Testaa Audi A4 2.0TDI 143 CV malli 2008 (osa II)

Tulee Audi A4 2.0TDI 143 CV mallista 2008

Kuten olen sanonut aiemmin Audi A4:n ohjaimissa tunnet olosi mukavaksi. Istuin kietoutuu hyvin ja on mukava. Yhdellä matkalla matkustin yli 300 km ja se ei maksanut minulle liikaa.

Vallitseva ympäristö voi olla nastoitettu puulla, alumiinilla tai molempien yhdistelmällä, mikä miellyttää silmää ja kosketusta. Illalla, kuten muissakin Audissa sisustus kylpee valossa lukuisista valoista ja painikkeistas, kaikkea tätä ohjaa kojelaudan yläosassa oleva suuri näyttö (kuvassa näkyy myös kannettava GPS-navigaattorini, en tiennyt, että minun on poistettava se 🙂 )

Muuten, Audin ajovalojen testaus ja näiden kuvien ottaminen maksoi minulle melkein kalliiksi, sillä tielle murtautui eläin ja välttyessäni tein lyhyen retken ojaa pitkin.. Onneksi ainoa seuraus oli se, että täytin auton mudalla ja iskulla, mutta jos siellä olisi ollut kulkuaukko tai puu...paha, niin paha.

Olemme aina sanoneet niin Tällaisessa tapauksessa on parempi jarruttaa voimakkaasti ja ajaa eläimen yli kuin tehdä vaarallinen liike.…ja enemmän kapealla tiellä, jolla ajoin (katso kuva), mutta ajatus auton räjäyttämisestä, joka ei ollut minun, petti minut (tai niin luulen, et koskaan tiedä, miten reagoimme)

Moottori ja ajo

Palatakseni siihen, mitä sanoimme, kun moottori on käynnistetty, se ei voi piilottaa polttavan polttoaineen tyyppiä, mutta tietysti äänieristys- ja eristystyöt on tehty erittäin hyvin. Ei ole liiallista tärinää ja vielä vähemmän melua.

Ajon aikana moottori näyttää "vetävän" vähemmän kuin mitä olen voinut kokea muissa autoissa samalla ponneaineella., mutta Audi A4 ei ole aivan höyhenpainoinen. Ilolla lähtemiseksi on tarpeen luistaa kytkin, jotain jo yleistä, vaikkakaan ei niin paljon kuin edellisessä injektori-pumpputeholla. silti kaiken kanssa kiihtyvyys on hyvä, ja tietyllä nopeudella tehoreservi on korkea hyvän aerodynaamisen kertoimen ansiosta.

Toisaalta näyttää olevan lähes mahdotonta, että tämä Audi saavuttaa valmistajan ilmoittaman huippunopeuden (vähintään 215 km/h), koska 180 km/h alkaen on erittäin vaikea saada nopeutta. Totuus on, että tänään epäilen, että kenenkään tarvitsee mennä noilla nopeuksilla ja tärkeintä on, että 80-140 km/h auto liikkuu erittäin hyvin ja kohtuullisella kulutuksella huolimatta sen kantamasta valtavasta pyörästä (mitat 225/55 R16 vakiona)

Hyvän lujuuden omaavilla teillä sen vieriminen on erittäin hyvä, varsinkin jos suorat viivat vallitsevat. Sen eristys pieniä kuoppia vastaan ​​on upea, eikä se juurikaan kärsi heti, kun tie alkaa kiemurtelemaan. Suhteellisesti se näytti ketterämmältä pienillä nopeuksilla kuin suurilla nopeuksilla., koska voimakas jarrutus suurella nopeudella tai äkilliset suunnanmuutokset saavat sen tukehtumaan hieman. Takaosa näyttää "kelluvan" liikaa ja ESP:n on puututtava päättäväisesti, jotta asiat eivät riistäytyisi käsistä, jos esimerkiksi jarrutamme ja käännämme kaarteessa liian suurella nopeudella. Jos nopeus on pienempi (hitausta ei ole niin paljon), koko kokoonpano käyttäytyy tasapainoisemmin.
Ajovarusteensa laadusta huolimatta ei niin ketterä kuin BMW 3-sarjavaikka se ei petä tavallista käyttäjää.

kulutus

Kun mittaat kulutustasi, malli hyväksyy 5,3 litraa/100 km ja iloisessa maantiellä ja kaksisuuntaisessa ajossa tietokone näytti 6,4 litraa/100 km. Vuoristotiellä ja oikean jalkani ollessa erittäin raskas, sain keskiarvon 8,2 litraa/100kmkulutus on edelleen alhainen. moottoritiellä hiljaisessa ajossa kuluttaa 6 litraa tai vähemmän ja tiellä, nopeusrajoituksia noudattaen ja ilman paljon ohituksia, tietokone näytti 5,6 litraa/100 km. JAKulutus on yleensä alhainen, mikä johtuu osittain erinomaisesta aerodynaamisesta kertoimesta Cx 0,27 (parhaassa tapauksessa)

Jatkuu…