Vuonna 2012 BMW esitteli BMW 6 -sarjan Gran Coupé -mallin, joka syntyi shakerista, josta löytyi BMW 5-sarja ja BMW 6-sarja, mikä sekoitti molempien mallien parhaat puolet: tilaa, urheilullista ilmettä ja dynaamisuutta. Kaksi vuotta myöhemmin ja monipuolistaakseen tuotevalikoimaansa potkurin valmistaja toistaa saman kaavan, mutta sovelletaan alempaan segmenttiin, D-segmenttiin, ja esittelee meille 4-sarjan perheen uuden jäsenen, BMW 4-sarjan Gran Coupén. Olemme matkustaneet BMW Espanjan pääkonttoriin Madridiin testaamaan sitä, ilmoittaudutko mukaan?
Tässä uudessa mallissa yhdistyvät 3-sarjan sedanin tilan ja toimivuuden ominaisuudet sekä BMW 4-sarjan Coupén urheilulliset ominaisuudet ja dynaamiset ominaisuudet, koska se käyttää samaa laajennettua alustaa kuin jälkimmäinen. Seurauksena BMW 4-sarjan Gran Coupé Sillä on samat mitat kuin kaksiovisella veljellään., jonka pituus on sama 4.648 1.825 millimetriä, sama leveys 2.810 50 millimetriä ja sama akseliväli XNUMX XNUMX millimetriä. Myös raideleveydet ovat identtiset ja paino hyvin samanlainen, enemmän tai vähemmän noin XNUMX kiloa enemmän, joten meillä on suhteellisen kevyt ajoneuvo.
Mutta mitä muutoksia sitten tapahtuu? Kun katsomme asiaa sivulta, ymmärrämme molempien mallien väliset erot, sillä etuosa on täsmälleen identtinen ja siinä on merkin tyypilliset ominaisuudet, kuten kaksoismunan muotoinen säleikkö, kaksinkertaiset pyöreät ajovalot terävällä design-kotelolla ja ilmanottoaukot etuhelmassa. Suurin ero on siinä lisätty kaksi takaovea, jotka helpottavat pääsyä takaistuimille ja katon suuremmassa korkeudessa ja pituudessa sekä sen kaarevuus, joka antaa enemmän tilaa takaistuimille.
BMW 4-sarjan Gran Coupe on 12 millimetriä korkeampi ja kattolinja on kasvanut 112 millimetriä, joka laskeutuu kevyesti, kunnes se saavuttaa takaosan, jota hallitsevat takalentäjien vaakaviivat. Sen lisäksi, että BMW 4-sarjan Gran Coupén katto on hieman leveämpi kuin kaksiovisessa Coupéssa, se antaa paremman leveyden ja tasapainon sekä paremman näkyvyyden taakse. Myös muut BMW:n uusien urheilumallien erityispiirteet ovat säilyneet, kuten kehyksettömät ikkunat, ilmaverhot ja etupyöränkaarien takana olevat tuulettimet.
Oletetaan, että nämä ovat tämän kauniin coupé sedanin yleiset ominaisuudet, joitain yleisiä ominaisuuksia, joita voimme maustaa saksalaisen valmistajan tarjoamien eri pakettien kautta, kuten se tekee jo muiden mallien, kuten muutama päivä sitten testaamamme BMW 5 -sarjan kanssa. . Koristaaksemme siluettia meillä on kolme riviä viimeistelyjä: Modernia, urheilullista ja luksusta. Nämä vaikuttavat kaksinkertaisen munanmuotoisen säleikön ja ilmanottoaukkojen, tuulettimien ja taustapeilien kotelon muotoon ja väriin, helmojen ja kynnysten ja vanteiden verhoilulistoihin sekä tiettyihin elementteihin. sisätiloista.
Mutta jos haluamme maksimoida automme urheilullisen kuvan, teemme silti voimme valita M Sport -paketin, hieman alle 1.000 19 eurolla, mikä tuo esiin tämän coupé sedanin dynaamisemman ja urheilullisemman puolen urheilupuskurisarjan, XNUMX tuuman kevytmetallivanteiden ja erikoisvärien ansiosta.
Jos menemme sisälle, voimme kertoa vain muutamia erottuvia yksityiskohtia suunnittelusta ja käytetyistä materiaaleista, koska se on kopioitu BMW 4 -sarjan Coupén ja Cabrioletin osista. Eli sisusta on viimeistelty, hyvillä säädöillä ja laadukkailla materiaaleilla, ja suunnittelussa on myös taipuva vaakatasoon kojelaudalla, joka palkitsee kuljettajan tietyllä kallistuksella häntä kohti. Erityinen maininta urheiluohjauspyörästä joka seuraa meitä, täydelliset mitat, halkaisija ja paksuus, vaikka se jättää meidät hieman kylmäksi, kun kosketamme harmaita alueita, joita se yrittää jäljitellä metallia.
Jos tämä kaikki jätetään syrjään, todella mielenkiintoista on tietää, mitä takapenkillä tapahtuu. Valmistaja itse listaa mallin 4+1:ksi, tällä tavalla saat selkeän käsityksen siitä, mitä tilaa ei tarkalleen jää yli (sarja 3 on tilavampi). Pääsy takapenkille on maailma erillään verrattuna kaksioviseen Coupé-malliin, se oli myös esittelyssä sekä cabrioletissa paljon helpompaa ja mukavampaa. Polville on riittävästi tilaa ja kaksi ihmistä matkustaa mukavasti ilman rajoituksia, elleivät he ole huomattavan korkeita.
Huolimatta BMW:n ponnisteluista, tämän mallin suuremmasta korkeudesta ja pitemmästä kattolinjasta, totuus on, että minun kaltaiseni kaveri, 1,87 metriä, Minulla ei ollut tarpeeksi pääntilaa. Kaikkea ei voi saada, ja tässä tapauksessa sinun on valittava, koska tässä oleva muoto ylittää funktion, vaikka se ei olekaan vähän. Nuorelle paikkakunnalle, jossa on pieniä lapsia, eikä niin pieni, se on täydellinen vaihtoehto, mutta jos päinvastoin joudut matkustamaan runsaan kokoisten ihmisten kanssa, kannattaa kysyä BMW 3 -sarjan luetteloa.
Mutta varo, älä ajattele tämän tosiasian vuoksi, että tavaratila on niukka. BMW 4 -sarjan Gran Coupéssa on tilava tavaratila, tasainen lattia, erittäin käyttökelpoiset kuutiomuodot ja erilaisia kuormaratkaisuja. Sen tilavuus on 480 litraa (+ 35 litraa verrattuna 4 Coupéen), eli sama kuin BMW 3-sarjassa, mutta vastineeksi siinä on suuri aukeava takaluukku, joka helpottaa sinua. sen lastaamiseen ja lisäksi siinä on sähköisesti avautuva ja sulkeva sarja. Jos olet yksi niistä, jotka yleensä käyttävät sitä perusteellisesti, ehkä haluat Smart Opener -järjestelmän jonka avulla portti voidaan avata yksinkertaisella jalkaliikkeellä.
On myös mahdollista taittaa alas toinen istuinrivi suhteessa 40:20:40, jolloin jää täysin tasainen lattia ja tilavuus vähintään 1.300 litraa.
BMW 420d ja 428i xDrive, testattu
Kun olet nähnyt erot veljiensä kanssa valikoimassa ja myöhemmässä asuttavuudessa, on aika nähdä, missä määrin tämä BMW 4 -sarjan Gran Coupé on perinyt veljensä BMW 4 -sarjan Coupén geenit. Tätä tarkoitusta varten organisaatio antoi meille useita yksiköitä, joissa kaikissa oli 8-vaihteinen automaattivaihteisto, vaikka pääsimme vain 420d:n ja 428i xDriven kyytiin sekä kaksi täysin vastakkaista reittiä tarkistaaksemme, kuinka hyvin saksalaisen valmistajan uusi malli. Väitän, että ensimmäiset tuntemukset olivat hyviä.
Ensimmäinen reitti vei meidät moottoritietä pitkin Cuencan kaupunkiin. Tällä ensimmäisellä matkalla matkustamme 428i xDrivella. Tämän lohkon toiminta rakastui meihin jo aiemmin, kun pääsimme testaamaan sitä BMW 3-sarjassa. Siinä on voimakas mutta progressiivinen työntövoima, vaikka se liittyy 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon. näyttää sivistyneemmältä. 245 hevosvoiman ja 350 Nm:n vääntömomentin ansiosta se nollasta sataan kuudessa sekunnissa, 6 kymmenesosaa hitaammin kuin manuaalinen malli. Lisäksi hyväksytty keskikulutus on erittäin tiukka, 0,2 litraa.
Huolimatta kehyksettömistä ovista, äänieristys on erittäin hyvä ja aerodynaaminen ja vierintämelu ovat todella alhaiset, ellemme lisää vauhtia huomattavasti, toisaalta jotain normaalia. Eco Pro -tilassa meillä on toiminto nimeltä inertiaajotila, joka katkaisee vaihteiston moottorista, kun ajetaan tasaisella tai rinteellä ja vaadimme vähän tehoa, mikä vähentää kulutusta. Se toimii todella hyvin, tuskin huomaat sitä ja painat vain kevyesti oikeaa poljinta ja vaihteisto kytkeytyy uudelleen päälle huomaamattomasti.
Kun ajamme alas jyrkkää rinnettä, se myös painaa jarrupoljinta kytke vaihteisto jarrutuksen helpottamiseksi moottoripyörän jarrullar. Luulen, että jos auto havaitsee, että nopeutamme liikaa, se ei irrota vaihteistoa uudelleen yrittääkseen ylläpitää nopeutta. Toinen reitti kulki täysin päinvastaisen paikan läpi, valtakunnallisia teitä pitkin, joissain osissa melko vähän mutkia ja kaikenlaisia päällysteitä. Teimme tämän matkan BMW 420d Gran Coupén kanssa. Tämä malli on tyytyväinen 2.0 litran lohkoon ja 184 hevoseen, jotka ovat sen arvoisia voittaa nollasta sataan 7,5 sekunnissa ja homologoida 4,1 litran kulutuksen 100 kilometrin matkalle.
Tällä viimeisellä reitillä kohtasimme kaarreosuuksia, joiden pinta oli melko rikki, mikä auttoi minua arvioimaan jousituksen aikaansaamaa kompromissia. Se ei ole niin pehmeä ja mukava kuin 5-sarjassa, mutta se pystyi sulattamaan epäsäännöllisyydet hämmästyttävällä tavalla samalla kun ohjasi auton runkoa, jotta voimme nopea ja vakaa kaarreajo pitäen pyörät aina kosketuksissa tien kanssa välttäen epämukavia pomppimia, jotka asettavat pidon ja vakauden hallinnan koetukselle. Urheilutilassa osoitteella on hyvä paino, se on suora, mutta ei kovin kommunikoiva.
Yhdistä yksi ja toinen käyrä tarkoittaa hauskanpitoa fantastisen 8-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa ZF:n kehittämä. Meillä ei ollut päittäin ohjauspyörässä, vaan meidän piti vaihtaa puhtaimpaan rallityyliin vaihteenvalitsimella. Vaihteiden irrottaminen ja kytkeminen on ilo, sillä se toimii nopeasti ja ajattelee vain, kun painamme kaasupoljinta pohjaan tehdessämme Quick Down -toiminnon. Mutta parasta on terävä nenä, joka istuu mutkissa helposti ja kevyesti, vaikka onkin totta, että se on aluksi taipuvainen aliohjautumaan, kun ylitämme rajat.
Nyt on vain odotettava BMW M4 Gran Coupét.
BMW 4-sarjan Gran Coupe -dieselmallisto
- BMW 418d Gran Coupe 39.950 XNUMX euroa
- BMW 420d Gran Coupe 42.350 XNUMX euroa
BMW 4 -sarjan Gran Coupé -bensiini
- BMW 420i Gran Coupe 39.350 XNUMX euroa
- BMW 428i Gran Coupe 44.350 XNUMX euroa
- BMW 435i Gran Coupe 55.650 XNUMX euroa
Kaikki nämä versiot voidaan liittää 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon ja momentinmuuntimeen sekä myös xDrive-nelivetojärjestelmään, paitsi BMW 418d Gran Coupé. Tästä kesästä alkaen moottorivalikoima laajenee.
