Testaa Audi A7 Sportback 3.0 TDI 245CV, ulko- ja sisustussuunnittelu

Vuonna 2004 Mercedellä tapahtui jotain. CLS näki valon ja teki meihin kaikkiin vaikutuksen tuolloin E-sarjan pohjalta kehitetyllä coupé-siluetilla. Muutamaa vuotta myöhemmin, jo toisen sukupolven CLS:n myötä, merkit, kuten Audi tai BMW, hieman myöhemmin heräsivät syvästä unesta ja he löivät nyrkkiä pöytään Audi A7 Sportbackin muodossa ja BMW 6 -sarjan Gran Coupe. Suuren sedanin ei tarvitse olla raittiina ollakseen tyylikäs. Urheilullisuus ja eleganssi eivät ole ristiriidassa, siksi testasimme Audi A7 Sportbackia osoittaaksemme, että se on mahdollista.

Voimme melkein sanoa sen huolimattar erilainen kuin kaikki Audi, A7 Sportback kärsii epäalkuperäisestä suunnittelusta, ja huolimatta erittäin onnistuneesta linjasta, mielestäni kauniilla siluetilla, se on selvästi saanut inspiraationsa vuoden 5 Audi A2009 Sportbackista, vaikka onneksi A7:ssä se on saavutettu parempaan. mittasuhteiden harmonia ja paljon vaikuttavampi auto. Toisaalta on loogista jatkaa brändin identiteetillä.

Jotkut ihmiset ajattelevat, että A7 Sportback on "cool" versio A8: sta, mutta se ei ole. Se on kooltaan lähes kooltaan 4,97 metriä pitkä ja 1,91 leveä, mutta tosiasia on, että kuten Mercedes CLS tai BMW 6 Series, osa alempaa askelmaa, A6. Luokka E ja Series 5 kahdessa muussa tapauksessa. Sanomme, että A7 on lähempänä Audi A6:ta, koska se on asennettu samalle alustalle ja sillä on sama akseliväli, sen lisäksi, että sisätilat on jäljitetty ja myös tarjolla olevat vaihtoehdot ja mekaniikka. Se on vaikeaa, mutta Audi A8 on askeleen edellä, Kysytään Luisilta.

Audi A7 tarjotaan Erilaisia ​​bensiini- ja dieselmekaniikkoja. Niille, jotka pitävät bensiinistä, on tarjolla 2.8 FSI 204 -moottori, joko etuveto tai Quattro, jossa ensimmäisessä tapauksessa CVT-vaihteisto ja toisessa kaksoiskytkin S-Tronic. Yllä on 3.0 TFSI Quattro S-Tronic 310CV. Näistä kahdesta mielenkiintoisesta mekaniikasta huolimatta kysytyimmät ovat TDI:t, jotka kaikki ovat 3.0 litraisia ​​ja joiden tehot ovat 204, 245 ja 313CV. Tehokkaimmassa on samat vaihteistot kuin FSI:ssä, kun taas tehokkaimmassa on kahdeksanvaihteinen tiptronic-vaihteisto. Olemme testanneet tasapainoisimman, 245CV:n Quattro-pidolla ja poikkeuksellisella seitsemänvaihteisella S-Tronic-vaihteistolla, VAG:n Clean Diesel -teknologian lisäksi.

eri linja

Mutta poikkeuksellinen mekaniikka tai uskomattomat viimeistelyt eivät tee Audi A7:stä katseenvangitsijaa. Se on sen kori, sen urheilulliset mutta tyylikkäät linjat ja katon voimakas putoaminen, joka kiinnittää voimakkaasti huomion ihmisistä, lukuun ottamatta 20-vuotiasta ratin takana olevaa lasta. Sen kilpailijoilla on myös sedan-coupé-tyynyt, mutta ne säilyttävät neljä ovea, eikä heillä ole luultavasti kaikkien aikojen kauneinta nostokoria.

Visuaalisesti testattu yksikkö on joidenkin kanssa hyvin vakiintunut valinnainen 20" pyörät, jotka sopivat sinulle paremmin kuin tavalliset 18″, silmälle hieman pienet. Ne tuovat urheilullisuutta sarjaan, jossa se on jo sivukuvassa ja aggressiivisessa ja vaikuttavassa edessä, kun näet sen taustapeilistä silmilläsi Täysi LED. Se on mielestäni yksi auton kauneimmista osista, joitain poikkeuksellisen muotoiltuja LED-valoja, varsinkin jarruvalojen ollessa päällä. Siellä on sisäänvedettävä spoileri, jota voimme ohjata sisältä tai joka avautuu automaattisesti noin 140 km/h nopeudella ja taittuu 80 km/h:ssa. Hätäjarrutuksessa se toimii aerodynaamisena jarruna. Kun pysäytämme mammuttiurheiluautomme ja avaamme ovet, näemme, että niissä ei ole runkoa, hieno yksityiskohta, joka on yhä harvinaisempaa.

Sisustus kaikkiin ylellisiin yksityiskohtiin

Audi A7 Sportbackin sisustus on lähes identtinen sen pikkuveljen A6:n kanssa. Tästä huolimatta on huippulaadukkaita materiaaleja ja pehmeitä muoveja muilla pinnoilla, jotka eivät ole päällystetty nahalla. Koskee missä kosket, se on miellyttävä koskettaa, se ei ole halvempaa testatussa yksikössä, mikä maksaa 99.700 euroa.

Säätimien asettelu on melko klassinen. Ohjauspyörä on monitoiminen ja voimme ohjata siitä erittäin kattavaa ajotietokonetta ja äänijärjestelmää. Mukautuvaa vakionopeudensäädintä ohjataan pienestä ohjauspyörän takana olevasta satelliittisäätimestä, kuten merkille tavallista. Valosäädin on kuljettajan vasemmalla puolella, vaikka se riittää automaattiseen päälle, jotta se hoitaa tehtävänsä täydellisesti. Kelloryhmä tarjoaa kattavat tiedot, ja nopeusmittarin ja kierroslukumittarin välissä on iso LCD-näyttö. Siinä on veden lämpötilamittari ja polttoainetaso.

Keskikonsolin etuosa on erittäin siisti. yläosasta löytyy MMI-multimedialaitteiston näyttö (se on sisäänvedettävä) ja sen alta ilmastimet. Äänilaitteistosta meillä on vain CD-paikka ja kaksi SD-paikkaa ja toinen SIM-korttipaikka piilotetun kannen takana. Alla joitain joukkueen täydellisiä ohjaimia ilmastointi, neljästä vyöhykkeestä riippumaton ja tuuletetuilla ja lämmitetyillä istuimilla edessä.

Vaihdevivun ympärillä oleva alue on vähemmän puhdas. Tämän lisäksi löydämme käynnistyspainikkeen, käsijarrun ja automaattisen pitopainikkeen sekä kosketuslaatikon, jonka kautta voit valita asemien numerot tai kirjoittaa navigointijärjestelmään tai puhelimeen. Välittömästi takana ovat intuitiiviset MMI-ohjaimet, jotka on helppo muistaa ja joiden avulla voit käyttää järjestelmää liikkeellä ollessasi ilman, että sinun tarvitsee irrottaa katsettasi painikkeista.

Tämä A7 Sportback -puristinyksikkö on varustettu mukavuusistuimet muistitoiminnolla. Nämä istuimet tarjoavat monia mahdollisuuksia tyypillisten korkeuden, pituuden tai kaltevuuden säätöjen lisäksi. Voimme valita, kuinka paljon haluamme nostaa erikseen sekä istuimen korvia että selkänojaa, sekä penkin istuimen pituuden ja täydellisen ristiselän säädön. Nämä istuimet ovat jo valinnaisia, mutta on vielä eksklusiivisempia, erilaisilla hierontatoiminnoilla.

Sen lisäksi, että se on mukava, se kulkee runsaasti tilaa, etenkin etuistuimilla. Takaosat tarjoavat erittäin hyvät mitat pituus ja leveys, mutta korkeus voi olla vähän kriittinen jos pitkät ihmiset matkustavat takana, koska he voivat hieroa kattoa vasten. Vaikka uskon, että jokainen, joka ostaa Sportbackin, tekee sen ajaakseen sillä. Kolmas keskimmäinen istuin on valinnainen eikä kovin mukava. Siellä on suuri keskustunneli ja istuin on kovempi ja korkeampi.

Lopulta meillä on a tavaratila, sähköisesti avautuva ja sulkeutuva vakiona. Se on suuri ja erittäin käyttökelpoinen, vaikka portin putoamisen vuoksi korkeus voi olla vain joissain tapauksissa. Portissa on puristumisenestojärjestelmä. Suljetuissa tiloissa kannattaa olla varovainen ja seurata kattojen korkeutta, paljon kohoavalla portilla ei olisi vaikea lyödä. Onneksi voimme pysäyttää sen haluttuun kohtaan. Yksityisessä autotallissani on tuskin 3-4 senttimetriä jäljellä koskemisen välttämiseksi (spoileri nostettuna, mikä myös lisää). Portin koosta ja painosta johtuen se on ensimmäinen auto, jossa uskon, että sähköinen avaus on välttämätön. lattian alla meillä on hätävarapyörä.

Huomenna kiinnitämme vyöt ja lähdemme kuin oikeat herrasmiehet testaamaan Audi A7:ää. Jos näet vihreän luodin moottoritiellä, tervehdi meitä.

Lisää ActualidadMotor Testaa Audi A7 Sportback 3.0 TDI 245CV, moottori, ajo ja kulutus, Testaa Audi A7 Sportback TDI 245CV, varusteet, hinta ja johtopäätökset