dynaamisesti tai auto kuormitettuna, kulutus kasvaa melkoisesti. Päinvastoin, jos ajamme sujuvasti, tasaisilla sivuteillä on helppo saada noin 5 litran keskiarvot.

Turvallisuus, ajoavustajat ja tekniikka

Mainitsimme tämän testin alussa, että uusi Renault Clio on esteettisesti hyvin samanlainen kuin edeltäjänsä, ainakin ulkopuolelta; mutta että muutos on paljon suurempi kuin mitä silmämme näkevät. Kuten olemme todenneet, se on muuttanut alustaa, se on paljon paremmin ratkaistu auto infotainment-tekniikan kannalta ja on myös ottanut suuren askeleen käyttäytymisosiossa.

Renault Clio sai 5 EuroNCAP-tähteä 96 % pisteillä aikuisten matkustajien suojassa, 89 % lasten suojassa, 72 % jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden törmäyksessä sekä 75 % ajoa avustavien järjestelmien ja aktiivisen turvallisuuden osalta. standardi.

Tärkeintä on kuitenkin turvallisuus. The ajoavustajien ja aktiivisten turvajärjestelmien kasvu on ollut erittäin suurta, mikä on aina loistava uutinen. Kaikissa Clioissa on vakiona nopeudenrajoitin ja vakionopeussäädin. Muita järjestelmiä ja avustajia ovat muun muassa mukautuva vakionopeussäädin, kaistavahti liikenneavustimella, automaattiset kaukovalot, hätäjarrutus jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistimella, kuolleen kulman tunnistin, merkkien tunnistus ja tahaton kaistanvaihtohälytys.

Johtopäätökset Renault Clio V:n testauksen jälkeen

Renault Clio saattaa näyttää hyvin samanlaiselta kuin edeltäjämalli, mutta hyppy neljännestä viidenteen sukupolveen on valtava, ylittäen sen, mitä silmämme näkevät. Erityismaininnan ansaitsee suuri turvallisuusrahasto jonka se voi kantaa ja joka tulee vakiona, mutta myös sen dynaamisen käyttäytymisen parantuminen.

Minun näkökulmastani uusi Clio on paljon parempia kortteja näyttää potentiaalisille ostajille kuin edellinen sukupolvi. Turvallisuuden ja käyttäytymisen lisäksi, koska sisustus on myös viihtyisämpi, modernimpi ja teknisempi. Harmi, että 1.0 TCe 100:sta puuttuu vielä hieman hienostuneisuutta, mutta nykyään se on kiinnostavin mekaniikka tässä ranskalaisessa hyötyajoneuvossa ja, kuten sanoin, se on kehittynyt paljon aiempaan mekaniikkaan verrattuna.

Mitä tulee tämän testatun laitteen hinta, On huomattava, että Zen-viimeistely tällä moottorilla alkaa 14.642 620 eurosta. Tämän auton lisävarusteita on useita. Oranssi Valencia -väri lisää 1.050 euroa, täysi techno multi sense -paketti 100 120 euroa, sokeakulma-anturi vielä 200 lisää, matkapuhelimien induktiivinen laturi lisää 2.090 euroa ja kuljettajapaketti XNUMX euroa. Yhteensä tässä laitteessa on XNUMX XNUMX euroa extraa, joten lopullinen hinta (rahoituksen mukaan) konfiguraattorin mukaan on jopa 16.732 euroa.

Varusteet Renault Clio

elämä

• Hätäjarrutusapu
• turvaetäisyysvaroitus
• Soita
• Sähköikkunat edessä
• Kaistanpitoavustaja
• Ohjain ja nopeudenrajoitin
• Led-päiväajovalot edessä ja takana
• Signaalin tunnistus
• renkaan korjaussarja
• elinikäinen verhoilu
• 15-tuumaiset pölykapselit
• Kojetaulu 4,2 tuuman TFT-näytöllä
• Kuljettajan istuin korkeussäädöllä

Intens (lisää elämää)

• Easy Link 7 tuuman kosketusnäytöllä (ilman navigointia)
• manuaalinen ilmastointi
• Sähkötoimiset ulkopeilit
• Korinväriset ovenkahvat ja peilit
• 16-tuumaiset pyörät pölykapselilla

Zen (lisää Intensiin)

• Digitaalinen kojetaulu 7 tuuman värillisellä TFT-näytöllä
• Sähkötoimiset takaikkunat
• Matkustajan istuin korkeussäädöllä
• Sade- ja valotunnistin
• handsfree-kortti
• Nahkainen ohjauspyörä
• Yksivyöhyke automaattinen ilmastointi
• LED-sisävalaistus etuistuimissa
• Häikäisysuoja peilillä ja valaistuksella
• Sähköisesti taittuvat ulkopeilit
• 16-tuumaiset kevytmetallivanteet

RS -linja

• 9,3 tuuman kosketusnäyttö navigoinnilla
• peruutuskamera
• Pysäköintitutka edessä ja takana
• Ylinopeusvaroitus
• Renault Multi-Sense (4 ajotilaa)
• 17 tuuman RS Line kevytmetallivanteet
• RS Line -ulkoasu erityisillä puskureilla ja yksityiskohdilla
• Erityinen RS Line -verhoilu
• Etuovipaneelit Multisense LED-valaistuksella
• Kiiltävät mustat ikkunan reunat
• takaikkunat pimentyneet

Renault Clio hinnat

Toimittajan lausunto

• Toimittajan arvio
• 4.5 tähtiluokitus
• Excepcional

^€11.038 a ^€18.407

• 80%

---

• Renault Clio Zen 1.0 TCe 100
• Tarkastelu: Diego Avila
• Lähetetty:
• Viimeisin muokkaus:

• Ulkonäkö

  Toimittaja: 75%
• Sisustussuunnittelu

  Toimittaja: 90%
• etuistuimet

  Toimittaja: 75%
• takaistuimet

  Toimittaja: 75%
• runko

  Toimittaja: 85%
• Mekaniikka

  Toimittaja: 65%
• Kulutus

  Toimittaja: 65%
• Confort

  Toimittaja: 75%
• hinta

  Toimittaja: 80%

---

Galleria Renault Clio

Lisätietoja tästä mallista

Renault Clio

• aukioilla 5
• teho 91-145hv
• kulutus 3,9-5,4l/100km
• Arviointi 4,4