Testaa Hyundai i10 1.2 87 hv, moottori, ajo ja kulutus (videolla)

Eilen aloitimme analysoi uusi Hyundai i10, toisen sukupolven kaupunkiajoneuvon a uusin muotoilu, varovaisempi ja eurooppalaisempi. Se voitti pakkauksissa, mutta myös laadussa, ja sen sisätilat olivat pienestä koostaan ​​huolimatta laajalti asuttavissa. Tänään on aika tavata omasi dynaaminen osa ja sen kulutus.

Testiyksikkömme ilmestyi sarjan tehokkaimmalla moottorilla, pienellä 1.2/87 hevosta. Lisäksi se yhdistettiin 4-vaihteinen automaattivaihteisto, yhdistelmä, joka näyttää paperilla erittäin hyvin valmistautuneen kohtaamaan kaupungin ja myös tietyt pakot sen ulkopuolella.

vain kaksi moottoria

Hyundai i10:ssä on vain kaksi moottoria, ja ei, ne eivät ole yhtä dieseliä ja yhtä bensiiniä. Itse asiassa emme löydä dieselmekaanikkoa mistään, josta on tulossa yhä yleisempiä näissä pienissä segmenteissä. Ero molempien mekaniikkojen välillä ei myöskään ole järjetön, mutta kummallakin on tyypillinen ostaja.

Pääsymoottori on lohko 1.0 kolmisylinterinen 66 hevosvoimaa, kohtuullinen teho versiolle, joka on omistettu yksinomaan kaupungille ja joka saavuttaa hyväksytyn keskikulutuksen 4,7 l / 100 km. Meidän tapauksessamme olemme valinneet tehokkaimman 1.2:n 87 hevosvoimalla, 4-sylinterisen lohkon, joka homologoi keskikulutuksen 4,9l/100km. Automaattivaihteistolla se kasvaa 6,2 l/100 km:iin.

jotain enemmän kuin kaupunki

Jos ennen kommentoimme, että pienin saatavilla oleva moottori pukeutui i10:een kaupunkiin, niin 1.2 hevosvoiman 87 antaa sille köyden, jotta se uskaltaa nousta ulos ilman ongelmia. Siksi se on suosituin vaihtoehto, jos käytämme autoa kaupungin rajojen ulkopuolella rajoitustensa puitteissa varsin käyttökelpoinen tiellä.

Kun tämä on käsissä, jos tässä moottorissa on jotain korostettavaa, se on sen toiminnan sujuvuus. Se ei ehkä ole huippuluokan moottori tai se voi turvautua ahtaukseen, kuten viime vuosina on tapahtunut, mutta sen hienostuneisuus on huippuluokkaa. The tärinän tai melun puuttuminen, olipa se kylmä, kuuma tai kiihtyvä, yllättää useamman kuin yhden.

Siitä huolimatta, kun se on käynnissä, se on erittäin tasainen ja erittäin lineaarinen tehonsiirto. Tietenkin automaattinen laatikko vääristää aina käsitystämme. Se on perinteinen automaattivaihteisto. momentinmuunnin ja 4 vaihdetta. Kyllä, vain neljä, joten maailmassa, jossa olemme jo saavuttamassa 9 suhdetta, huomaat, että se ei ole uusinta tekniikkaa.

Tästä huolimatta se yhdistyy todella hyvin tähän moottoriin, tarjoaa paljon tasaisuutta vaihtojen välillä ja etsii aina korkeinta vaihdetta kulutuksen vähentämiseksi. Nyt ei haittaisi olla nopeampi vaihdettaessa ylös ja ainakin rauta lisää moottorin vapauttamiseksi suurella nopeudella. Nopeudella 120 km/h pyörimme reilulla 3.500 rpm:llä, joka ei ole liian suuri nopeus, mutta viides vaihde voisi horjua paremmin.

Ja kulutuksesta puheen ollen, Hyundai i10 on rekisteröinyt a keskiarvo 6,4 l/100 km, täysin sekalaista reittiä. Se ei ole kaukana virallisesta luvusta, mutta olemme varmoja, että manuaalivaihteistolla näitä ennätyksiä voidaan vähentää. Joka tapauksessa ei mielestäni ole mitään suositeltavampaa kuin automaattivaihteisto, jos käyttö on pääasiassa kaupunkilaista. Tällä kentällä kulutus voi olla noin 7-8 litraa, kun taas maantiellä voidaan saavuttaa lähempänä 5-5,5 l/100 km.

Kun liikumme i10:n kanssa, ymmärrämme, että sen asetukset mukavuus vallitsee, erittäin oikealla jousitusasetuksella, joka mahdollistaa ajamisen epätasaisessa maastossa, vaikka se mahdollistaakin tasapainon kaarteissa. Tarkoituksena ei ole tarjota urheilullista ilmettä, joten saavutettu kompromissi on enemmän kuin oikea.

Osoite sen sijaan on erittäin avulias, erittäin pehmeä ja ei kovin kommunikoiva. Ja en sano, ettenkö pidä siitä. Päinvastoin, se näyttää minusta erittäin sopivalta suuntaviivalta sen maastoon, kaupunkiin. Kun saavumme tielle, huomaamme ohjauspyörän ja pyörien välisen riippumattomuuden, ehkä liiallisen. Jarrut sen sijaan purevat päättäväisesti, vaikka hieman tasaisempi polkimen liike ei olisi haitannut.

Suurilla nopeuksilla, kuten moottoritiellä, äänieristys. Huolimatta siitä, että se ei ole sen maasto, se sopii täydellisesti melko hiljaiseen hyttiin, joka, jos jokin voi tehdä syntiä, on vierintämelua. Tämä ei ole korkea, mutta se erottuu siitä, että se ei juuri kuule aerodynaamisia ääniä tai kuule moottorin ääntä.

Mitä tulee ohituksiin, meillä ei tule olemaan ohjus käsissämme, mutta sillä on tietysti suurempi tehoreservi kuin 66 hevosvoiman malli. Jos meillä on kiire, voimme vähentää yhden tai kaksi vaihdetta, melkein ilman pelkoa, vaikka niitä on vain 4. Toinen vaihde venyy paljon, vaikka joudumme käyttämään vipua sekventiaalisessa tilassa, koska tässä siipiä ei edes ole olemassa vaihtoehtona.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Hyundai on tehnyt hienoa työtä tämän auton kanssa. Hän on työskennellyt paljon jalostuksen parissa, erittäin tärkeä kohta autossa, joka todennäköisesti täyttää as jokapäiväinen taisteluauto. Korosta moottorin sileyttä ja sen vastetta, joka on täysin riittävä tavallisessa kaupunkikäytössä, jopa uskaltaa päästä eroon siitä.

Huomenna päätämme uuden Hyundai i10:n analyysimme varusteluun, valikoimaan ja sen hintoihin liittyvällä katsauksella ja lopuksi pienellä kokonaisarviolla.

Löydät lisätietoja osoitteesta Hyundai i10 1.2 87 CV automaatti meidän ulko- ja sisustusanalyysit ja hinta- ja laiteanalyysi.