Testaa Renault Megane E-Tech 100% Electric 220 CV ja 60 kWh (videolla)

Renault Kerää yli vuosikymmenen kokemusta sähköautojen maailmasta, sillä se oli yksi ensimmäisistä eurooppalaisista yleismerkeistä, jotka murtautuivat tälle alalle. Tänä aikana timanttimerkki on myynyt peräti 400.000 10.000 yksikköä, ja kaikkien autojen välillä on ajettu yli XNUMX XNUMX miljoonaa kilometriä. Enemmän kuin tarpeeksi kokemusta nyt laittaa uusi Renault Megane E-Tech 100% sähköinen.

Niinpä matkustimme Malagan maakuntaan nähdäksemme omakohtaisesti kaikki uuden yksityiskohdat renault megane sähkö ja tietysti ajaa sitä. Ennen kuin kysyt itseltäsi kysymyksen, meidän on korostettava, että uusi sähköinen vaihtoehto tulee asumaan hänen kanssaan Megane neljännen sukupolven ja sen polttomoottorit.

Miten se voisi olla toisin, tämä uusi sähkökäyttöinen Renault Megane E-Tech vie CMF-EV alusta kuuluisan Alliancen kehittämä. Itse auto saapuu Espanjan kaduille kesäkuun aikana, ja se on saatavana kahdella akkutasolla ja kahdella eri tehoisella moottorilla, jotka tuottavat jopa 220 hv ja ovat homologoituja. 470 kilometriin asti.

Sen ulkonäkö on kompaktin malli, jossa on crossover-ominaisuuksia

Ensi silmäyksellä uusi sähkökäyttöinen Megane näyttää erittäin suurelta autolta sen ulkomuodon vuoksi. Tästä huolimatta, on vain 4,2 metriä pitkä ja 1,5 korkea, sen leveys on 1,77 ja akseliväli on 2,69 metriä. Pituus on samanlainen kuin Renault Capturilla, joten se on lyhyempi kuin polttomoottorinen Mégane.

Tätä yhteydenottoa varten olemme valinneet ikoninen viimeistely, valikoiman täydellisin versio. Kuten kuvista näkyy, se leikkii tällä vaaleansinisellä sävyllä ja lisää kultaisen sävyisen osion etu- ja takaosan alaosaan. Visuaalisen crossover-efektin luomiseksi ei ole puutetta lisäyksistä neljän sivun alaosissa ja pyöränkaareissa, tässä tapauksessa kiiltävän mustana.

Mutta jättäen nämä yksityiskohdat syrjään, sähköinen Renault Megane E-Tech on tunnistettavissa merkkimalliksi, koska se sisältää monia viimeaikaisissa julkaisuissa jo nähtyjä ominaisuuksia, kuten ajovalojen "lisäosat". Tästä huolimatta sitä ei voi kiistää sillä on oma persoonallisuutensa.

Katso esimerkiksi valtavia brändilogoja, joissa on ranskalaisen brändin uusi symboli, tyyliin LED etu- ja takavalot, moninkertaisissa jännityskylkiluissa lisäämään lihaksia vartaloon tai erittäin korkealla sivuilla. Muita mainittavia yksityiskohtia ovat upotettavat etuovien tai takaovien kahvat, jotka on piilotettu puhtaimpaan Renault Clio -tyyliin.

Loogisesti kaikki nämä yksityiskohdat ja korin muodot eivät ole sattumaa. Pelaa uraauurtavan ja houkuttelevan muotoilun ja aerodynaamisen tehokkuuden välillä, mikä on elintärkeää kaikissa sähköautoissa. Tässä mallissa on a C 0,29.

Minimalistinen sisustus, mutta järkevä ja hyvä etuleveys

Se ei ole vähemmän houkutteleva matkustamossa, jossa se on pyrkinyt tarjoamaan sisätilan, jossa etuistuimilla on suuri tilan tuntu. minimalismia, vaikkakin järkevästi. Mutta mennään osissa, alkaen uudesta suunnitellusta hieman litistetystä ohjauspyörästä, joka käyttää päätoimintoihin fyysisiä painikkeita, sekä oikealla puolella olevan painikkeen, jolla vaihdetaan ajomuotoja, Multi-Sense-järjestelmästä.

Ratin takana meillä on 12 tuuman digitaalinen mittaristo, jossa on erilaisia ​​näyttötiloja, jotka voidaan valita ohjauspyörän "View"-painikkeesta, erilaisia ​​tietoja ja asetuksia, joiden fontti muuttuu milloin tahansa valitun ajotavan mukaan. Totuus on, että se näyttää hyvältä, emmekä jää kaipaamaan lisätietoja.

Päänäyttö on jo kojelaudan keskellä ja pystyasennossa infotainment, 12,3 tuumaa. Sen kautta hallitsemme kaikki auton yleisasetukset, tiedot, puhelimen, äänen ja sovellukset. Sen lasissa on erittäin onnistunut kosketus ja mielenkiintoinen yksityiskohta on, että ilmastointia ei ole integroitu, vaan sitä ohjataan sen alla olevista painikkeista.

Mutta on erityisesti huomattava, että tämä infotainment tulee mukana google integroituRenault on ensimmäinen yleismerkki, joka turvautuu tähän järjestelmään. Näin ollen meillä on Google Maps, jossa on tietoja, kuten veloitusprosentti, joka meillä on, kun saavutamme määränpäähämme, ja puheavustaja (google Assistant) todella tehokas ja joka ymmärtää meitä täydellisesti. Ilmeisesti voimme myös synkronoida puhelimemme Apple CarPlayn ja Android Auton kanssa.

Ei hienoja materiaaleja, mutta erittäin hyvin viimeistelty kaikin puolin

Mitä tulee ominaisuuksiin, Renault Megane E-Techillä on joitain hyvät viimeistelyt ja säädöt, on visuaalisesti melko miellyttävä sen välittämän helpotuksen vaikutelman sekä sen antaman kosketuksen ansiosta. Ja monet valituista materiaaleista ovat jäykkiä, mutta hyvin valittuja ja käsiteltyjä.

Myös tämän testiyksikön käyttämät istuimet tarjoavat erittäin mukava kosketus ja hyvä muotoilu, on mukava, säädöillä ja sähkömuistilla ja myös lämmitetty. Tietenkin määrätietoisessa ajossa niillä ei ole korkeatasoista sivupitoa, ja etusijalle asetetaan mukavuus normaalissa ja rennossa käytössä, mihin tämä ajoneuvo on suunniteltu.

Hyvän sisäilmeen luominen auttaa myös monitoiminen sisävalaistus, joka sisältää automaattisen käyttötilan, joka muuttaa sävyään vuorokaudenajan mukaan ja turvautuu kylmempiin väreihin aamuisin ja lämpimämpiin illan lähestyessä.

Takaistuimet ovat parannettavissa, mutta hyväksyvät

Kuten olet jo nähnyt, takaovissa on "piilotetut" avautuvat kahvat pilarin vieressä. Kun se on avattu, pääsy on helppoa, jossa penkki on erittäin luonnollisella korkeudella, yksityiskohta, joka on hyödyllinen vanhuksille tai liikuntarajoitteisille.

Sisällä, jalkatilaa on ok, kuten myös pääntilaa. Luulen, että neljä 1,80 metriä pitkää matkustajaa voivat matkustaa riittävällä vapaalla ilman ongelmia. Tietysti suhteellisen pienellä sivuikkunalla meille tapahtuu päinvastoin kuin etupenkillä, eli meillä ei ole niin paljon avaruuden tunnetta.

Vähemmän hyvä puoli on se, että kantamalla akkua maassa lattia on hieman koholla ja polvemme ovat hieman lantion yläpuolella, vaikka meillä ei myöskään ole paljon tilaa laittaa jalkojamme etuistuimen alle. Tämä on yleistä sähköautoissa.

Toisaalta meillä on keskusilmasuuttimia ilman lämpötilan säätöä, pari USB Type-C -liitännät, reikiä ovissa ja laukkuja selän takana satunnaisen esineen jättämiseksi. Pyydä jotain, keskikyynärnoja ei olisi ollut liikaa, vaikka se korvaa sen vaihteistotunnelin täydellisellä puuttumisella.

Runko, jossa on vähän syvyyttä, mutta paljon korkeutta

Jos menemme auton takaosaan ja avaamme portin, saamme 440 litraa merkistä riippuen, vaikka se onkin tietyn "tempun" omaava tilavuus, koska VDA-mittauksessa, jota useimmat valmistajat käyttävät, he ovat 389 litraa ne, jotka tämä sähköinen Renault Megane E-Tech kuutiot.

Mutta tiettyjen lukujen lisäksi sinun on tarkasteltava muita yksityiskohtia. Esimerkiksi kuormitussuu on hieman korkealla ja tämä vaikeuttaa suurten esineiden sisään ja ulos saamista. Näemme myös, että sillä ei ole liian paljon etäisyyttä istuinten selkänojaan, mutta sillä on paljon korkeutta. Eli jos aiomme lastata useita matkalaukkuja, meidän on asetettava ne pystysuoraan tai pinottava ne. Muuten, jos kaadamme istuimet alas, tila kattoon kasvaa 1.245 XNUMX litraan.

Akut ja moottorit saatavilla Renault Megane E-Techistä

Kuten sanoimme tämän artikkelin alussa, uusi 100 % sähköinen Renault Megane E-Tech on saatavana kahdella moottorilla ja kahdella akulla. Tehokkaampi moottori pystyy tuottamaan 130 hv ja 250 Nm vääntömomentin, joka on useimmissa versioissa yhdistetty pieneen akkuun, jonka kapasiteetti on 40 kWh.

Tämä pääsyversio pystyy kiihtymään 0-100 10 sekunnissa ja sen suurin nopeus on rajoitettu 150 km/h. Hyväksytty sekakulutusarvo on 15,8 kWh/100 km, jolloin toimintasäde on 300 kilometriä.

Tehokkain moottori puolestaan ​​tuottaa 220 hv ja 300 Nm, yhdistettynä aina ylivoimaiseen 60 kWh akun kanssa. Sen etuja ovat 0-100 7,4 sekunnissa, 160 km/h huippunopeus (rajoitettu) ja sekoitettu kulutus 16,1 kWh/100 km, mikä johtaa 450 kilometrin hyväksyttyyn autonomiaan.

Enemmän autonomiaa sisältävä versio yhdistää pienen moottorin ja suuren akun Toimintasäde 470 km homologointitietojen mukaan. Tietysti Renault on sanonut, että tällä mekaanisella vaihtoehdolla on hyvin vähän myyntiä maassamme.

Tehokkaimman sähköauton Renault Meganen ratissa

Tässä ensimmäisessä testissä pääsimme Renault Megane E-Tech suuremmalla mekaanisella kapasiteetilla. Meillä on 220 hv ja 300 Nm vääntömomentti, joten toimintasäde on jopa 450 kilometriä tässä versiossa 60 kW akulla. Muuten, sähkökäyttö on aina edessä, samoin kuin veto.

Kuten kaikissa sähköautoissa, ajon aikana erottuu eniten toiminnan tasaisuus, hiljaisuus ja tehonsiirron lineaarisuus. Tässä ei ole minkäänlaista vetoa, koska se on erittäin mukava ja helppo käsitellä.

Lisäksi voimme pelata eri välillä ajotilat "Multi-Sense" -painikkeella ohjauspyörän, jotka terävöittävät tai pehmentävät auton vastetta, sekä ohjauksen paino. Osoite, joka muuten erottuu erittäin suorastaan. Siksi meidän on käännettävä ohjauspyörää hyvin vähän, jotta voimme tehdä kaarteita.

Osoitteesi on todella suora

Tämä on erityisen käytännöllistä kaupungissa ja mutkaisilla teillä. Tietysti huolimatta siitä, että se on erittäin nopea ja myös tarkka, se tuskin välittää käsiimme tietoa renkaiden pidosta.

Jatkamalla auton dynaamista käyttäytymistä, on huomattava, että se on ajoneuvo, jossa on a Melko mukava jousitusasetus kuoppien ylittämisen aikaan, mutta se ei heilahda, kun lisäämme vauhtia kaarteissa. Tämä johtuu siitä, että akut menevät sen lattialle ja siksi ne laskevat painopistettä paljon.

Pystymme liikkumaan kovaa vauhtia vuoristoteillä, kuten saatoimme todentaa tässä esityksessä. Ainakin tämän testin aikana törmäsimme kuitenkin pieneen ongelmaan. Ja se on, että auto menetti pidon suhteellisen helposti, varsinkin kiihdytettäessä voimakkaasti hitaiden mutkien poistuessa.

Huomasimme pidon menetyksen, mutta ei itse auton takia

Mielestäni suurin syy on se, että teiden kiillotettu asfaltti niemimaan eteläosassa ei ole aivan paras auton pidon tarkistamiseen. Itse asiassa jopa off-kaasun sivuttaispito oli hieman vaarantunut, kuten myös kovassa jarrutuksessa. Silmä, tietysti tarkoitan ajamista melko iloisella vauhdilla, urheilullisessa ajossa. Normaalinopeuksilla tästä ei havaittu mitään.

Jos lisätään yllä olevaan lähes hetkellinen 300 Nm vääntömomentti etupäässä ja Goodyear EfficientGrip -renkaatKuten voitte kuvitella, saimme elektroniset apulaitteet toimimaan melko lujasti ohjaamaan sähkömoottorin energiaa tielle, varsinkin jos kiihdytimme kovasti ennen kuin saimme pyörän täysin suoriksi.

Lopuksi totean, että olen käytännössä varma, että suurin syy näihin pidon menetyksiin oli asfaltti ja että täsmälleen sama tapahtuisi minkä tahansa muun samankaltaisen ajoneuvon kanssa. Asfaltilla, jonka karheus on hyväksyttävä, emme varmasti olisi huomanneet tätä.

Aiemmin mainittua lukuun ottamatta Renault Megane E-Tech on neljä säilytystasoa Kuljettajan muuttama, mikä on erittäin hyödyllistä sekä laskeutumisessa vuoristosolissa että kaupunkikäytössä. Sitä ohjataan ohjauspyörän päitsimien avulla ja se auttaa palauttamaan sähköenergiaa akkuun, mikä on tehokkaampaa matkoillamme, jos käytämme sitä oikein.

Pystyimme ajamaan muutaman kilometrin nopeilla teillä 120 km/h nopeudella, mutta tarpeeksi huomata, että se on hyvin eristetty auto, mukava ja tehoa enemmän kuin tarpeeksi käsitellä lisäyksiä, ohituksia tai muita odottamattomia tapahtumia marssin aikana.

Puhutaanpa avustajista ja kulutuksesta sähköisessä Renault Meganessa

Tähän on lisättävä, että Renault Megane E-Techillä on ei vähempää kuin 26 ADAS, joista voimme erityisesti korostaa ranskalaisen brändin tärkeimpiä innovaatioita älykkään mukautuvan nopeudensäätimen kartan mukaan, hätäjarrutuksen peruutettaessa ja matkustajien turvallisen poistumisen ovea avattaessa.

Lopuksi tässä osiossa puhutaan kulutus. Tiedät jo, että esityksissä kulutustiedot on otettava pinseteillä, kuten sanotaan. Olemme ajaneet 200 kilometriä pienellä moottoritiellä, mutta melko mutkaisella tiellä korkealla rytmillä. Tietokoneen heijastama kulutus on ollut 16,7 kWh / 100 km, kuluttaa 62 % akun latauksesta.

Vain yksi suora kilpailija, ja se tulee Saksasta

100 % sähköisen Renault Megane E-Techin selkeä tavoite ei ole enempää eikä vähempää kuin el Volkswagen ID.3. Markkinoilla on nykyään enemmän sähköautoja, mutta koon ja lähestymistavan suhteen eniten sitä muistuttava Volkswagen.

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Testaa Volkswagen ID.3 1st Edition 204 hv

Se riippuu kunkin asiakkaan mausta ja mieltymyksistä, valitaanko jokin malli. Saksalainen tuntuu tilavammalta takapenkillä, mutta ranskalainen ylittää hänet selvästi yksityiskohdissa, kuten sisällä valitussa laadussa ja materiaaleissa sekä teknisessä osassa.

Hinnat Renault Megane E-Tech

Galleria Renault Megane E-Tech sähköinen

Lisätietoja tästä mallista

Renault Megane

• aukioilla 5
• teho 116-300hv
• kulutus 1,2-8,5l/100km
• Arviointi 4,5