El Renault sujuvuus Se on auto, joka kulkee ohittamatta huomiota markkinoillamme. Ehkä sen alkuperä vaatii veronsa "Halpa"vaikka todellisuus on aivan toisenlainen. Kokeiltuani uskon, että siinä on ominaisuuksia, jotka tekevät siitä sen mielenkiintoinen keskimääräiselle ostajalle. Siinä on tilava ohjaamo, hyvä tavaratila ja tarpeeksi tehokkaat moottorit, jotka kuluttavat vähän. Sitä vastaan on hinta liian lähellä hintaa Renault laguna.
Tämä yksikkö maksaa 16.300 XNUMX euroa toimiluvan haltija Kaupallinen Alberdi de Vitoria
El Renault sujuvuus Se on 4,62 metriä pitkä auto. Teoriassa se on korvike Renault Megane Sedan edellisen sukupolven, vaikkakin verrattuna megane Nykyisessä on monia eroja sekä suunnittelussa ja koossa että materiaalien ja laitteiden laadussa. Metri kädessä näemme, että se on vain 8 cm pienempi kuin a Renault laguna, vaikka siinä on hieman enemmän tavaratilaa ja samanlainen sisätila.
El Fluence on elävä kuva automaailman synergioista: se on eurooppalainen versio Samsung SM3, ottaa elementtejä onnistuneesta Megane Tourer edellä, etupää Megane ii, muu alusta Megane iii, takaosa Nissan ja ryhmämoottorit Renault/Nissan. Lisäksi se on valmistettu v Turkki, mutta tehtaalla on laatustandardi ja tehtaalta peritty "savoir faire". VAIHE Espanjassa. Melkein ei mitään, eikö? Ota paras kaikista halvimmalla mahdollisella hinnalla.
Muista, että voit äänestää osoitteessa Renault sujuvuus kuten Vuoden Internet-auto IAC 2011
Ulko- ja rungon muotoilu
Ulkoisesti Renault sujuvuus se ei kiinnitä huomiota kadulle, vielä vähemmän tämän laitteen harmaassa värissä. Sen muotoilu, toisin kuin muut merkit, ei seuraa "perheen samankaltaisuutta" siinä määrin, että henkilö, jota ei ymmärrä autoista, ei ehkä tunnista sitä Renault. Tämä ei ole ollenkaan huono, koska Se kulkee täydellisesti autona, jossa on enemmän pakkausta ja tietysti hinta. Sen muotoilu on henkilökohtainen, mutta siinä ei ole erityisiä ominaisuuksia, paitsi ehkä a maavara hieman normaalia korkeampi. Tämä voi olla erityisen hyödyllistä niille, jotka joutuvat voittamaan pieniä esteitä päivittäin, kuten huonosti rakennettuja autotalliramppeja, yksinkertaisia polkuja tai yksinkertaisesti erittäin huonokuntoisia teitä.
Kojelauta on jäljitetty Renault megane
Sisustussuunnittelu ja asuttavuus
Sisällä, samankaltaisuus Renault megane. Suuri osa kojelaudasta, säätimistä ja materiaaleista on otettu uudesta megane, mikä on hyvä. Se muuttaa vain analogista nopeusmittaria (digitaalinen Meganessa) ja vähän muuta. Etuistuimet ovat poikkeuksellisen tilavat. kaikissa mitoissa, ja takaosa erottuu pituudeltaan, mutta ei korkeudeltaan. Tässä yksikössä oli kattoluukku ja on mahdollista, että se menettää muutaman senttimetrin tässä mitassa.
Istuimet näyttävät erittäin hyviltä, vaikka niiltä puuttuu sivutuki
Viimeistelytasoja on kolme, Expression, Dynamique ja Sportway. Testiyksikkömme on a dynaaminen joka näyttää hyvältä ja jossa on hyvät materiaalit kosketukseen. Koko sisusta huokuu vankkarakenteinen, tukeva ja hyvin viimeistelty ulkonäkö.
El tavaratila on erittäin suuri, 530 litraas vaikka lataussuu näyttää minusta vähän pieneltä. Lisäksi sen rakenne on selvästi vanhentunut tai huonosti huollettu, koska kaapelit ja tangot näkyvät sisällä, lisäksi valtavia saranoita, jotka tunkeutuvat osan tavaratilaan suljettuna. Silti kantokyky on erittäin korkea.
Moottori ja ajo
El Renault sujuvuus ei ole montaa moottoria mistä valita. Saatavana on kaksi 1.5 dCi -dieseliä 90 ja 110 hv ja kaksi bensiinimoottoria 110 ja 140 hv:n lisäksi. täysin sähköinen malli joka näkee valon pian. Renault on halunnut varata rasvaisimmat moottorit Laguna, se on selvää.
Riittävä suorituskyky ja erittäin alhainen kulutus ... se näyttää minusta hyvältä vaihtoehdolta
Tässä tapauksessa siihen asennettiin tehokkain dieselmoottori 110 CV:llä, joka tarjoaa riittävän suorituskyvyn ja erittäin alhaisen kulutuksen. Tämä auto on tehty kuorman kanssa matkustamiseen ja siksi mielestäni on suositeltavaa valita tehokkain mekaniikka, ellei taloutemme sitä salli ja aiomme ajaa pääasiassa kaupungissa tai maantiellä, missä ei ole voimaa. ratkaiseva tekijä turvallisessa ajamisessa..
Tässä moottorissa on a erityinen tehon puute alhaisilla kierroksilla, mutta heti kun neula lähestyy 2.000 vastaus on enemmän kuin tarpeeksi millä tahansa nopeudella. Hyvä asia on se Renault on tarjonnut tälle autolle suhteellisen lyhyen kehityksen, jolla on helppo ajaa aina riittävällä kierroksella (vaihteisto on kuusivaihteinen)
Kaikissa säätimissä on erittäin pehmeä kosketus suunnasta alkaen
Ensimmäinen vaikutelma, jonka saat ajaessasi, on se kaikki "virtaa" hämmästyttävän sujuvasti. Ohjauspyörässä on paljon apua, jarru on pehmeä ja kytkin erittäin pehmeä. Vaihteet tulevat vaivattomasti sisään hieman oudolla, mutta ei epämiellyttävällä kelluvuuden tunteella. Tämä voi heikentää tuntemuksia, mutta monet ihmiset arvostavat tätä pehmeyttä ja säätimien helppokäyttöisyyttä. Jousitus noudattaa samaa trendiä ja on erittäin mukava ja miellyttävä sekä leveillä teillä että kuoppaisilla ja kuoppaisilla teillä. Ilmeisesti jos vauhtia työnnämme, auto alkaa heilua enemmän kuin on tarpeen ja nenä uppoaa jarrutettaessa. Sitä ei ole suunniteltu aggressiiviseen ajoon, mutta sillä on melko terveellinen käytös.
Tämä luonne on havaittavissa sekä edellä mainitussa pehmeydessä että etuistuimien ilmeisessä sivutuen puutteessa.
On selvää, että tämän auton tavoitteena on dsiirtymät suurimmalla mukavuudella normaaliin tahtiin, sellainen mailin syöjä.
Jatkuu…
