El ford Focus Se on yksi tärkeimmistä malleista koko mallistossa. kahlaamojoka ei ole aivan lyhyt. Niin paljon, että kuuden ensimmäisen markkinointikuukauden aikana tämä nykyinen sukupolvi oli myynyt Euroopassa jo yli 42.000 XNUMX yksikköä, mukaan lukien Ford Focus Sportbreakin. Se on maassamme viidennellä sijalla rekisteröinnissä kategoriassaan C-segmentissä.
Kokeilimme tätä jo kuukausia sitten neljännen sukupolven Ford Focus. Teimme sen 5-ovisella koriyksiköllä, 1.5-bensiinimoottorilla 150 hv ja Vignale-viimeistelyllä. Nyt halusimme tuoda sen takaisin, mutta tällä kertaa olemme valinneet sen ford focus sportbreak - farmari- moottorilla 2.0 hv 150 diesel, automaattinen vaihto ja viimeistely Titaani. Kerron teille jokaisesta sen yksityiskohdista seuraavilla riveillä.
Tämä on tämän perhekompaktin ulkopuoli
Kuten tavallista vuonna Actualidad Motor, empezaremos hablando de su Ulkonäkö. Kuten ymmärrät, tärkeimmät muutokset muutama kuukausi sitten testaamamme Ford Focuksen kompaktin rungon ja tämän perheen välillä keskittyvät kolmeen takaosaan, jonka etupuoli on yhteinen molemmille koreille.
Koska varustetaso on kuitenkin aivan erilainen (testattu viisiovinen oli Vignale ja tämä Titanium), voimme myös arvostaa esteettiset erot edessä. Nenässä on erilainen "ilma", sillä Vignale-viimeistely tavoittelee maksimaalista eleganssia. Ole varovainen, Titanium on myös hyvä läsnäolo, mutta sisämuoto päägrilli, sekä puskurin alaosa ja etusumuvalojen muotoilu on erilainen.
Jos muutamme näkemystämme ja menemme lateraalinen autosta, tässä Ford Focus Sportbreakissa näemme, kuten tavallista sukulaisissa, a pidempi katto ja korkeampi takaylitys, mikä antaa enemmän tavaratilaa, kuten näemme myöhemmin. Takaovet ja lasipinta ovat myös suuremmat ja viimeistelevät katon hienovaraisella spoilerilla, joka parantaa sen ulkonäköä. The Vanteet Ne ovat rakenteeltaan erilaisia, ja niissä on 215/50 R17 renkaat.
Yksityiskohta, josta on syytä olla kiitollinen, on se Ovia avattaessa muovisuojat avautuvat. sen reunalla. Sen tehtävänä on, että akun pysäköinnissä, jos törmäämme toiseen sen viereen pysäköityyn ajoneuvoon, emme vahingoita sen koria. näyttää a erittäin tärkeä järjestelmä ja rehellisesti sanottuna on sääli, että kaikki markkinoilla olevat autot eivät kiinnitä sitä.
La takaosa Se muuttuu myös tässä Sportbreakissa, vaikka se säilyttää kompaktin tärkeimmät suunnittelumuodot. Suurin ero puskurin lisäksi on, että takaluukku on käytännöllisempi suuremman kuormituksen ja suorempien linjojen vuoksi. Oikealla puolella oleva pyöreä pakoaukko erottuu, kun taas viisiovisessa Vignalessa se käytti vain joitain koristeita, jotka piilottivat todellisen pakojärjestelmän hännän puskurin sisään.
Yhteinen muotoilu, mutta enemmän tilaa takaistuimille
En halua käyttää liikaa aikaa puhumiseen sinusta matkustamo, varsinkin edessä. Kaikki tutun hallintalaitteet ja päärakenne ovat identtisiä viisiovisen kanssa, mikä on tietysti varsin loogista. Tämän laitteen mukana tulee myös kojetaulu, jossa on keskellä oleva 4,2 tuuman TFT-näyttö matkustusosoituksiin, head-up-näyttö ja ohjauspyörä päitsillä. Näyttö varten 8 tuuman infotainment se on identtinen, erittäin hyvä juoksevuus, kosketus, hyvä grafiikka ja laadukas sensaatio sitä käsiteltäessä.
Vignaleen verrattuna todistettu aikoja sitten - ja pahoittelut siitä, että joudun toistamaan - suurimmat erot ovat verhoilussa ja joissakin listoissa, jotka ovat selvästi tyylikkäämpiä ja laadukkaampia yläviimeistelyssä. Tämä ei tarkoita, että Titanium ei välitä hyvää tunnetta, sillä useimmissa komponenteissa käytetään materiaaleja, joilla on hyvä kosketus, vaikka jotkut ovat kovempia kojelaudan alaosassa ja vähemmän näkyvissä paikoissa.
Mitä tulee asumiskelpoisuus takapenkillä, Se osoittaa, että meillä on hieman enemmän tilaa päälle suhteessa viiteen oveen katon muodon vuoksi; Ja että meillä on panoraamalasikatto. Jalkatilaa on melko runsaasti ja istuinten pehmeys tekee siitä mukavan. Keskusaukio, vaikka voimansiirtotunneli ei ole kovin häiritsevä, on kapeampi ja kovempi, koska sen takaosasta tulee käsinoja ja se menettää tilaa päälle.
Tavaratilaa 608 litraa
Toisaalta tilavuus tavaratilan tilavuus 608 litraa tarjottimen korkeuteen asti, 375-ovisessa rungossa 5 litraa, joten se kasvaa huomattavasti ja jättää meille myös varsin käyttökelpoisia muotoja. Jos laskemme istuimet alas tavaratilan kahvoista, tämä Sportbreak tarjoaa meille 1.653 XNUMX litran tavaratilan käytännössä tasaisella lattialla. Toinen yksityiskohta on, että verhoilu on hyvä täällä takana, mitä arvostetaan aina.
Ford Focus Sportbreak mekaaninen tarjous
Moottoreihinsa siirtyen tämän Ford Focus Sportbreakin mekaaninen valikoima on erittäin laaja, ja siinä on useita bensiini- ja dieselmoottoreita. Valikoimasta löytyy myös 6-vaihteinen manuaali ja 8-vaihteinen automaattivaihteisto. Perhe bensiinimoottorit Sportbreakissa se koostuu 1.0 EcoBoostista 125 CV:llä sekä 1.5 EcoBoostista versioissa 150 ja 182 CV; Kaikki kolme sylinteriä. Tarjous diesel Se käy läpi 1.5 EcoBlue-lohkon 120 hevosvoimalla ja toisen 2.0 litran 150 hv:n.
Suorituskykyinen Ford Focus Sportbreak 2.0 Ecoblue 150 CV automaattinen 8-vaihteinen
Tällä kertaa testasimme moottoria 2.0 diesel 150 hv yhdistetty automaattivaihteistoon, joka on momentinmuunnin. Moottori on nelisylinterinen 16 venttiilillä ja turboahtimella, jonka iskutilavuus on 1.996 150 cc. Se kehittää 3.500 hv nopeudella XNUMX rpm, ja sen vääntömomentti on runsas 370 Nm välillä 2.000-2.500 rpm.
Tiedostonsa mukaan tämä diesel- ja automaattinen Ford Focus Wagon voi kiihtyä 0-100 9,5 sekunnissa ja saavuttaa maksiminopeuden 205 km/h. Sen hyväksytty keskikulutus on 5,7 l / 100 km uudessa WLTP-hyväksymisjaksossa.
Ratissa: voimakas ja itsevarma
Analysoi koko ajoneuvoa staattisesti, koskettamalla istu ratin taakse ja käynnistä 2.0 EcoBlue 150 CV, valitaksesi myöhemmin vaihteiston ohjauksesta D. Aloitimme marssin ja ikkunat kiinni, dieselmoottoria tuskin huomaa hytissä. Ikkunoiden ollessa alhaalla se on toinen tarina, sillä näin sen dieselmoottorin kuntoa arvostetaan, varsinkin kun se ei ole vielä saavuttanut optimaalista käyttölämpötilaansa.
Kun aloitettiin, siirto käyttäytyy erittäin sujuvasti, josta on hyötyä erityisesti kaupunkireiteillä ja hitailla nopeuksilla ohjattaessa. Kuten aiemmin testatun 1.5 EcoBoostin tapauksessa, joskus kestää odotettua kauemmin siirtyä D:stä R:hen ja päinvastoin, mutta ei niin paljon kuin siinä yksikössä. Vaihteiden vaihto tapahtuu sujuvasti, vaikka se on silti hieman hidasta, yksityiskohta, jota arvostamme erityisesti siipien käytössä.
Puolestaan ponneaine Se on melko herkkä, ja sen toimitus on melko nopeaa jopa ennen 2.000 3.000 rpm; hyvä potku noin XNUMX. Ollakseni rehellinen, En ole jäänyt kaipaamaan enempää tehoa tai vääntömomenttia milloin tahansa koko testin ajan, koska jopa useiden matkustajien ja tavaratilan ollessa kuormitettuna se mahdollistaa mielenkiintoisia kiihdytyksiä.
Jos puhumme tämän tutun Ford Focuksen kulutukseenMaantiellä laillisilla maksimiarvoilla nähdään ennätys 5,2 l/100 km, melko hyvä luku. Kaupungissa loogisesti se nousee hieman, mutta ei ole tavallista nähdä sitä yli 6,3 litraa; kun taas suhteellisen tasaisilla kaksisuuntaisilla teillä on mahdollista olla noin 4,2 litraa. Kaikki riippuu tietysti ajotyypistä; ajanut meitä täysin normaalilla tavalla, vaikka tarkastanutkin vastetta voimakkailla kiihdytyksillä useaan otteeseen.
Pidin aerodynaamisesta eristyksestä suurella nopeudella vähemmän. Kun ylitämme nopeuden 120 km/h, vaikka vain hieman, pillejä on havaittavissa. Uskon vilpittömästi, että kyse on tästä nimenomaisesta yksiköstä panoraamakaton liitosten säännöllisen säädön vuoksi; En kuitenkaan voi vahvistaa sitä 100%:sti. Yleisesti ottaen Vignale-viimeistely saavutetaan tässä mielessä paremmin, mikä johtuu myös siitä, että sen ikkunoissa on kaksoislasi ja tässä ei.
Muuten, maantiellä se näyttää olevansa erittäin vakaa ja vakaa auto, jossa on useimpia kilpailijoita jäykempi jousitus ja hyvä ohjaustarkkuus, joten se antaa kuljettajalle itseluottamusta. Jos tähän lisätään dieselmoottorin hyvä työntövoima ja alhainen kulutus, niin katson, että -jos laki sallisi - moottoritiellä voi tehdä ajoja ilman ongelmia suurella nopeudella.
Koska sen automaattivaihteisto ei ole nopea ja loppujen lopuksi Ford Focus Sportbreakissa ei ole urheilullisia vaatimuksia, se ei ole auto nautittavaksi mutkainen tie, mutta totuus on, että heidän käyttäytymisensä tämäntyyppisillä teillä on melko tyydyttävä pyörän osa. Jousitus hallitsee inertiaa hyvin, ei ajele, kun löydämme kuopan keskeltä mutkaa (ellei kulje kovin nopeasti ja se on todella jyrkkä) ja sen ohjaus on yksinkertainen.
Päätelmät
Epäilemättä Ford Focus Sportbreak on suositeltava malli asiakkaille, jotka etsivät ajoneuvoa, jossa on riittävästi tilaa neljälle aikuiselle ja ennen kaikkea suurella tavaratilalla. Mielenkiintoinen vaihtoehto kompakteille katumaastureille ja MPV-autoille, jossa on parempi rullaus kuin nämä kaksi autotyyppiä ja tietty dynaaminen tuntu.
Jos valitsemme tämän 2 litran dieselmoottorin 150 hv:lla, meillä on takaa hyvän vastauksen aina, joka mahdollistaa ohitukset riittävällä vakavaraisuudella; ja kaikki tämä todella pienellä polttoaineenkulutuksella. Että kyllä, henkilökohtaisesti valitsisin manuaalivaihteiston automaattivaihteiston sijaan (koska se on hieman hidas), ellei tee montaa matkaa teillä, joilla jäännökset ovat yleisiä.
kuten kilpailijat, vastaavia malleja ei ole juurikaan etsimässä, sillä käytännössä kaikilla C-segmentin autoilla on oma perheversionsa. Vain muutamia kilpailukykyisiä malleja mainitakseni Hyundai i30 CW, Seat Leon ST, Renault Megane Sport Tourer tai Peugeot 308 SW, monien muiden joukossa.
Varusteet Ford Focus Sportbreak
Trend Edition
- Radio SYNCBluetooth
- 8 tuuman värillinen kosketusnäyttö
- sähköinen seisontajarru
- Keskikonsoli mukinpidikkeillä
- 16-tuumaiset kevytmetallivanteet
- kirkas viimeistely
Trend+
- Pysäköintitutkat edessä ja takana
- Varapyörän tyyppi "keksi"
- Sähköisesti taittuvat ja säädettävät peilit
- 8 tuuman näyttö navigoinnilla ja digitaalisella radiolla
- Vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin
Titaani
- Pysäköintitutkat edessä ja takana
- Varapyörän tyyppi "keksi"
- Erityiset puskurit
- Sähköisesti taittuvat ja säädettävät peilit
- 8 tuuman näyttö navigoinnilla ja digitaalisella radiolla
- mukautuva vakionopeussäädin ja nopeudenrajoitin
- Ford PassConnect
- Kojetaulu 4,2 tuuman TFT-värinäytöllä
ST-Line
- Pysäköintitutkat edessä ja takana
- Varapyörän tyyppi "keksi"
- Erityiset puskurit
- Sähköisesti taittuvat ja säädettävät peilit
- 8 tuuman näyttö navigoinnilla ja digitaalisella radiolla
- mukautuva vakionopeussäädin ja nopeudenrajoitin
- Ford PassConnect
- Urheilullinen ulko- ja sisäpaketti
vignale
- Kojetaulu 4,2 tuuman TFT-värinäytöllä
- Heijastusnäyttö
- Nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja vaihteenvalitsin
- Jalusuojus Vignale-kirjoituksella
- Erityiset etu- ja takamatot
- Monivärinen LED-ympäristövalo
- Erityiset 17-tuumaiset kevytmetallivanteet
- LED ajovalot
- LED-etusumuvalot kaarretoiminnolla
- Etupuskuri - erityisellä säleikköllä - ja takana Vignale
- Alumiininen ajovalojen kehys
- Vignale listat
- avustettu pysäköinti
- kromi kattopalkit
Ford Focus Sportbreak hinnat
moottori | muutos | päättynyt | hinta |
---|---|---|---|
moottori | muutos | päättynyt | hinta |
1.0 EcoBoost 125 hv | Manuaalinen 6v | Trend Edition | 22.379 € |
1.5 EcoBlue 120 hv | Manuaalinen 6v | Trend Edition | 24.194 € |
1.0 EcoBoost 125 hv | Manuaalinen 6v | Titaani | 18.454 € |
1.5 EcoBoost 150 hv | Manuaalinen 6v | Titaani | 19.711 € |
1.0 EcoBoost 125 hv | automaattinen 8v | Titaani | 19.810 € |
1.5 EcoBoost 150 hv | automaattinen 8v | Titaani | 21.311 € |
1.5 EcoBlue 120 hv | Manuaalinen 6v | Titaani | 19.954 € |
2.0 EcoBlue 150 hv | Manuaalinen 6v | Titaani | 21.954 € |
1.5 EcoBlue 120 hv | automaattinen 8v | Titaani | 21.554 € |
2.0 EcoBlue 150 hv | automaattinen 8v | Titaani | 23.554 € |
1.0 EcoBoost 125 hv | Manuaalinen 6v | ST-Line | 18.809€ |
1.5 EcoBoost 150 hv | Manuaalinen 6v | ST-Line | 20.066 € |
1.5 EcoBoost 182 hv | Manuaalinen 6v | ST-Line | 21.566 € |
1.0 EcoBoost 125 hv | automaattinen 8v | ST-Line | 20.166 € |
1.5 EcoBoost 150 hv | automaattinen 8v | ST-Line | 21.666 € |
2.0 EcoBlue 150 hv | Manuaalinen 6v | ST-Line | 22.309 € |
1.5 EcoBlue 120 hv | automaattinen 8v | ST-Line | 21.909 € |
2.0 EcoBlue 150 hv | automaattinen 8v | ST-Line | 23.909 € |
1.0 EcoBoost 125 hv | Manuaalinen 6v | vignale | 20.688 € |
1.5 EcoBoost 150 hv | Manuaalinen 6v | vignale | 21.892 € |
1.5 EcoBoost 182 hv | Manuaalinen 6v | vignale | 23.392 € |
1.5 EcoBoost 150 hv | automaattinen 8v | vignale | 23.492 € |
1.5 EcoBlue 120 hv | Manuaalinen 6v | vignale | 22.189 € |
2.0 EcoBlue 150 hv | Manuaalinen 6v | vignale | 24.189 € |
1.5 EcoBlue 120 hv | automaattinen 8v | vignale | 23.789 € |
2.0 EcoBlue 150 hv | automaattinen 8v | vignale | 25.789 € |
Toimittajan lausunto
- Toimittajan arvio
- 4 tähtiluokitus
- Erinomainen
- Ford Focus Sportbreak 2.0 EcoBlue 150 hv Titanium
- Tarkastelu: Diego Avila
- Lähetetty:
- Viimeisin muokkaus:
- Ulkonäkö
- Sisustussuunnittelu
- etuistuimet
- takaistuimet
- runko
- Mekaniikka
- Kulutus
- Confort
- hinta
Plussat
- Kulutus
- Dieselmoottorin vastaus
- Hyvä vakauden ja tasapainon tunne
haitat
- hidas vaihdelaatikko
- Aerodynaaminen eristys suurella nopeudella
- Vähäriskinen suunnittelu