Testaa BMW 518d, moottori, ajo ja kulutus (videolla)

Ensimmäisessä osassa olemme nähneet, että BMW 5 -sarjaan on tehty vain vähän muutoksia kasvojenkohotuksen myötä. ulkopuolella ja sisällä. Tänään tulemme testimme toiseen osaan, erittäin mielenkiintoiseen toiseen lukuun, jossa aiomme arvioida, onko tämän saksalaisen kolossin pääsyversio, joka on varustettu 2.0 litran moottorilla ja 143 hevosvoimalla, täydellisesti sen vaatimattomuuden mukainen ja siksi jos se on hyvä vaihtoehto arvioitaessa E-segmentin sedanin hankintaa, tai jos se päinvastoin epäonnistuu.

Ennen kuin mennään yksityiskohtiin tämän dynaamisista ominaisuuksista BMW 518d ja lopullinen arviomme, meidän on tarkasteltava tämän ankaran ja helppokäyttöisen version keskeiset näkökohdat. Konepellin alla on testimme todellinen syy. Pohjimmiltaan se on sama lohko, joka antaa eloa BMW 520d:lle (N47D20O1), vaikka se on epäsiistynyt, jotta se ei ole merkityksetön. Ongelmana on, että nykyisen tehon eskaloituessa ehkä henkisesti sinulle 143 hevosta ja 360 Nm vääntö ei riitä. Hyötyjä on kuitenkin enemmän kuin tarpeeksi päivittäiseen käyttöön ja kulutus on vielä parempi.

Tietolomakkeen mukaan tämä saksalainen sedan tarvitsee alle 10 sekuntia ylittääkseen 100 km/h, tai mikä on ollut sama, vain 1,9 sekuntia enemmän kuin vanhempi veljensä BMW 520d. Mutta mielenkiintoisin tosiasia on 80-120 palautuminen 4. ja 5. vaihteella. Molemmat mallit suorittavat tämän harjoituksen lähes samassa ajassa ja havaitsemme, että ero on vain sekuntien kymmenesosia, mikä johtuu osittain vääntömomentin pienestä erosta, koska niillä on sama kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Huippunopeus on 214 km/h, riittääkö?

Lopuksi, hyväksytty keskikulutus on erittäin tiukka, sanoen 4,5 litraa 100 km:n ajoon, mikä on todella hyvä luku näillä ominaisuuksilla varustetulle ajoneuvolle, jotain käsittämätöntä vuosia sitten. Hyvä puoli tässä kaikessa on, että 70 litran säiliöllä voit matkustaa ympäri Espanjaa haluamaasi suuntaan pysähtymättä tankkaamaan, sillä autonomia ylittää 1.500 km. 1.615 0,26 kiloa, jonka se painaa tyhjänä, aerodynaaminen kerroin XNUMX ja noin samankokoiset renkaat Heillä on paljon tekemistä tämän kaiken kanssa.

Erittäin pätevä ja ehkä järkevin vaihtoehto

Mutta lopetetaan puhuminen ja siirrytään siihen, mikä on todella tärkeää. Huolimatta käynnistyspainikkeesta, avaaminen tapahtuu avaimella, jotain käsittämätöntä, kuten kollegani Luis Gaton sanoi toisen BMW:n testissä. kukaan muu kuin M135i. Istuudun kankaisille etuistuimille ja ensimmäinen yllätys ei odota kauan. Ajoasento on matala, paljon enemmän kuin muissa malleissa, vaikka joissain tapauksissa harjaamme kojelaudan alaosaa polvellamme, koska emme voi kantaa jalkojamme ojennettuna.

Edellisten asetusten jälkeen painan käynnistysnappia samalla kun astun kytkinpolkimelle, mikä ei muuten tunnu kovin urheilulliselta, mutta malli ei sitäkään vaadi. TwinPower Turbo -teknologian käyttövoima herää henkiin ja 5-sarjan hyvän eristyksen ansiosta, tärinää ja melua on rajoitettu. Ulkopuolelta tilanne on "räikeämpi" ja moottorin dieselluonne on havaittavampi. Se ei ole ihme hienostuneisuudessa, mutta se hyväksyy eikä partakoneen terällä, tarkalleen.

Joka kerta kun käynnistämme auton, se automaattisesti on asetettu mukavuustilaan. Keskikonsolissa sijaitsevalla painikkeella voimme valita kahdesta lisätilasta - Eco Pro ja Sport - ja erot ovat huomattavat. Koska ensimmäinen ajelumme oli kaupunkiviidakossa, kannattaa kokeilla Eco Pro -tilaa ja maksimoida jokainen pisara suuresta säiliöstä. Kojetaulussa on merkkejä tehokkaasta ajamisesta, joten kiinnitämme siihen huomiota ja alamme kytkeä vaihdetta toisensa jälkeen, kunnes saavutamme kuudennella vaihteella ilman ongelmia 60 km/h.

Mielenkiintoisin asia on, että muutaman minuutin ajon jälkeen tässä tilassa tajuan, että jokaisessa liikenneympyrässä teen puolitietämättä kantapää-varvas -liikettä, mikä on outoa, kun yrität olla tehokas. Kaikelle tälle on selitys. Vaihdevipu on täydellisessä asennossa, johon yhdistyy tarkka ja lyhyt matka. Kosketus on urheilullinen, kuten kaikissa hyvässä BMW:ssä. Mutta lisäksi polkimien järjestely auttaa tämän tyyppisiä tehtäviä. Valitettavasti jokaiseen kaasuniskuun ei liity oikein hyvää ääniraitaa, joka saa hiukset pystyssä. Jalavasta ei myöskään tarvitse pyytää päärynöitä.

Näkyvyys on erittäin hyvä kaikille neljälle sivulle ja tiedämme, missä auto alkaa ja mihin se päättyy. Lisäksi testiyksikkömme on varustettu pysäköintitunnistimella, joten pysäköinti ja ajaminen ei ole ongelma, ellei auto mahdu kaduille tai parkkipaikoille. Etsi parkkipaikka on todellinen ongelma, ei ohjausta. Kulutuksen suhteen BMW 518d onnistuu pääsemään melko lähelle sitä, mitä merkki lupaa, sillä on mahdollista nähdä 6,0 litran luku.

Kun lähdemme kaupungista, ymmärrämme sen meillä on tarpeeksi voimaa kiihdytyskaistojen käsittelyyn tai ohittaa minkä tahansa auton maantiellä. Se ei ole ohjus, mutta hyödyt ovat enemmän kuin hyväksyttäviä. Juuri silloin, kun vaadimme potkurilta enemmän ja nostamme pyörimisnopeutta, se on kaikkein havaittavin, mutta se on erittäin hiljaista, kun ajetaan laillisilla nopeuksilla neulalla lähellä 2.000 rpm. Sitten kaikesta tulee erittäin mukavaa ja miellyttävää, koska jousitus imee kaiken tiellään säilyttäen hyvän vakauden, ja aerodynaaminen ja vierintämelu ovat todella alhaiset.

Testimme päähenkilö on mukavin moottoritiellä, se on epäilemättä ihanteellinen maasto tälle BMW 5-sarjalle, joka siirtää meidät mihin tahansa kohtaan mukavasti. Tule, voit mennä pitkälle matkalle väsymättä. Jousitus ja istuimen pehmeys auttavat tähän tarpeeseen. Ja kuten tavallista, moottoritiellä hyödynnämme tankista ja saamme naurettavan kulutuksen 4,9 litraa.

Tietty urheilullinen silmänisku

BMW on aina tottunut antamaan malleihinsa tiettyä urheilullisuutta. Okei, meillä ei ole edessämme sarjan urheilullisin ja irrationaalisin versio, emmekä teeskentele olevansa, mutta on tiettyjä yksityiskohtia, jotka suuntaavat urheilullisuuteen, emmekä voi sivuuttaa propulsioehtoa. Matala ajoasento, täydellinen symbioosi vaihteiston ja polkimien välillä, Sport-ajotila, joka muuttaa kaasupolkimen "herkkyyttä" ja jäykistää ohjausta ja ennen kaikkea kytkettävä ESP saavat meidät haluamaan hauskaa, vaikka myöhemmin valitettavasti hauskuus ei ole niin korkea tehon puutteen vuoksi. Täällä jos meiltä puuttuu.

Touring-hahmon jousitus ei auta menemään nopeasti sen jälkeen saa auton heilumaan tuntuvasti, mutta etuosa vastaa tyydyttävästi ja liittyy ilolla käännöksiin. Ilmeisesti et aio ylittää jokaista kärkeä, mikä parasta, siinä on alkuasetelma aliohjautumisesta, vaikka liukkailla pinnoilla huomaat täydellisesti kuinka tämä aliohjautuvuus muuttuu vähitellen ja jalosti yliohjautumiseksi, joka saa sinut hymyilemään. Se on jalo auto, jolla on ennakoitavissa olevia reaktioita ja joka varoittaa kuljettajaa, vaikka suunta ei ole kommunikoiva, mutta se on tarkka.

Huomenna lopetamme testin BMW 518d. Kolmannessa osassa käydään läpi, kuten aina, testimme päähenkilön varusteet ja toiminta-alue. Lisäksi, kuten tavallista, julkaisemme tuomiomme. Odotamme teitä torstaina samaan aikaan.