Testi: Suzuki Splash 1.2 GLS (osa 3)

dynaamisesti, Splashin tulos riippuu paljon siitä, mitä odotuksia sille on asetettu. Kaupungissa on mukavaa siitä lähtien kaikkien säätimien pehmeä kosketus, lyhyt vaihtomatka, ohjauksen tasaisuus (ei keveys) ja polkimet, jotka ovat pehmeät kytkimen tapauksessa ja moduloitavat jarrun ja kaasun tapauksessa, tekevät ajamisesta miellyttävää. myös melua ei käytännössä ole (liikennevaloissa näyttää siltä, ​​että moottori on sammutettu) ei tärinää, joten kaupungin kannalta tulos on erittäin positiivinen yhdellä varoituksella: kytkimen tuntuma ei ole paras asia autossa. Joskus vaeltelemalla on vaikea löytää optimaalista pitopistettä, jolla joko se uhkaa pysähtyä tai joudumme lisäämään auton nopeutta hieman. Tämä on tuskin havaittavissa, mutta se ei kuitenkaan vähättele hieman yleistä miellyttävää tunnetta. Puhumme siitä myöhemmin, mutta kulutus ei myöskään nouse, ja voimme olla luvuissa, jotka alkavat tässä ympäristössä 7 l/100 km.

Kaupungin ulkopuolella näemme selkeämmin auton dynaamisen puolen. Moottori, joka on uusi ja täysin Suzuki-muotoinen, tekee sen 1.242 XNUMX cc:n suorituskyvystä melko vähän, mutta sinun täytyy saada se pyörimään korkealla käännöksissä. Tästä huolimatta se ei myöskään ole moottori, joka kutsuu sinua "polttamaan sitä"., koska maksimiteho annetaan 5500 rpm:llä ja 6000 rpm:stä on suositeltavaa vaihtaa korkeammalle vaihteelle, ellei ole keskellä herkkää tilannetta. Se ei ole joustamaton moottori, mutta pienellä iskutilavuudella ei voi tehdä ihmeitä. Tämän positiivinen puoli on kulutus, Laillisen nopeuden mukaan se vierii noin 6 l/100 km tiellä ja pystyy vielä vähemmän. Koko viikon ajan, jolloin asuin auton kanssa, tein lukuja noin 5,5 l/100 km useaan otteeseen sekoittamalla moottoritietä ja tavanomaista tietä liikenteen tahdissa. Suurin kulutus, joka oli korkealla tasolla, oli 9,3 l/100 km. Se on kulutus, joka ei ole maksimi, joka voidaan kuluttaa, mutta se on lähellä. Se oli noin 80 km:n matka vuoristoteitä pitkin, lähes aina hyödyntäen moottorin kaikkea kiihtyvyyttä.

Auton kiihtyvyys on hyvä, kunhan ajetaan ei kovin suurilla nopeuksilla140 km/h alkaen moottorin teho yhdessä auton suuren etuosan kanssa saa kulutuksen nousemaan paljon ja nopeuden lisääminen ja palautuminen vie aikaa. Huippunopeus ei ole pieni, mutta sen saavuttaminen kestää kauan suuren pinnan vuoksi. Siitä huolimatta 160 km/h asti se kulkee suhteellisen helposti. Siksi, jos haluat matkustaja-auton, joka kestää vapaasti tiellä, on parempia vaihtoehtoja. Jos sitä aiotaan käyttää enimmäkseen tiellä, suosittelen harkitsemaan dieselversiota., jonka on pienemmän kulutuksen lisäksi oltava miellyttävämpi suuremman vääntömomentin vuoksi. Ohituksissa se ei ole huono, mutta sinun on oltava oikealla vaihteella ja moottorin ollessa lähellä 4000 rpm tehdäksesi sen vakuuttavasti. Jos se on tehty, vastaus riittää etenemään helposti

Mitä tulee runkoon, tämä on hyvä. Se ei aliohjaa liikaa, ja takaosa on melko vilkas, ehkä lyhyen taistelun takia. Tämä tekee siitä varsin ketterän mutkaisilla teillä. ja saa sinut olemaan pelkäämättä tämäntyyppistä reittiä. Koska auto on korkea, se antaa tietyn taipuneen tunteen, joka on todellinen, mutta se on hyvin hillitty. Ongelmana on, että tämän tyyppisissä tilanteissa joko vakaus asetetaan etusijalle olemalla korkea ja kapea auto, tai mukavuus asetetaan etusijalle laittamalla pehmeä vaimennus. Suzukin antama ratkaisu on välimuoto: se on mukava, mutta ei ole mukavuuden paradigma vauhdissa, ja se on hyvin koteloitu, mutta kaukana urheilullisesta. Lopussa tulos on oikea, koska se ei kaipaa parempaa mukavuutta tai suurempaa lujuutta jousituksista, edellyttäen, että sitä vaaditaan sen mukaan, mitä auto pystyy antamaan.

Jos pakotetaan mutkissa kohtuullisen rajan yli, lisävarusteena saatava ESP (jonka suosittelen sisällyttämistä) iskee sisään lähes huomaamattomasti. ESP antaa tehdä, eikä sen puuttuminen ole koskaan toivottavaa. Näissä olosuhteissa auto on jalo ylittää rajat, jopa ilman edellä mainittua ajonvakautusjärjestelmää, eikä takaosa karkaa hallinnasta. Jarruissa on paljon kestävyyttä ja vaativankin käytön (ei äärimmäisen) jälkeen ne säilyttävät tuntumansa ja jarrutustehonsa. huolimatta siitä, että meillä on nöyrä joukkue rumpujen kanssa.

Vaihteisto on mukava tiellä, mikä on tärkeää autossa, joka vaatii jatkuvaa käyttöä. Vaihteet kytkeytyvät siististi ja liike on lyhyt, lisättynä vivun hyvään asentoon, ne käyttävät jopa enemmän kuin on tarpeen. Ainoastaan ​​voimakkaissa vaativan ajon vähennyksissä 3. pääsi pienellä vaivalla, mutta näin tapahtui harvoin ja tilanteissa, joita ei voida pitää yleisinä.

Kommentoi lopuksi, että korkea ajoasento ei rohkaise menemään "viidakkoveitselle", mutta se antaa erinomaisen näkyvyyden turisti-ajossa.

Suzukin roisketesti: Osa 1, Osa 2


Seuraa meitä Google-uutisissa

Ole ensimmäinen kommentti

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

*

*

  1. Vastuussa tiedoista: Miguel Ángel Gatón
  2. Tietojen tarkoitus: Roskapostin hallinta, kommenttien hallinta.
  3. Laillistaminen: Suostumuksesi
  4. Tietojen välittäminen: Tietoja ei luovuteta kolmansille osapuolille muutoin kuin lain nojalla.
  5. Tietojen varastointi: Occentus Networks (EU) isännöi tietokantaa
  6. Oikeudet: Voit milloin tahansa rajoittaa, palauttaa ja poistaa tietojasi.