165 CV oikean jalan alla ja täysin vapaa tie...
Matkalla
Käynnistän 165 hv dieselmoottorin ja tarkistan sen Fiat on kertonut totuuden luvatuista tavaratilan parannuksista. Mikään tähän mennessä testaamistani Fiat-ryhmän dieselmoottoreista ei käynnisty hyvin, varsinkaan näiden päivämäärien alhaisissa lämpötiloissa. Yleensä vaikea aloitus ei ole ongelma, mutta se antaa epämiellyttävän tunteen. Parannus "pienjännitteisten" lämmittimien ansiosta on havaittavissa. 
kerran juosten moottorista ohjaamoon tuleva ääni on kova, mutta vain moottorin ollessa kylmä tai täydellä kaasulla. Kuumalla moottorilla kaupungissa tai maantiellä normaalinopeuksilla moottori ei ole äänekäs. Joka tapauksessa ei epämiellyttävä "traktorin" ääni, joka on tyypillistä monille dieseleille. Lisäksi voisi jopa sanoa, että sen maksimiin vaatiminen tekee soundista vieläkin mukavamman (kaikki eivät varmaan ajattele samoin kuin minä).
Edut ja kulutus
Laitan ykkösvaihteelle ja vedän ulos hitaasti…liian hitaasti. Kuten muissakin Fiat-moottoreissa, se on valinnut enemmän lineaarisuuden kuin "potkun" ja tuntuu, että auto oli tärkeä massa. Se selviää nopeasti painamalla päättäväisesti kaasupoljinta ja pitämällä moottorin kierrosluku aina yli 2.000 rpm. Työntövoima on nyt hyvä, mutta tunne ei silti ole kuin 165 hv:n ja 370 Nm:n autossa. Onneksi krono ja nopeusmittari näyttävät meille, että se todella liikkuu erittäin nopeasti, se ei vain näytä siltä. Toisin sanoen "sensaatiot" -osiossa se ei ole kovin onnistunut, mutta se on tehokas jonkin aikaa.
"Garret" turbo ei anna paljon potkua moottorille, mutta se puhaltaa kovaa
kaupungin mukaan katu ilman ongelmia ja kiitos jo tyypillisen "Kaupunki"-toiminto merkin kohdalta ohjauspyörää liikutetaan yhdellä sormella. Kulutus on näissä olosuhteissa korkea erittäin vaikea laskea alle 7 litraa/100 km jopa edullisissa olosuhteissa. Hieman alle 8 litraa/100 km on tyypillistä kaupunkikulutusta. Toinen kukko laulaa Bravo Super Sportin luo, kun se lähtee kaupungista. Tiellä ja laillisia rajoja noudattaen on mahdollista risteilyllä 5 l/100 km ilman suurta vaivaa.. Iloisessa ajossa, jossa tapahtuu usein syviä ohituksia ja nousuja ja laskuja, keskikulutus nousee 6,3 l/100 km:iin, mikä on erittäin kohtuullinen luku. 
Menemme ulos moottoritielle ja täällä kulutus alkaa kärsiä, mutta hyväksyttävien arvojen säilyttäminen. Kulutus 6,5 l/100 km autolla lastattuna ja hieman yli lain on melko hyvä. Heikko kohta näkyy urheiluautoilussa. useiden kilometrien ajan leveillä vuoristoteillä ja "jalosta kyytiin" ajettaessa keskikulutus voi nousta jopa 13 litraa / 100 km. Se on erittäin korkea arvo, mutta se ei minustakaan vaikuta vakavalta, koska autoa ei ole suunniteltu ajamaan sillä tavalla ja 99% kuljettajista ei aio käyttää sitä sillä tavalla. Tämän testin tekeminen vain auttoi minua tietämään sen kulutus on erittäin herkkä urheilulliselle ajolle, jonka luonne johtuu tästä "ilmeisestä" voiman puutteesta jos poljinta ei paineta päättäväisesti. Ne ovat kolikon kaksi puolta.
Hyvä sivuttaispito ja ajomukavuus…
Käyttäytyminen.
Fiat Bravo SuperSport Se ei ole erityisen ketterä auto, eikä se välitä urheilullisia tuntemuksia. Leveillä teillä hyvällä asfaltilla se on todellinen ohjus ja sinun täytyy katsoa nopeusmittaria nähdäksesi kuinka nopeasti se rullaa, mutta tuntemukset puuttuvat. Sivupito on korkea, kiitos osittain valtavien renkaiden ja auton reaktiot ovat erittäin tottelevaisia, joten se on erittäin helppo ajaa nopeasti. Jousitus imee epätasaisuudet erittäin hyvin olematta kuitenkaan liian pehmeä. Se pystyy "nielemään" paisuntaliitokset suurella nopeudella ilman, että heiluttelevat tai keinuvat tai kallistelevat liikaa. Epäilemättä leveät alueet ja hyvä asfaltti ovat hänen suosikkipaikkansa, jossa Super Sport voi esitellä moottorinsa täyden tehon.
Varoittamatta kuvattu video perustuslain sillan aikana 🙂
Heti kun tie alkaa vääntyä ja kuopat täyttävät asfaltin, asiat pahenevatja. Suunta välittää asfaltin epäsäännöllisyydet kolkujen muodossa (tämä tapahtui jo Stilossa) ei menetä paljon mukavuutta. Sen sijaan sitoutuminen näyttää heikkenevän radikaalisti. Yhtä, moottorilla näyttää olevan paljon vähemmän hevosvoimaa kuin sillä todellisuudessa on "kiitos" voimansiirron lineaarisuudesta. Näissä olosuhteissa kosketus on kaukana hyvän urheiluauton kosketuksesta. 
Nämä jarrut ovat nähneet parempia päiviä...
Epäilemättä mistä pidin vähiten Bravossa, ovat sen jarrut. normaalikäyttöön Ne toimivat täydellisesti, mutta ei paljon muuta.. Jarrutusvoima on hyväksyttävä (jopa rajalla), mutta vain ensimmäisellä tai enintään toisella jarrutuksella. Sieltä suorituskyky romahtaa ja on mahdotonta laskea porttia moottorin ja alustan hyväksymällä nopeudella. Minun on sanottava, että tällä yksiköllä oli jo 20.000 XNUMX km ja levyillä oli tyypillinen sinertävä väri ja punaisia oksideja reunoilla, oire "monimutkaisen" elämän elämisestä. En tiedä käykö auto liian nopeasti vai ovatko jarrut alimitoitettuja, mutta joka tapauksessa vahvemmat jarrut ovat välttämättömiä, jos aiot saada siitä kaiken irti.
Lyhyesti sanottuna se on täydellinen ajamiseen suurella nopeudella hyvillä teillä ja moottoriteillä, ja siitä tulee entistä kompaktimpi erittäin vaativilla teillä.
Rehellisesti sanottuna testisi ei vaikuta minusta edes puoliksi vakavalta ja paljon vähemmän luotettavalta, kun otetaan huomioon, että kuuntelet skotlantilaisia mojinoja täydellä vauhdilla……….. minkälaisen kuvan voit antaa tämän tyyppisillä videoilla?
Muuten mitä tulee jarruihin, maantiekaverisi kuvailevat niitä "erinomaiseksi" jarrutukseksi paremmin kuin leijona ja mitä tulee vakauteen ja muihin asioihin, joihin viittaat kaarteissa ja vaikeissa osissa, minun on sanottava, että olin testissä joka tehtiin San Martin de la Vegassa (Warner Bross Parkin parkkipaikalla) ja kaikista samalla sektorilla testatuista ajoneuvoista (ford focus, toyota corolla, seat leon, vw golf VI, citroen c4, ja jotkut, jotka unohdan) osoittautuu, että parhaat pysähdykset vakauden, reaktioiden ja kaarreajon suhteen olivat golf VI ja bravo tässä järjestyksessä 1 sekunnin erolla, jättäen kilpailijansa kauas taakse (molemmat). Tervehdys ja toivon, että raportit paranevat.
PS Minulla ei ole bravoa, olen vain nähnyt testejä, ja kuten sinä testaan myös autoja ja annan mielipiteeni. pitää huolta
Hei hyvä;
Hyväksyn kritiikkisi videon chorrasta taustamusiikin kanssa. Kuten postauksessa jo mainitsin, se nauhoitettiin ilman varoitusta vuoristomatkan aikana. Tein melkein 1.000 km sillä koeautolla, ja viikonlopun matka ystävien kanssa ja täys tavaratila on minulle vain hyvä nähdä kulutuksen ja mukavuuden, ei puristaa jarruja tai katsoa miten se käyttäytyy rajalla. Video tallennettiin tietämättäni ja julkaisin sen, koska se sai minut nauramaan ilman sen kummempaa aikomusta. Jos haluat nähdä hyviä videoita, käy "Testit ja raportit" -osiossa, näet, että teemme kovasti töitä.
Jarrujen osalta kommentoin myös, että ne ovat todennäköisesti jo jonkin verran kuluneet käytössä, ne ovat jo kärsineet kovasti ponnisteluista eivätkä toimi niin kuin pitäisi. Ne voivat olla jälleen "erinomaisia", mutta eivät todellakaan niitä.
Mitä tulee vakausongelmaan, en väitä, että se on hidas, vaan pikemminkin päinvastoin, sanon vain, että se menettää paljon kuoppaisilla teillä. Toisaalta, paitsi suljetussa radassa ja aika-ajossa, "urheilullisuus" on silti jotain subjektiivista, eivätkä kaikki ajattele tai ymmärrä samaa asiaa käsitteestä.
En yritä vaikuttaa töykeältä vastauksellani, itse asiassa kiitos kommentista. Puolustan vain itseäni siltä "luotettavuuden" puutteelta, jota sanotte artikkelistani.
tervehdys