Testaa Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, tasapainotettu ja tekninen

Vuonna 1995 Renault lanseerasi ensimmäisen sukupolven menestyneestä kompaktistaan ​​Renault Méganesta. Kanssa vaikea rooli lievittää myyttiä, Renault 19, Méganen täytyi antaa brändille raitista ilmaa, nuorentaa sitä, saada yhteiskunta näkemään, että jokin on alkanut muuttua autoalalla ja timanttibrändissä. Oli dieselin "buumin" ensimmäinen kausi ja yksi ensimmäisistä malleista segmentissä, joka saa ahtimen diesellohkoihinsa.

Nyt, yli kaksi vuosikymmentä myöhemmin, ja luotan jo hänen varaansa Neljäs sukupolvi, voimme sanoa sen Ranskalainen kompakti ei ole mennyt ollenkaan huonoksi, joka on ollut säännöllinen referenssi myynnin suhteen Euroopan tasolla. Lisäksi on syytä huomata, että Se valmistetaan maassamme, Palencian tehtaalla. Tällä viikolla olemme testanneet dieselmoottoriin liittyvää yksikköä 1.6 dCi, 130 hv ja jopa kuusivaihteinen manuaalivaihteisto viimeistelytason kanssa Bose, yksi varustetuimmista.

Renault Megane kuuluu segmenttiin C, kompaktin segmenttiin. B-segmentin ohella kompakti segmentti on luultavasti kilpailukykyisin. Harvat merkit sallivat itselleen ylellisyyden olla markkinoimatta mitään näillä ominaisuuksilla varustettua mallia, koska se on luultavasti tasapainoisin kaikista ja siksi myydyin. Opel Astra, Seat Leon, ford Focus o Kia Cee'd ovat vain neljä hänen kilpailijaansa, puhumattakaan myös Volkswagen Golf. Hänen tavoitteenaan on todennäköisesti pysyä palkintokorokkeella myydyimmistä kompakteista.

Tekniikka näköpiirissä

Jos jokin luonnehtii tätä Renault Méganen neljättä sukupolvea, se on se teknologiaa ja liitäntämahdollisuuksia, jotain hyvin muodikasta näinä päivinä. Huolimatta siitä, että tekninen bulkki on todellakin matkustamossa, se haluaa jo ulkopuolelta huomata. uraauurtava muotoilu joista saatat pitää tai et, mutta se ei jätä ketään välinpitämättömäksi.

Ehkä se on näkyvämpi yöllä kuin päivällä, kun sinun ominaisuus valaistus tehdä ilmettä. Jos olet nähnyt Renault Méganen yöllä, tiedät mistä puhun. Totuus on sen valomerkki on helposti tunnistettavissa useiden kymmenien metrien päästä pimeässä, varsinkin takaapäin. Mutta mennään järjestyksessä, aloitetaan tämän Renault Méganen etusuunnittelusta niin vähän tekemistä edeltäjänsä kanssa.

Renault on päättänyt esitellä brändiään uusimmissa malleissaan, ja tästä ei ole parempaa näyttöä kuin etuosan hallitseminen suurella kromirombuksella. Päädyistä löydämme ajovalot, tällä kertaa Full LED-valot, jotka antavat kompaktille niin paljon persoonallisuutta sen alemman ”lisäosan” ansiosta, joka toimii päivävalaistuksena. Alemmalla keskialueella näemme toisen ritilä, pienempi, ja alanurkissa suuntavilkut ja pyöreät sumuvalot.

Muutamme näkökulmaa ja tarkkailemme päähenkilömme puolella. Tämän kompaktin kulmat ovat hyvin pyöristetyt, joten voimme silti nähdä hyvän osan ajovaloista. Olemme myös tietoisia sinun pidennetty uloke edessä ja siluettisi pehmeys takaosan katon melkein äkilliseen putoamiseen sekä siihen, kuinka hyvin tämä väri "Berlin Blue" sopii hänelle ja 17 tuuman renkaat kaksisävyinen viimeistely, jossa renkaat koossa 205/50 R17.

La takaosa rungosta on yhtä silmiinpistävää kuin etuosa. Katseemme keskittyvät pääasiassa sinuun merkkivalot; ja se on, että ne ovat käytännössä hypnoottisia pimeässä, koska ne peittävät lähes koko portin leveyden. Sen muotoilu on erittäin ohut ja pitkänomainen, jotka erotetaan toisistaan ​​merkin timantilla ja vain muutaman senttimetrin levyllä. Puskurissa, jossa on suuri alue, on hyvin näkyvät muodot rekisterikilven reiän yläpuolella; kun taas alaosassa se on viimeistelty mustaksi. Kiinnitämme myös huomiomme hänen ruumiinsa suuret lantiot, sekä pieni takakuu.

Asuttavuus ja runko

Renault Megane on muuttanut tasoaan tämän uuden sukupolven ulkoa edeltäjäänsä verrattuna. Se on nyt 4,36 metriä pitkä (6 cm pidempi), 1,81 metriä leveä (0,6 cm pidempi) ja 1,45 metriä korkea (2,4 cm lyhyempi). Akseliväli on 2,67 metriä eli 5,5 cm pidempi kuin ennen. Suuremmasta pituudestaan ​​ja akselivälistään huolimatta Renault Mégane ei edelleenkään ole yksi tilavimmista kompakteista.

Kuten tavallista tämän kokoisissa autoissa, etuistuimilla ei ole tilaongelmiaei leveydeltä eikä korkeudelta. Takaistuimet sallivat matkustaa mukavasti neljä aikuista, mutta on totta, että muissa malleissa, kuten Opel Astrassa, nautimme enemmän jalkatilasta. Korkeudessa se ei ole se, jolla on eniten etuja, mutta 1,80 metrin pituiset ihmiset eivät koske kattoon. Viides matkustaja vähentää mukavuutta huomattavasti pitkällä leveysmatkalla, vaikka keskitunneli ei ole kovin selvä; keskustunneli, joka muuten sisältää kaksi ilmanpoistoa ja yksi pistorasia.

El tämän ranskalaisen mallin tavaratila 384 litraa, laajennettavissa 1.247 XNUMX:ään, jos laskemme takaistuimia, mikä sijoittuu segmentin keskiarvoon. Muodot ovat melko suoria, mikä tekee siitä erittäin hyödyllisen matkalaukkuja lastattaessa. Istuimet "makaavat" eteenpäin kahdessa epäsymmetrisessä puolikkaassa ja huolimatta siitä, että niissä on käsinoja keskusaukiolla, niissä ei ole tyypillistä luukkua suksien kuljettamiseen. Joka tapauksessa, jos tarvitsemme lisää tavaratilaa, voimme katso Renault Mégane Sport Tourer, perheen vartaloversio.

Laadukkaampaa kuin koskaan

Tämä Méganen neljäs sukupolvi koettu laatu on parantunut huomattavasti. Kosketus yleisimmillä alueilla ja säätimissä on paljon mukavampaa kuin mallissa tapahtuu. Ylä- ja keskikorkeat alueet sekä kojelaudassa että ovipaneeleissa ovat pehmustettuja ja laadukkaita. Ohjauspyörä ja sen säätimet sekä muutoksen tuntu ja erilaiset pinnoitteet myös ne ovat antaneet meille hyvän tunteen.

Tämän Bose-viimeistelyn Renault Méganen kaksi tärkeintä väitettä ovat sen digitaalinen kojetaulu ja kojelaudan keskusnäyttö pystyasennossa. mittaristo Se voidaan konfiguroida mielemme mukaan ja sen tietojen esittämistapa voi vaihdella valitun ajotavan mukaan, vaikka se esittää tiedot aina selkeästi.

Puolestaan kojelaudan kosketusnäyttö, 8,7 tuumaa, reagoi erittäin hyvin indikaatioihimme ja on helppo käsitellä, mikä mahdollistaa sen nähdä kaikki tiedot helposti; vaikka tarvitsemme useita minuutteja tottuaksemme käsittelemään sen kaikkia valikkoja ja mahdollisuuksia. Erittäin positiivinen yksityiskohta on, että ilmastointilaitteen ohjausta ei ole integroitu siihen, joka on alemmassa asennossa. Myös on ymmärrettävää, että pianomustaa ei käytetty sen ympäristössä, koska se likaantuu erittäin helposti.

Toiveistamme riippuen voimme aseta ympäristön valaistus makujemme tai valitun ajotavan mukaan vaihtelemalla sen eri värien ja voimakkuuksien välillä. Mikä ei ole muuttunut Renaultissa, on paikka kaasuläpän ja nopeudenrajoittimen painikkeille, jotka jatkuvat keskustunnelissa, sähköisen seisontajarrun ja kahden pullontelineen vieressä. Myös sähköikkunan säätimien asento ei ole mukava., jotka ovat hieman viivästyneet kätemme suhteen, mikä pakottaa meidät tekemään luonnottomia liikkeitä. Yksinkertainen anekdootti, johon totuttelemme.

Suhteen istuimet, henkilökohtaisesti mielestäni niillä on erittäin hyvin valittu muotoilu. Ne ovat erittäin toimivia, koska ne ovat erittäin mukavia ja tukevat samalla vartaloa kaarteissa. Sen säätö on mekaaninen, paitsi ristiselän tuki kuljettajalle. Tämä on myös yksikössämme hierontatoiminto, jota hallitaan kosketusnäytön ja samassa istuimessa olevan painikkeen kautta. Järjestelmä sopii parhaiten vain pikateillä.

1.6 dCi 130 hv

Renault ei ole kyennyt sanomaan ei tavanomaiselle leikkaukselle, jota useimmat valmistajat käyttävät niin paljon päästöjen vähentämiseksi. Testiyksikkömme käyttää turboahdettu dieselmoottori 1.600 cc, joka esiteltiin muutama vuosi sitten Renault Scénic -tila-auton kolmannella sukupolvella, joka yhdistettiin kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Se tuottaa 130 hv nopeudella 4.000 rpm ja suurin vääntömomentti 320 Nm alkaen 1.750 rpm.

taitosi ne eivät ole urheilua, mutta vastineeksi se antaa tasainen käynti, alhainen melutaso ja hyvä polttoaineenkulutus valmistettu polttoaineesta. Homologointitietojen mukaan tällä mekaniikalla varustettu Renault Mégane pystyy 0-100 km/h 10 sekunnissa ja sen huippunopeus on 198 km/h, kun keskikulutus tulee olemaan 4 litraa per 100. bensatankki on 47 litraa; Hieman suurempi volyymi ei olisi ollut huono.

La mekaaninen alue de bensiini Se koostuu 1.2 TCe 100 -versioista, 1.2 TCe 130 -versiosta, joka on saatavana manuaali- tai EDC-automaattivaihteistolla, ja 1.6 TCe 205 -versiosta, joka voidaan yhdistää vain EDC-automaattivaihteistoon. Vuonna diesel-osasto Meillä on testatun yksikön alapuolella dCi 90 ja dCi 110, jälkimmäinen manuaalivaihteistolla ja EDC:llä. dCi 130:n yläpuolella meillä on vain uusi dCi 165, jossa on ainutlaatuinen EDC-muutos GT-viimeistelyyn

Epäurheilullinen moottori, mutta tasainen ja tehokas

On aika, kun avain on taskussasi, paina kytkinpoljin pohjaan ja paina aloitusnäppäin. 1.6 dCi herää usean tunnin unen jälkeen. Tyhjäkäynti nousee hieman ensimmäisinä hetkinä, mutta korkea melutaso tai tärinä ei pääse matkustamoon. Itse asiassa dieselille se on melko hyvin eristetty, kuten premium-ajoneuvon hiljaisuus. Muutaman minuutin kuluttua melkein maksaa meidän erottaa, onko se käynnistetty vai pysäytetty.

Kun aloitamme marssin, tämä ponneaine ei erotu kovin voimakkaasta työntövoimasta. Sen tavoite on toinen, olla sileä ja kulkea muun ajoneuvon mukana etsiessään mukavuutta. Mutta älkäämme huijatko itseämmekään, se on 130 CV, enemmän kuin kohtuullinen voima siirtää helposti tämän kompaktin lähes 1.400 XNUMX kg ja se työntää voimalla 1.600 rpm alkaen suunnilleen silloin, kun vääntömomentin syöttöä aletaan havaita. Hän tulee toimeen hänen kanssaan Cambio kuusivaihteinen manuaali, sisäosilla myös pehmeä vaikka pitkistä matkoista.

Yksi autoa ostettaessa nykyään eniten huomioituista seikoista on Polttoaineenkulutus. Kuten edellä mainittiin, merkki hyväksyy tämän version sekakulutuksen 4 l/100 km. Tämän luvun saavuttaminen on hyvin monimutkaista, mutta emme myöskään ole kovin kaukana. Normaaleissa olosuhteissa tämä dCi 130 tarvitset 4,7-5,5 litraa dieseliä 100 kilometriä kohden.

Erittäin tasapainoinen kompakti

Näinä päivinä Renault Mégane on osoittanut meille sen se on erittäin tasapainoinen auto. Se ei erotu erityisesti millään alueella tai tietyypissä, mutta käyttäytyy kiitettävästi kaikissa niissä. Lisäksi niiden kulutus on hillitty ja jos vauhtia lisäämme, ne eivät nouse heti.

Kokoonpano näyttää hieman pehmeämpi kuin suurin osa kilpailusta, vaikka ero on minimaalinen ja se, että testattu Mégane ei ole turvautunut valtaviin renkaisiin matalaprofiilisilla kumeilla, voi auttaa tässä. Kyllä, olisimme tykänneet ohjaus kosketus Se olisi hieman vähemmän keinotekoista, vaikka nykyään sähköavustuksen ansiosta suuri apu ja vähäinen tiedonvälitys on muodissa.

La alustan kokoonpano johon viittasimme, on ventajas lisäämään vierintämukavuutta. Huomaamme sen kaupunkireiteillä ohittaessamme tyypillisiä nopeus- ja kuoppia, joissa selkä kärsii hieman tavallista vähemmän ja rengasprofiili 50 Se auttaa meitä erittäin rikkinäisillä tai mukulakivipinnoilla.

moottoriteillä toissijaiset tai vuoristosolat, vaikka jousitukset ovat hieman pehmeämmät, korin hitaus ja kallistukset eivät näy, ellei vauhti ole erittäin korkea, melkein äärimmäinen. Jos mennään " iloisina " emme tule nauttimaan sen voimasta, mutta Méganen pyöräosa ei löysty missään vaiheessa olla turvassa ja noudattamalla osoittamaamme suuntaa. Tässä istuimet ovat sivutuen ansiosta hyvä liittolainen.

En kaksiajoratainen on myös esitetty muy cómodo, on helppo ajaa auto ja se ei menetä tasapainoa, jos otamme jotain kiireessä näillä pikateillä. Istuinten pehmeys, jousitus ja leveät renkaat suodattavat erittäin hyvin kuoppia ja asfalttiliitoksia. Tämä tulee olemaan se tilanne ihanteellinen hierontatoiminnon turvalliseen nauttimiseen kun nielemme kilometrejä ja kuuntelemme suosikkimusiikkiamme Bose-äänijärjestelmä, jossa on yhdeksän kaiutinta ja subwoofer tavaratilassa.

Päätelmät

Testimme viimeinen osa saapuu ja on aika tehdä johtopäätökset uudesta Renault Meganesta. Muistamme, että olemme testanneet vastaavaa yksikköä bosen viimeistely, yksi korkeimmista, liittyy 1.6 hv:n 130 dCi -moottoriin. Renault Mégane Bosen hinta alkaa merkin konfiguraattorin mukaan 21.648 22.352 eurosta, mikä on XNUMX XNUMX euroa, jos se yhdistetään hyväksi havaittuun mekaniikkaan. Kaikki yhteensä, yksikkömme on menossa 25.810 euroa sisältää pysäköintitutkan, Head-Up-näytön, Full-LED-valaistus automaattisilla kaukovaloilla, Safety Packilla ja värillä Berliinin sininen.

Minun on myönnettävä, että tämä uusi Mégane on yllättänyt lopullisesti. Tämän version mekaniikka- ja alustasarja ei tarjoa urheilullista suorituskykyä, vaikka Renault Mégane GT on dynaamisempi vaihtoehto, yksikköä testataan melko mukavuussuuntautunut. Tästä huolimatta hänen käytöksensä on aina jalo, ketterä ja vakaa.

Jos harkitset kompaktin ostamista, sinun tulee ottaa se huomioon, ja etenkin jos pidät teknologioista. kaikista kilpailijoistaan Se on täydellisin tekniikan osiossa joiden kanssa puuhailla. Se ei ole se, joka tarjoaa segmentin suurimman matkustamon tai tavaratilan, mutta aina on mahdollisuus valita perhekori, joka tarjoaa enemmän tilaa takaistuimille ja tietysti tavaratilalle.

laitteet

elämä

• renkaan korjaussarja
• Sähköpeilit
• Säädettävä kuljettajan istuimen korkeus
• Audiolaitteet 4 kaiuttimella, USB-liitäntä ja Bluetooth
• Ohjain ja nopeudenrajoitin
• vaihteiston merkkivalo
• Mäkilähtöavustin

Intensiivinen

• Nahkainen ohjauspyörä
• Kaksialueinen ilmastointi
• handsfree-kortti
• Ristiseläntuen säätö kuljettajan istuimessa
• Sähkötoimiset takaikkunat
• Radio 7" kosketusnäytöllä
• etusumuvalot
• LED-päiväajovalot
• taka pysäköintianturit
• Hätäjarrutusapu

Zen

• Kojetaulu 7" TFT-näytöllä
• Sähköisesti taittuvat ulkopeilit
• R-Link navigointijärjestelmä
• Automaattiset ajovalot ja tuulilasinpyyhkimet
• Sähköinen seisontajarru
• Renault Multi Sense
• Kaistapoikkeamisvaroitus
• Liikennemerkkien tunnustaminen

GT Line

• Erityinen nahkainen ohjauspyörä
• Tummennetut takaikkunat
• Sähkökromi sisäpeili
• Takakyynärnoja mukinpidikkeellä
• Matkustajan istuin korkeussäädöllä

Bose

• Nappa nahkainen ohjauspyörä
• Kuljettajan istuin hierontatoiminnolla
• Multimediajärjestelmä, jossa 8,7 tuuman pystysuora näyttö ja Bose-äänijärjestelmä
• Pysäköintitutka edessä ja takana peruutuskameralla

GT

• Erityinen nahkainen ohjauspyörä
• Vaihteet ohjauspyörässä päitsimien kautta
• urheilullinen alusta
• 4 ohjauspyörää

Hinnat

Toimittajan lausunto

Galleria Renault Meganesta