At auton ystäville haluamme aina jonkinlaisen hauskan auton, ilman että se on välttämättä kovin tehokas. Monien meistä painajainen on, että jonain päivänä päädymme ajamaan säännöllisesti maastoautolla tai tila-autolla tylsillä päivittäisillä työmatkoillamme. Vaikka ystävämme Urdangarínin kaltainen Opel Zafira OPC on erittäin siisti, totuus on, että se ei ole jotain, joka vetoaa meihin kaikkiin, mitä haluamme. jotain hirveämpää ja hauskempaa. Ralliauto olisi hauskaa, mutta onko se mahdollista?
Tätä yritämme osoittaa omallamme uuden Subaru WRX STI:n testi, auto, joka kehittyy hirveästi, mutta joka pitää mielenkiintoisimmat piirteensä ennallaan, kuten turboahdettu moottori 300CV ja symmetrinen neliveto luistorajoitetuilla tasauspyörästöillä. Spoileri, joka ei puutu, kiitos. Eduardo Lausinilla oli mahdollisuus olla ensimmäinen joukkueen jäsen ratin taakse, esittelyssä ja myös selitti kaikki tekniset yksityiskohdat uudesta kilpasalongista par excellence, joten emme aio toistaa itseämme liikaa.
Voisiko joku harkita WRX STI:n kaltaisen auton käyttöä jokapäiväiseen käyttöön. Ehdottomasti viikon hänen kanssaan oltuaan, epäilemättä. Tietenkin meidän on arvioitava tarpeitamme, mutta jos kolmiosainen sedan sopii profiiliimme ja voimme olettaa ostohinnan 44.900 euroa, se voi olla meidän automme. Ole varovainen, älkäämme unohtako muita kuluja kuten vakuutuksia, ylläpitoa tai kulutusta. Se ei ole Toyota Prius.
Tässä uudessa osassa WRX STI saavuttaa hienostuneisuuden tason, jota mallissa ei ole ennen nähty. Sisustus iskee eläimellisen laadullisen harppauksen ja vaikka edelleen tyypillisesti japanilainen se ei ole enää valitettavaa, kuten edellisessä sukupolvessa. Varustuksen suhteen on myös tärkeä hyppy, jossa on LED-ajovalot, navigointi, lämmitettävät istuimet sekä mukavuus- ja turvallisuuselementit, jotka kaikki muut autot voivat varustaa. Tähän lisätään tilava ohjaamo hyvillä takaistuimilla ja melko suuri, 460 litran tavaratila.
kaupunkirallin vaihe
Ja toistaiseksi kaikki on normaalia, ongelma voi olla leivän ostamisessa moottorilla 2.5 turboahdettu bensiinibokseri, 300 CV ja koko urheilullinen kokoonpano, jonka ansiosta jokainen ostamasi auto näyttää suodatetummalta kuin Rolls-Royce Silver Shadow. Jokapäiväisessä käytössä WRX on täysin käyttökelpoinen. Jos pitää paikkansa, että jousitus on kova ja siinä on riittävästi epäsäännöllisyyksiä, mikä on matkustajien silmissä eniten havaittavissa. Ohjaus on erittäin suora ja kova, minkä puolensa on se, että ohjauspyörää ei tarvitse kääntää paljon, kun taas vaihdossa on kytkimen ohella kova kosketus, vaikka se ei myöskään väsytä intensiivisessä kaupunkiajossa.
Vau, näyttää siltä, että se riittää gentristynyt. Totuus on se Odotin, että kaupungissa se olisi jotain radikaalimpaa, mitä kuka tahansa ajattelee nähdessään suuren spoilerin, levenevät siivet ja mustat 18 tuuman pyörät. Ja kun puhutaan spoilereista, on huomattava, että emme huomaa heidän läsnäoloaan. Taustapeilin ansiosta se ei estä näkemistä, sillä tässä sukupolvessa se on tehty suuremmaksi juuri sitä varten. Muutama kuukausi sitten testaamamme Honda Civicin näkyvyys taakse on tuhat kertaa huonompi.
Tartuntakohta on epäilemättä kulutuksessa, erityisesti niille, jotka ovat tottuneet erittäin tehokkaisiin autoihin. Tiedämme etukäteen, että 300 CV:n ja nelivetoauto ei kuluta vähän. Kaupunkireiteillä se hyväksyy keskimäärin 14 litraa, ja usko minua, että pääset siihen. Moottoritiellä laillisilla hinnoilla kulutus voi olla noin 8,5 tai 9 litraa, mikä on minusta rehellisesti sanottuna hyvä luku, kun otetaan huomioon, että ne ovat samanlaisia kuin Subaru Outback 2.5 Lineartronicissa, tietysti ralliautossamme on 98. bensa ja Outback on tyytyväinen jopa 91 oktaaniin… Rahasta puheen ollen, 98:n käyttäminen on kuin kuluttaisi litraa enemmän. 1.300 kilometrin keskikulutus on ollut 11,4 ja arkipäivän keskiarvot kaikenlaisella ajolla ovat 12-13 litran tienoilla. Katso valoisaa puolta, saat kaikki tavarat huoltoasemalta.
Mutta silmiinpistävin ja mikä saa meidät näkemään, että olemme tekemisissä epätavanomaisen auton kanssa, ovat itselukkiutuvat tasauspyörästöt. Ne on todella suunniteltu optimoimaan pito hauskanpidon suhteen, mutta kaupungissa voimme nähdä niiden toimivan. Sisään autotallin rampin uloskäynnit Kaarvissa tai sisäänkäynneissä, joissa ajetaan jalkakäytävän yli, on hyvin todennäköistä, että osa STI:n pyöristä on ilmassa tai ne voivat menettää pidon, jolloin itselukkiutuvat jarrut toimivat ja tekevät saman akselin pyörät. pyörivät yhdessä, vetämällä sitä, jolla on vähiten ote, ja aiheuttaen ääntä, joka yllättää meidät ensimmäisellä kerralla.
Saavuimme tielle
Mutta kaupunki ei ole tämän auton elinympäristö, vaikka se viettää siellä paljon aikaa, jos uskaltaisimme käyttää sitä päivittäisenä autona. Tiellä liikkuminen paikasta toiseen on ilo, ja usko minua, et koskaan myöhästy. Tämä on yksi niistä autoista, joissa ei voi ajaa hitaasti. Sen dynamiikka on riippuvuutta aiheuttavaa ja koska se on myös erittäin hyvin eristetty, sinusta tuntuu, että et kulje tarpeeksi nopeasti. STI on erittäin, erittäin tottelevainen auto. Se on helppo ottaa nopeasti kokemattomillekin käsille, koska käsittelet sitä mielesi mukaan. Raja on erittäin korkea, mutta muista se kun asiat karkaavat hallinnasta, menee liian nopeasti.
Ajoapuvälineet ovat olemassa pienten virheiden korjaamiseen ja totuus on, että vakiotilassa ne ovat tehokas eikä liian häiritsevä. Toimintakynnystä voidaan asettaa taaksepäin Track Modella tai irrottaa ne ja pysyä vain ABS:n kanssa, vaikka tarkistamme tämän paremmin piiritestissä, koska vaikka kuinka monta tietä punnittaisiin, se ei ole liikenteeltä suljettu rata. ja porsaanreikillä.
Se tulee olemaan tiellä, jossa jousitus, suunta ja muutos ovat meidän puolellamme. WRX STI:n tuntuma on uskomaton ja se myötävaikuttaa siihen, että voimme mennä hyvin nopeasti ilman ongelmia. Ohjaus on erittäin suora, eikä käsiä tarvitse juurikaan liikuttaa ohjauspyörästä, jousitus sisältää rungon kiitettävästi ja tuntumassa ja kytkimessä kosketa kilpaa mitä etsii Keskitasauspyörästö tarjoaa useita asetuksia, vaikka on parasta liikkua automaattisissa tiloissa. Oletusarvoisesti Auto-tila on aina aktivoitu ja voimme sijoittaa Auto+:n olosuhteisiin, joissa tartunta on heikompi, tai Auto-:n hyviin pito-olosuhteisiin. Viimeinen tila lähettää enemmän vääntöä taka-akselille ja saa takaosan auttamaan meitä hieman kiertämään liikeradan. Rajalla on aliohjattu auto.
Moottorin toiminta eroaa kaikesta mitä markkinoilta löytyy. Alle 4.000 rpm työntövoima on rajoitettu, varsinkin pitkissä marsseissa, joissa pohjaan kiihtyminen tuskin saa nopeutta riippuen järjestelmästä. 4.000:sta lähes loppuun asti työntö on brutaalia ja vauhti nousee pirun nopeasti. 0-100 tekee sen 5,2 sekunnissa. Huolimatta siitä, että toimintatyyppi on erittäin turbo, siltä tietystä alueesta ei myöskään ole havaittavissa hirveää potkua. Vaihdolla on leikittävä moottorin puristamiseksi maksimiin, mikä tarkoittaa, että erittäin hitaat kaarevat tiet eivät ole hauskimpia tälle STI:lle, sillä nopeimmat tiet ovat sen ihanteellinen elinympäristö. Mutta on aika lopettaa mene piirille, että vaikka meillä ei ole Baskimaassa Pegasusta... pelaamme silti kortin pisteistä... ja enemmän. Rikkominen STI:llä on helppoa.
Subaru WRX STI radalla
Kirjailija: Luis Gaton
Halusin rauhassa testata tätä autoa radalla ilman minkäänlaisia ennakkoluuloja, siksi olen yrittänyt olla lukematta käytännössä mitään, mitä siitä on kirjoitettu. En edes kysynyt kumppanilta Edulta ajettuani sitä esityksen aikana. Kotiin asettuttuani käynnistän moottorin hymyillen... tämä ääni lupaa! Vaihdan vaihteen päälle, vapautan karkean, vaikeatuntuisen kytkimen ja rullaan tasaisesti vaihteen ensimmäiseen kulmaan. kotar piiri. Kaikki tuntuu minulle oudon tutulta... muutoksen tuntu, kova ohjaus, brutaali kytkin, moottorin työntövoima... turhaan mekaniikka on käytännössä sama kuin edellisessä sukupolvessa.
Vaikka mekaniikka on hyvin samanlainen, ymmärrän, että autolla on "uusi" käyttäytyminen. Auto on erittäin jalo, niin paljon, että sen avulla kuka tahansa kuljettaja voi toimia nopeasti, jopa valitsemalla elektroniikan vähiten häiritsevät asennot. Toinen mielestäni hyvin erilainen seikka on ohjaus, erittäin nopea, joten voit hyökätä kulmiin ja melko totuudenmukainen, kun on kyse etuakseliin jäävän otteen välittämisestä. Tällaisten osoitteiden löytäminen on yhä vaikeampaa... kovaa, nopeaa, tarkkaa ja hyvällä kosketuksella.
Vaikka ehkä minua eniten yllättää se jousitus, todellinen lauta joka rajoittaa vierimistä kaarteissa ja kallistumista jarrutettaessa. Maantieautoksi se on yllättävän jäykkä, vaikka onneksi se säilyttää jonkin verran absorptiokykyä, koska se nielaisi Kotarrin cambers ilman suurempia ongelmia. Tällä radalla on joitain erittäin tiukkoja kaarteita, joissa on helppo nähdä autoja "nostavan jalkojaan" kolmella pyörällä. Näin ei tapahtunut STI:n kanssa. Auto menee mutkalle hyvin, mutta… miten se tulee ulos? The STI:n legendaarinen vetovoima esillä, niin paljon, että joskus hän epäili, onko hänellä todella 300CV oikean jalan alla. Vasta jarruttaessaan seuraavaan mutkaan hän tiesi, kuinka paljon hän pystyi kiihtymään mutkista menettämättä jälkeä.
Moottorissa on se turbo-luonne, josta olemme puhuneet, mikä pakotti meidät leikkimään muutoksella. Joskus tämä potku vaikeutti minun annostella kaasua mutkissa, mutta se ei ole vakavaa, koska veto tekee läksyni puolestani. Suurin pettymys on ei ääntä... olematon! En ymmärrä, miten käynnistettäessä niin hyvältä kuulostava moottori voi olla niin huomaamaton käynnissä, jopa täydellä kaasulla.
On selvää, että WRX STI ei tunnu kovin mukavalta radalla, jossa on tiukat kulmat kuin Kotarr, mutta hän löi kuparin ylpeydellä osoittaen, että vaikka se oli hieman gentrifioitunut, se on edelleen vanhan koulun auto josta pääset hikoilemaan. Kun auto ilmeisesti kärsii vähemmän kuin kuljettaja radalla, se on hyvä merkki... testin lopussa jarrut jatkuivat samalla hyvällä kosketuksella kuin käynnistettäessä ja kytkin ja vaihteisto olivat sulattaneet ponnistelut hätkähtämättä. Renkaat eivät voi sanoa samaa ja auto painaa edelleen 1.600 kg elektroniikan ihmeistä huolimatta.
Muuten, tasauspyörästö ja ajotilat ovat kertoneet minulle, että niissä on miljoonia säätöjä... jotain ehkä liikaa useimmille käyttäjille. Ja vielä yksi yksityiskohta… jopa “all off” -toiminnolla voit huomata elektroniikan arkoja sykkeitä, jotka auttavat sinua luistossa, joka menee käsistä. Emmekö olleet sopineet, että "kaikki pois"? Jos haluan ylittää radan, se on minusta kiinni, hyvät Subarun herrat.
Johtopäätös
Ja hyvä on ohi. On aika palauttaa auto. Tunteet ovat olleet lyömättömät, sillä koneella ajaminen on ollut melkoinen kokemus. Päivittäin jätämme arjen taustapeiliin, mutta emme unohda arjen tehtävien edellyttämää monipuolisuutta. Autossa on "haittoja" jokapäiväisessä käytössä, mutta surut hukkuvat bensiiniin ja kun astumme sivuteille, kaikenlaiset ongelmat pyyhitään pois mielestämme. Epäilemättä se on paras auto yhdistää kilpa-hengen päivittäiseen tarpeeseen. Saksalaiset mallit, joita jotkut pitävät kilpailijoina, ovat paljon gentrisempiä... eikä niissä ole aleronac. Lancer Evolutionin katoamisen myötä kohtaamme jo ainutlaatuisen mallin laatuaan.
