Se tulee Testaa Audi A4 Avant 3.0TDI Quattroa, urheiluperheille
Symbolin takana on erittäin hauska Torsen-tasauspyörästö...
Ajaminen, mukavuus ja käyttäytyminen
Ponerse a los mandos del A4 Avant 3.0 TDI Quattro es toda una experiencia. V-6-sylinterinen moottori tarjoaa 239CV ja 500Nm maksimivääntömomentin välillä 1.500-3.000 rpm. Meillä on valtava määrä tarvikkeita huipputason kohteita auttaa meitä ajamaan tai ohjaamaan sitä hetkestä riippuen. Yksikössämme oli:
- Aktiivinen osoite: Tämän järjestelmän on kehittänyt ZF Lenksysteme hanki ohjauspyörän ja pyörän pyörimisen välinen välityssuhde on vaihteleva, tämän hetken vaatimusten mukaan. Ohjauspyörän minimikierros on 2,1 kierrosta lukosta lukkoon (normaali ohjaus on 2,9). myös toimii synkronoitu vakauden säätimen kanssa auttaa ohjaamaan ajoneuvoa puuttumatta liikaa jarruihin ja moottoriin, mikä mahdollistaa nautinnollisemman aggressiivisen ajon.
-Quattro-veto, jossa on kehitetty Torsen-tyyppinen keskitasauspyörästö, paljon dynaamisempi kuin tyyppi haldex. Normaaleissa olosuhteissa jakauma on 40/60 suosii takaneljänneksiä. Suurin vääntömomentti, jonka se voi jakaa, on 60 prosenttia etupyörille ja jopa 85 prosenttia takapyörille. Järjestelmää auttaa myös jarrujärjestelmä, joka kohdistaa kitkaa pyörivään pyörään, jotta niillä on enemmän voimaa. Käytännössä Se on erittäin tehokasta ja erittäin hauskaa. liukkailla pinnoilla.
-Vaihda Triptronic ohjauspyörän päitsillä: miellyttävä ja mukava käyttää. Siinä on useita toimintatapoja, joita voidaan ohjata Audi DriveSelect. Ainoa saalis on se päitsimet pyörivät ohjauspyörän mukana sen sijaan, että ne olisivat kiinteitäsen lisäksi, että on hauraa muovinen ulkonäkö, joka ei sovi ajoneuvoon. Useimmat kuljettajat eivät käytä sitä paitsi selvästi urheilullisessa ajossa, koska se toimii hyvin automaattivaihteistossa.
-Uusimman sukupolven ESP yhdistettynä aktiiviseen ohjaukseen. A diferencia de otros fabricantes, Audi sigue apostando por un ESP irrotettava kokonaan osilla. Painallus peruuttaa vain ASR:n (luistonesto) ja pitkä painallus peruuttaa ESP:n kokonaan, kunnes painamme painiketta uudelleen tai sammutamme auton.
Tehokas V6-moottori toimii odotetusti
– Mutta siinä ei ole säädettävää vaimennusta : se on ainoa lisä ajoon, jota yksikkömme ei varustanut. Olen kokeillut sitä muissa autoissa, kuten Audi A5, ja se toimii hyvin, erityisesti automaattitilassa, jossa se mukautuu aina maastoon. Käytännössä jätät sen aina automaattiseen päälle, ellei aio laittaa sitä piiriin tai olin menossa alas porttiin veitsi hampaissani.
Poikkeuksellinen pito näistä valinnaisista renkaista
nopeaa ajoa
Yksikkömme runko tuo niin sanotun "urheilujousituksen". Ei tunnu paljon jäykemmältä kuin Audi A4 2.0TDI testasin varastojousituksella, mutta stabiilisuudessa on valtava ero yhden ja toisen välillä. Kyse ei ole siitä, että Audi A4 oli huono, vaan se Tämän testin A4 Avant Quattro on kiskoilla. isot renkaat vanteilla 19" ja mitat 255/35 ne tarttuvat vaikuttavasti kuivaan asfalttiin. Jousitus on riippumaton muotoaan muuttavan suunnikkaan ja molempien akselien jousien ansiosta.
Jarrut riittää vaikka kun auto käynnistettiin (tietysti yli laillisen nopeuden), kaipasin vähän enemmän tehoa. Älä unohda, että auto painaa melkein 2 tonnia ja saavuttaa hetkessä 180 km/h (huippunopeus itserajoitettu 250 km/h)
Olen harvoin ajanut autoa todella nopeasti niin vähän ESP:n väliintuloa, varsinkin kun kaasua annetaan kaarteiden ulostulossa. Quattro näyttää...paljon, vaikka alustan ja renkaiden hyvä viritys oli syynä piilottaa 1900 kg:n painon tyhjä Sen sijaan En huomannut tuota osoitteen "automaattista pienentämistä". luiston sattuessa.
Alkaa sataa lunta… aika kiivetä vuorelle!
Minulla oli myös tilaisuus testata sitä lumisella tiellä, jossa auto "hiihteli" hänen suurilla kengillään. Jopa Quattro-veto voisi tarjota jonkin verran turvaa täällä... sen saat isoilla renkailla.
normaali ajo:
yksinkertaisesti valitse "Auto"-asento Audi Drive Select -säätimestä ja muutos mukautuu tuntuvasti vaatimuksiimme kussakin tilanteessa. Ohjauksesta tulee pehmeämpi ja kaasuasennosta vähemmän aggressiivinen. Jousitus suodattaa melko hyvin valtavista renkaista huolimatta (toin jo, että en pidä sitä kovin vaikeana), kun taas 8-kaiuttimen äänentoistojärjestelmä saa ajoäänet katoamaan. Kuten postauksen alussa sanoin, se on mahdollista yksi autoista, joka säteilee eniten laatua niistä, jotka ovat kulkeneet käsissäni. Tietenkin meidän on myös otettava huomioon, että olemme tekemisissä auton kanssa perushinta 51.000 XNUMX € monella eurolla lisävarusteita….
Sitä jatketaan kulutuksen, laitteiden ja loppuarvioinnin kanssa.
