Testaa Audi A1 40 TFSI 207 hv, GTi, jota Audi ei koskaan uskaltanut kutsua sellaiseksi (videolla)

El Audi A1 Se on ollut markkinoilla useita vuosia, ja totta puhuen ei kestä kauan, kun sen tuotanto lopetetaan pysyvästi. Joka tapauksessa siitä lähtien brändi He rohkaisivat meitä yrittämään hieman erikoinen versio, 40 TFSI josta kerron myöhemmin. Itse asiassa meillä ei ollut aikomustakaan tehdä videotestiä, mutta meillä oli niin hauskaa sen kanssa, että... emme voineet vastustaa.

Ensinnäkin muistamme, että A1 on merkin pienin auto neljästä renkaasta, sen vaihtoehto perinteiselle B-segmentille. Se saapui markkinoille ensimmäisen kerran vuonna 2010 ja sai toisen sukupolven vuonna 2018. Tämä auto on 4,03 metriä pitkä, ja se on tarjolla vain 5-ovisessa rungossa, lisäksi A1 Allstreet hieman kohotetulla rungolla.

Kuten sanoin, tämä testattu versio on 40 TFSI. Ja mitä se tarkoittaa? No, sen moottori vastaa 2.0 TFSI bensiiniversio 207 hv. Kyllä, se on hyötyajoneuvo, jossa on 2 litraa, a Harvinainen avis nykyään; jossa vallitsevat litran iskutilavuudelliset ja kolmesylinteriset moottorit.

Audi A1 40 TFSI, susi lampaan vaatteissa

Epäilemättä se on totta Susi lampaan nahalla koska esteettisesti siinä ei ole kovin aggressiivisia ominaisuuksia, jotka saavat sinut intuitioimaan korkean suorituskyvyn version. Itse asiassa on helppo ajatella, että se on korkeatasoinen viimeistely tavallisella moottorilla, kuten esimerkiksi 1.0 TFSI 110 hv:lla. Mutta tietysti portin kirjoitus antaa sen pois, jos pystyt ymmärtämään merkin tämänhetkiset nimet, tietysti.

Tämä yksikkö liittyy Kilpailun viimeistely ja siinä on muun muassa lukuisia mustia yksityiskohtia, kuten säleikkö, merkkilogot, katto, sivuhelmat tai takaosan malli- ja versiomerkinnät. Tähän meidän on lisättävä 18 tuuman Audi Sport vanteet, punaiset jarrusatulat tai kaksoispoistoaukko, jota haluamme nähdä niin paljon.

Kokoonsa nähden oikea sisustus

Sisällämme on digitaalinen kojetaulu, multimedianäyttö, joka toimii todella hyvin kätevät ilmastointilaitteet joita ei ole integroitu näyttöön ja negatiivisena asiana liian kiiltävä musta. Löydämme myös urheiluohjauspyörän, jossa on melat, koska se liittyy välttämättä DSG-muutokseen.

Mitä tulee tilaa takapenkillä Minun mielestäni tämä toinen sukupolvi kasvoi melko vähän verrattuna ensimmäiseen, joka oli täällä hyvin kapea. Kyse ei ole siitä, että se on iso auto, mutta neljä keskipitkää aikuista voi matkustaa ilman suuria ongelmia. Viides asukas voi mennä, koska se on hyväksytty viidelle, mutta se on kaukana ihanteellisesta ilmeisistä syistä.

Millainen on Audi A1:n tavaratila?

Koska auto on tuskin 4 metriä pitkä, emme voi odottaa valtavaa tavaratilaa. Merkki sanoo niin Ne ovat hyväksyttyjä 335 litraa, mutta vaikutelmamme sen nähdessämme on, että niitä on muutama vähemmän. Joka tapauksessa sen avulla voimme säilyttää kaksi tai kolme matkustamomatkalaukkua sekä joustavan laukun ja tietysti tehdä tavalliset päivittäiset ostokset ilman suuria ongelmia. Huomionarvoista on, että lattian alla on varapyörä, joka on aina parempi kuin renkaankorjaussarja.

Mekaaninen valikoima ei tarjoa Eco-merkillä varustettuja versioita

Ja ennen kuin aloitamme ajamisen, on aina hyvä aika käydä läpi Audi A1:n tällä hetkellä saatavilla oleva mekaaninen valikoima. Se on varsin järkevä tarjous, kaikkine bensiinimekaniikka ja etuveto. Tarttuuko se? Ei sähköisiä lisävarusteita, joten siinä on aina DGT C -merkki ja Ecoa ei ole mahdollista kuljettaa.

25 TFSI- ja 30 TFSI-versiot käyttävät 1.0 turbobensiinikolmi-sylinteristä moottoria, 95 ja 110 hv vastaavasti. Sitten siirrymme 35 TFSI:ään, joka on jo 1.5 nelisylinterinen 150 CV. Sarjan huippu on tämä, 40 TFSI ja 2.0 litraa 207 CV, sama moottori kuin Volkswagen Polo GTI:ssä (kokeile tästä), muuten.

Audi A1 40 TFSI:n ratin takana

Suorituskyvyn suhteen tämä 2.0 HP 207 TFSI tarjoaa maksimitehonsa välillä 4.600 6.000 - XNUMX XNUMX kierrosta. 320 Nm välillä 1.500-4.500 kierrosta minuutissa. Mitä se tarkoittaa? No sitten Paperilla se on erittäin joustava moottori, jota voidaan käyttää erittäin hyvin lähes kaikissa kierroslaskureissa. Muuten, se on yhdistetty 7-vaihteiseen DSG-automaattivaihteistoon.

Teknisen tiedotteensa mukaan tämä versio pystyy kiihtymään 0-100 6,5 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 245 km / h. Kyllä, hyötyajoneuvo, joka ei ylpeile radikaalilla versiolla, joka saavuttaa 245 km/h. Toisaalta sen hyväksytty yhdistetty kulutus on 6,6 l/100 km. Myöhemmin näemme, voimmeko todella olla lähellä tätä dataa.

Auto, joka vaatii iloa ajettaessa

Jos haluat, aletaan puhua sen moottorista. Olemme jo kertoneet teille teoreettiset tiedot, mutta ratin takana se tuntuu täsmälleen kuin autolla melko tasaisesti koko välivyöhykkeellä, sinun ei tarvitse mennä yläkertaan etsimään virtaa jokapäiväisessä käytössä. Keskivyöhykkeen painalluksella on enemmän kuin tarpeeksi ajaa hyvää vauhtia yleisillä teillä. Itse asiassa alhaisilla vaihteilla se on helppo luistaa.

Lisäksi, DSG-vaihteisto on yleensä kohdallaan ihanteellisella vaihteella ja riittävän nopea ja tasainen muutoksia tehdessään. Ainoa asia, josta en henkilökohtaisesti pidä sen elektronisessa hallinnassa, on se, että se on Auto-ajotilassa Joskus se toimii "purjeen alla", kytkee vaihteen pois päältä, eikä se vakuuta minua, koska se on jätetty ilman rajoituksia.

Ja koska olemme maininneet ajotilat, meillä on tehokas tila, automaattitila ja urheilutila sekä yksilöllinen tila, joita voimme mukauttaa. Mitä tapahtuu, kun aktivoimme Sportin? Ohjaus nostaa painoa, vaihtaminen aggressiivistuu ja moottori reagoi suoremmin. Sitä paitsi, Jousitus on jäykistetty, koska siinä on mukautuvat vaimentimet.

Hauskaa, vaikka mikään ei ole täydellistä

Siellä, Sport-tilassa ja hyvin päällystetyllä mutkaisella tiellä, pienestä Audi A1 40 TFSI:stä nautitaan eniten. Moottorissa on paljon keuhkoja, runko on tukeva ja vakiintunut, mutta myös voit pelata hieman takaosan ollessa täysin tuettu. Halutessasi voit siirtää sitä juuri tarpeeksi ilman, että asiat riistäytyvät käsistä. Mitä hän sanoi muutama minuutti sitten, täydellinen susi lampaan vaatteissa. Rakastan sitä.

Mutta kaikki ei ole täydellistä A1:ssä. Esimerkiksi pitkillä maantiematkoilla se ei ole mukavin auto. Lyhyen akselivälin ja nopean ohjauksen ansiosta sinun täytyy tehdä vähän jatkuvat ohjauspyörän korjaukset. Jousitus ei ole kovin kova, mutta koska se käyttää 18-tuumaisia ​​pyöriä ja matalaprofiilisia renkaita, ne eivät auta suodattamaan terävimpiä kolhuja kokonaan pois, vaikka ne ovat myös havaittavissa. aerodynaamiset ja vierintämelut sisällä. Ei tietenkään saa unohtaa, että kyseessä on hyötyauto.

Kulutus

Positiivisesti yllättävää on kysymys matkan kulutus. Seitsemännen kevennysvaihteen ansiosta moottori pyörii nopeudella 120 km/h täsmälleen 2.000 rpm, mikä mahdollistaa sen liikkumisen noin 6,2l/100km näissä olosuhteissa; mikä on erittäin hyvä tosiasia, jos otamme huomioon sen voiman.

Ympärillä kävellessä tietää jo, että se riippuu aina siitä, ajetaanko rennosti vai kiireessä, mutta normaalikäytössä on normaalisti 7,5 litran tienoilla. Jos ajellaan erittäin urheilullisesti mutkaisilla teillä, saamme lähes 10 litraa. Joka tapauksessa koko tämän testausviikon kokonaiskulutus on ollut 7,4 l / 100 km.

Päätelmät ja hinnat

Kuten alussa sanoin, Audi A1 ei ole nykyään kovin kysytty auto. Syitä on useita, kuten hyötyajoneuvon hinta, joka loppujen lopuksi maksetaan hyötyajoneuvosta, ettei Eco-merkillä varustettuja versioita ole olemassa tai se, että suuri osa asiakkaista haluaa ylpeillä yleisellä SUV kuin pieni auto kaikilla neljällä renkaalla samaan hintaan.

Ja se on, Audi A1 alkaa 25.600 95 eurosta XNUMX hevosvoiman moottorilla ja pääsyn viimeistely konfiguraattori. Jos siirrymme 40 HP 207 TFSI -versioon Competition-viimeistelyllä lisäämättä tämän laitteen lisävarusteita, Puhumme 41.000 XNUMX eurosta. Joten ei ole yllättävää, että se ei menesty myynnissä.

Toimittajan lausunto

Galleria Audi A1