On yhä vaikeampaa löytää a edullinen urheiluauto. Kun sanon urheilullinen, tarkoitan puhdasta autoa, jossa on lyhyt runko, jäykkä manuaalivaihteisto, moottori luonteeltaan jne.; ei korkean suorituskyvyn kompakti, joka, vaikka on ehkä nopeampi kuin monet näistä puhtaista urheiluautoista, ei ole puolikaan yhtä viihdyttävä. Kaikista 2022 odotetuin on Toyota GR86. Olemme jo kokeilleet!
No, pikemminkin olemme ajaneet sitä alajalassa. Emme silti voi testata sitä viikkoon tuhannessa tilanteessa, kuten haluaisimme, mutta olemme pystyneet ottamaan sen erittäin nopeasti Jarama Circuit, missä brändi järjestetään 5 uusi GR-päivä käsi kädessä 8000 XNUMX kierroksen kanssa ja Michelinin tuella rengastoimittajana.
Tässä tapahtumassa, joka kokoaa yhteen asiakkaat Toyotan Gazoo Racing -urheilusarjasta, merkin fanit ja urheiluautojen harrastajat yleensä, meillä oli mahdollisuus pukea kypärät päähän ja ajaa lujasti Madridin radalla. Lisäksi oli useita lisätoimintoja, mutta pääruoka oli radalla. Meillä oli käytettävissä GR Racinguusi GR Supra manuaali ja odotettu Toyota GR 86.
Jälkimmäinen, koska se ei ollut vielä markkinoilla ja koska se oli urheiluauto, jolla oli puhtaita tuntemuksia, oli päätavoitteeni. Kohtalon sattumia, koska tunnistan odottaneeni hetkeä kuukausia ja Mitä tulee intohimoisiin autoihin, se on vuoden suuri julkaisu Euroopan tasolla. Ainakin minulle. En viihdytä sinua enää, vaan kerron kuinka tämä ensimmäinen kontakti oli.
Toyota GR 86, viimeinen samurai
Saadaksemme meidät hieman tilanteeseen, aiomme nopeasti tarkastella tämän japanilaisen coupen teknistä osaa. Toyota GR 86 on aikaisemman GT86:n seuraaja, säilyttäen konseptin mutta parantaen monia suorituskykyosioita.
El vapaasti hengittävä bokserimoottori alkuperää Subaru kasvaa asti 2,4 litraa, antautuu nyt 235 hv ja 250 Nm, mikä lisää sen maksimitehoa ja vääntömomenttia. Puhumme autosta, jossa on pitkittäinen etumoottori, takaveto, mekaaninen tasauspyörästö ja 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Hänen painonsa on vain 1.350 kiloa.
Muuten mitat 4,26 metriä pitkä, 1,77 leveä ja 1,31 korkea, kun taas sen akseliväli on 2,57 metriä pitkä. Näistä mitoista löydämme hyväksytyn matkustamon 4 matkustajalle, vaikka kaksi takaistuinta ovat käytännössä todisteita. mikä tunnetaan nimellä 2+2 elämästä.
Japanilaisen urheiluauton ratissa Jarama Circuitilla
Meillä ei ollut paljoa aikaa kokeilla sitä, joten työskentelimme niin kovasti kuin pystyimme kutittaaksemme autoa ja saadaksemme mahdollisimman monia tuntemuksia. The Jarama Circuit, teknisen asettelunsa, rinteidensä ja kaikentyylisten kaarteensa ansiosta on sille ihanteellinen paikka.
Moottorista alkaen voit nähdä selkeän kehityksen edeltäjäänsä verrattuna. Toyotan GR 86 nyt tuntuu mekaanisesti hienostuneemmalta, joka on sen makein ponneaine; mutta erityisesti tehokkaampi tehon tuottamisessa koko kierroslukualueella. Ja varokaa, se luopuu edelleen yliruokinnasta.
Se ei silti jätä sinua kiinni istuimeen, mutta se tuntuu paljon voimakkaammalta ja nopeammalta. On ilo nähdä kuinka kierroslukumittarin neula nousee ja nousee, saavuttaa jopa 7.000 kierrosta minuutissa jättäen huumaavan äänen, joka on yksi niistä, jotka pyytävät sinua venyttämään jokaista vaihdetta käytännössä leikkaukseen asti.
Älä katso sekuntikelloa, vaan omistaudu nauttimiseen
Tähän liittyy a lyhyiden kehitysosien manuaalinen vaihto nopeilla, tarkoilla ja kovilla kosketuksilla. todellinen ihme joka liittyy täysin ajamiseen. Nämä yksityiskohdat saavat sinut unohtamaan sekuntikellon, kierrosajat ja saavat sinut nauttimaan auton tunteesta, tuen muutoksista ja pitorajasta.
El alustan se osoittaa suurta jäykkyyttä, mutta siitä huolimatta jousitukset eivät ole äärimmäisiä. Tämä yhdessä ei liian leveiden renkaiden kanssa voit leikkiä painoilla jokaisen suunnanvaihdon yhteydessä ohjaa autoa sekä ohjauspyörällä että polkimilla, kiihtyy hyvin pian ja pyöristää käyrää hienovaraisella takaliukulla, täysin ohjattu.
La osoite on toinen GR 86:n vahvuus, koska tja raportoi painosi, joka sinulla on aina etujunassa ja tietysti missä pitoraja on. Kaikkeen tähän liittyy matala ajoasento, jalat hyvin ojennettuna ja ohjauspyörä käytännössä pystysuorassa. Lisäksi vaihdevipu on hyvin lähellä ohjauspyörän reunaa.
Lopulta yllätyin kosketuksesta jarru. Odotin, että se on hyvä, mutta pelkäsin hieman, että kun tulee ajovuoroni, koska ajoneuvoa oli käytetty useita tunteja näissä testeissä, jarrujärjestelmä vaurioituisi jo jonkin verran. Mikään ei voisi olla kauempana todellisuudesta, koska minulla oli vielä a Kova kosketus mitata täydellisesti ja enemmän kuin oikea purenta.
Johtopäätökset GR 86:n kanssa
Minulle Toyota GR 86 on auto, joka parhaiten edustaa puhdasta urheilullisuutta näinä vaikeina aikoina bensiinipäät. Ok, se ei ole säännöllisesti matkustava auto, sen sisusta on pieni ja siinä on päivittäisiä haittoja, kuten korin alhainen välys tai matala ajoasento, mutta...
Se on auto maksimoidaksesi ajonautinnon, joka välittää paljon ja että sinusta tuntuu, että otat sen hänelle aina, etkä päinvastoin. Se ei valtaa sinua. Lisäksi se on erittäin "koulu" auto, jolla oppii ajamaan nopeasti, leikkiä painoilla ja pyöristää mutkista poistumista ilman, että tämä tarkoittaisi ajokortin riskiä. Menemättä pirulliseen nopeuteen, se lähettää paljon.
Muutama kuukausi sitten japanilainen tuotemerkki ilmoitti tämän tänään testaamamme uuden Toyota GR86:n hinnat. Access-versiossa on vakiona 17-tuumaiset pyörät, LED-ajovalot, vakionopeudensäädin, valo- ja sadetunnistin, signaalintunnistus, automaattinen hätäjarrutus ja tietysti mekaaninen liukumaton tasauspyörästö. Lähtöhintasi on 32.900 euroa, alennus kaikesta, mikä saa sinut tuntemaan, todella.
Sitten he tarjoavat meille kaksi lisäpakettia. Ensimmäinen on kiertomatkapaketti, joka sisältää punaiset jarrusatulat urheilullisemmilla pehmusteilla, 18 tuuman vanteet ja Michelin Pilot Sport 4S -renkaat yhteensä 35.400 XNUMX eurolla. Varustetuin on Piiripaketti, jossa on parannetut jarrusatulat ja levyt, taotut pyörät ja tahmea Michelin Pilot Sport Cup 2 18 tuumalla hintaan 37.900 XNUMX euroa.
Toyota Supra manuaali
Mutta päivä ei päättynyt tähän, sillä GR 86:lta poistuttuamme, sykettä alhaalla ja voimia palautuessamme puimme kypärät taas päähän. Tässä tapauksessa päästä päälle Toyota Supra uudessa versiossaan, joka yhdistää alkuperäisen 3.0 litran lohkon BMW yksi uusi manuaalivaihteisto joka epäilemättä muuttaa auton ajotavan täysin.
Tehtyämme nollauksen aivoissa, koska siirryimme ilmakehän 2-litraisesta 235 hv:sta 3.0 turbo 340hv, aloita tanssi manuaalisella GR Supralla. Loogisesti se työntää paljon enemmän ja tuntuu vakaammalta, etenkin nopeissa mutkissa. Moottori on upea, ja palautumat ovat jo jättäneet sinut liimattu istuimeen kierroslukumittarin toiselta puoliskolta.
Huomaamme BMW:n vaikutuksen monella tapaa, kuten ohjauspyörän tuntumassa, rakennuslaadussa tai eristyksessä. Ja varokaa, sillä eristemateriaalien osalta ne ovat Toyotan mukaan pudonneet muutaman kilon tässä uusimmassa päivityksessä. Mutta edellä sanottuaan, japanilainen yritys on tehnyt säätönsä ja tietysti tärkein ero on, että se on coupe eikä avoauto, kuten BMW z4 josta se on peräisin.
Täydellinen tehokkuus ja ripaus hauskaa GR Supralle
Ei sillä, että Toyota GR Supra olisi jännittävä, Jumala varjelkoon, mutta se on vähemmän hauskaa, koska se ei tiedota niin paljon kuin sen pikkuveli. Todellakin, tehokkuudessa sillä ei ole kilpailijaa, koska se on todella nopea ja tarkka auto kaikin puolin. Nopeissa mutkissa se näyttää loistavaa tasapainoa, kun taas hitaissa se katapultoituu fantastisilla motorisilla taidoilla.
Mitä tulee uusi manuaali vaihteisto, minusta näyttää onnistuneelta. Kuten aiemmin sanoimme, se muuttaa auton konseptia, koska ottaa meidät enemmän mukaan tehtävään ja lisää ajokokemusta. Lisäksi se on myös erittäin urheilullinen vaihteisto, jossa on toiminto, joka suorittaa kantapään kärjen automaattisesti täydellisesti.
Toyota GR Supra hinta
Supran hinta on 59.550 euroa, mutta ei tälle testatulle versiolle, vaan pääsyversiolle. Siinä on 2.0-litrainen 258 hv:n turbo, joka on aina yhdistetty 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon. 3.0 litran lohkoa puolestaan tarjotaan nyt vain äskettäin testatun manuaalivaihteiston kanssa, jonka nopeus on 71.550 euroa mukaan toyota konfiguraattori.
