Testaa Alfa Romeo Giulia ja Stelvio Quadrifoglio 2023 (videolla)

Että Alfa Romeo Hän on todella kauniiden autojen luomisen asiantuntija, se on laajalle levinnyt mielipide ja jonka kanssa valtaosa autoalan harrastajista on samaa mieltä. Mutta ei vähemmän totta, että he pystyvät myös luomaan erittäin nopeita, jännittäviä ja urheilullisia autoja, kuten osoittaa Alfa Romeo Giulia ja Stelvio Quadrifoglio.

Tällä kertaa olemme matkustaneet Barcelonaan, jonne italialainen brändi on kutsunut meidät tutustumaan uutisia vuodelle 2023 Giulia ja Stelvio niiden korkean suorituskyvyn versiossa. Nämä kaksi Quadrifogliossa on nyt 520 hv jotka tulevat suoraan sen 2.9 V6 biturbosta.

Alfa lanseerasi markkinoille Julia vuonna 2015, tämä auto on hänen tämän hetken loistava veto. Totuus on se Rakastuimme sen muotoiluun, mutta erityisesti sen ajamiseen. Tämä D-segmentin sedanAudi A4:n, BMW 3-sarjan, Mercedes C-sarjan ja Volvo S60:n kilpailija tarjosi harvoin ennen nähtyä kosketusta ja tarkkuutta ratissa, kaikki pitkittäismoottorien alustalla ja takavoimalla.

En Alfa Romeo Stelvio saapuu vuonna 2017, joka on allroad joka käyttää samaa alustaa ja moottoreita. Tietenkin SUV-autojen suuren kysynnän vuoksi se vei nopeasti valokeilan sedanilta. Sen ominaisuudet ovat samat, sillä siinä on upea ajotapa ja tyylikäs mutta urheilullinen muotoilu. Kilpailijoita ovat vastineet eli Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC ja Volvo XC60.

Alfa Romeo Giulian ja Stelvio Quadrifoglion uutiset 2023

Itse asiassa, Uutiset jotka esittelevät nämä kaksi italialaisen tuotemerkin mallia Vuosi 2023 ei ole suuri verrattuna aikaisempiin variantteihin. Tärkeimmät muutokset löytyvät etuosasta, uusista LED-matriisiajovaloista, dynaamisista suuntavilkuista ja uudesta päiväajovalosta sekä uudistetusta sisäsäleikkökehyksestä. Takana vain ajovalot vaihtuvat sisäisesti.

Omalta osaltamme ohjaamossa näemme a uusi 12,3 tuuman täysin digitaalinen mittaristo, joka on identtinen Alfa Tonalen käyttämän kanssa ja joka korvaa edellisen laatikon fyysisillä kelloilla. Quadrifogliosta löytyy erityinen näyttöteema, joka aktivoidaan Race-tilassa ja joka näyttää hyödyllistä tietoa rata-ajosta.

Emme saa kuitenkaan unohtaa, että elämme vuotta 2023, jolloin italialainen yritys juhlii satavuotisjuhliaan. He eivät ole menettäneet mahdollisuutta luoda a rajoitettu painos muistoksi. Siinä on esteettisiä yksityiskohtia, kuten kullanväriset jarrusatulat, Quadrifoglion logojen reunat myös kullanväriset, useita saman sävyisiä sisätilojen tikkauksia sekä kirjoitus kojelautaan. Siinä on myös hiilikuitulisäyksiä sekä ulko- että sisätiloihin.

Dynaamisella tasolla sekä katumaasturissa että sedanissa on vähän jousituksen parannuksia mikä tekee niistä entistä tehokkaampia ja ketterämpiä kaarteissa. Tämä parempi käytös myötävaikuttaa myös siihen uusi mekaaninen itselukittuva takatasauspyörästö elektronisella ohjauksella, joka parantaa pitokykyä ja helpottaa kääntymistä kaarteissa.

Ratissa Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Sanomattakin on selvää, että hauskin osa tässä esityksessä oli koeajo, erityisesti Giulia Quadrifogliolla. Ensimmäinen asia on muistaa tiedot. Siinä on moottori 2.9 V6 biturbo, joka kehittää 520 hv ja 600 Nm vääntömomentin 2.500 kierrosta alkaen.

Kaikki lähetetään takapyörille 8-vaihteisen ZF-vaihteiston läpi. ja uuteen mekaaniseen itselukkiutuvaan tasauspyörästöyn elektronisella ohjauksella. Valitettavasti jo Sitä ei voi ostaa manuaalivaihteiston kanssa; harmi, vaikka onkin totta, että tämä automaattivaihteisto on todella nopea ja koukuttava suurten metallipäivien ja kevyen vetovoiman ansiosta, jonka se antaa aina ylöspäin vaihdettaessa, jos mennään hyvään tahtiin.

Tarkastellaksemme joitain yksityiskohtia, puhumme sedanista, joka saavuttaa 308 km / h ja mitä hän voi tehdä 0-100 km/h 3,9 sekunnissa. On sanomattakin selvää, että Alfa Romeo Giulia QV:n tärkeimmät kilpailijat ovat Audi RS 5 Sportback ja BMW M3.

Välitön, ketterä ja nopea, erittäin nopea

Yksi merkittävimmistä asioista Giuliassa on suunta. Se on todella nopea, enemmän kuin osasimme odottaa, ja tämä tarkoittaa jopa sitä, että joudumme sopeutumaan siihen muutaman kilometrin, koska ensimmäisellä kerralla käännämme ohjauspyörää enemmän kuin on tarpeen. Joka tapauksessa toivoisin, että kaikilla autoilla olisi tällainen osoite, koska Myös tarkkuus on kadehdittavaa.

Toisaalta meillä on useita ajotiloja läpi kuuluisa DNA-valitsin keskikonsolista. On tila, joka asettaa etusijalle tehokkuuden, erittäin tasapainoinen automaattitila, joka tarjoaa erinomaisen mukavuuden normaaleissa nopeuksissa maantiellä ja kadulla, dynaaminen tila, jossa kaikki muuttuu intensiivisemmäksi ja jopa Kilpatila, jossa elektroniset apulaitteet on irrotettu ja Quadrifoglio tarjoaa täyden potentiaalinsa. Rehellisesti sanottuna en suosittele sen aktivoimista, ellet ole piirissä ja sinulla on erittäin hyvät kädet.

kuten jarrut, valinnaisesti voimme valita 10.000 XNUMX euroa maksavan hiilikeraamisen varusteen. Jos aiot mennä piiriin, se on erittäin suositeltava lisä. Mutta jos ostat auton esteettisyyden, kiihtyvyyden ja koska tykkäät mennä välillä hyvää vauhtia, vakiojärjestelmässä on etuakselissa rei'itetyt ja tuuletetut levyt, joita kuusimäntäiset jarrusatulat purevat, se on enemmän. kuin tarpeeksi.

Yksi asia, joka kiinnitti huomioni, on kuinka ketterältä ja kevyeltä se tuntuu. Tämäntyyppiset autot tuntuvat yleensä epämukavilta kapeilla ja mutkaisilla teillä, koska ne ovat erittäin leveitä malleja, jotka vievät käytännössä koko kaistan ja joilla on paljon voimaa kanavoida asfalttiin. Giulia Quadrifoglio tuntuu paremmalta nopeammissa mutkissa, mutta joka tapauksessa se puolustaa itseään erittäin hyvin.

Laudasta mukavaksi autoksi napin painalluksella

Meillä on myös DNA-valitsimen vieressä painike, jolla voimme jäykistää jousitusta entisestään. Olemme testannut sitä ja siitä tulee täysin jäykkä auto, niin että sitä ei kannata aktivoida, ellei asfaltti ole täydellinen, kuten hyvällä nopeusradalla, koska jos se on hieman kuoppainen, se pomppii liikaa eikä ole tehokas.

Yllä olevan jälkeen minun on myös myönnettävä, että Olin hämmästynyt siitä, kuinka hyvin tämä auto toimii automaattitilassa. ja ajaa normaalisti. Vaikuttaa siltä, ​​että ajat normaalilla Giulialla, koska jousituksen asetus on erittäin tasapainoinen, mikä sulattaa täydellisesti useimmat kolhut. Voit tehdä pitkän matkan ilman ongelmia. Ainoa asia, jonka huomaat, on suurempi vierintämelu, joka johtuu urheilullisista renkaista.

Ratissa Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Suurimman osan ajasta ajoimme Giulialla, mutta pääsimme myös ratin taakse Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio muutaman kilometrin verran. Se on tällaista, kun yhdestä jää pois ja heti toiseen kyytiin, jossa on parasta arvostaa eri autojen välisiä eroja.

Ensinnäkin Alfa Romeo Stelvio QV ylläpitää 2.9 V6 -moottoria 520 hv:lla ja 600 Nm:llä, sekä 8-vaihteinen ZF-vaihteisto. Siitä löydämme kuitenkin järjestelmän Q4 neliveto joka hallitsee toimitusta taka-akselille. Itse asiassa se varustaa myös uuden rajoitetun luiston takatasauspyörästön.

Huippunopeus on 285 km/h ja se varastaa kymmenesosan veljestään nollassa sataan ja pystyy suorittamaan sen 0 sekunnissa. Sanomattakin on selvää, että sen tärkein kilpailija on BMW X100 M.

Tämän auton ratissa tunnet myös suuren tarkkuuden ratissa, olemisena yksi hauskimmista ja tehokkaimmista urheilumaastureista kuljettaa kaarevan alueen läpi. Mutta ei vähemmän totta, että kun nouset Giulialta ja nouset Stelvioon, huomaat, että sillä on suurempi inertia, että painopiste on korkeammalla ja se ei tunnu yhtä ketterältä ja tarkalta kuten salonki.

Minulle on selvää, että ostaisin Giulian vaikka tietäisin, että Stelvio on mukavampi ja käytännöllisempi päivittäin.

Alfa Romeo Giulia ja Stelvio QV hinnat

Jos puhumme hinnoista, sekä Giulia että Stelvio Quadrifoglio-versiossa ovat jonkin verran halvempia kuin BMW M3 ja X3 M. Itse asiassa kaksi italialaista mallia ovat alentaneet hintojaan hieman viime vuoteen verrattuna Alfa Romeo Giulia Quadrifoglion lähtöhinnat 105.800 115.900 euroa ja Stelvio Quadrifoglion XNUMX XNUMX euroa.

Tietysti suosittelen vahvasti, että jos ostat sen, ostat myös Akrapovic pakokaasu, joka maksaa 6.000 euroa ja se antaa erittäin kilpailevan kosketuksen sen V6:n ääneen.

Galleria