Testaa Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

El Hyundai i10 Se on juuri esitellyt uuden sukupolven, kolmannen, laskeutuen juuri nyt yhtiön virallisille jälleenmyyjille. Se on aasialaisen merkin pienin auto, joka kuuluu monimutkaiseen A-segmentti. Hyundai on yrittänyt luoda luokkansa parhaan auton ja seuraavissa kappaleissa yritämme selvittää, ovatko he onnistuneet vai eivät…

Ensinnäkin on huomattava, että segmentti A käy läpi vaikeita aikoja tiukkojen eurooppalaisten saastumisentorjuntamääräysten vuoksi, jotka rankaisevat tämäntyyppisiä ajoneuvoja enemmän. Tästä syystä monet tuotemerkit ovat lopettaneet investoimisen tähän kategoriaan. Tästä huolimatta, Hyundai on jatkanut työtä jatkaakseen tarjoamista enemmän kuin mielenkiintoinen hyödyllisyysmalli, Hyundai i10.

Hyundai i10:n muotoilu vakuuttaa yhdellä silmäyksellä

Ei ole epäilystäkään siitä, että Hyundai i10 on auto persoonallisuus suunnittelussasi. Se oli jo edeltäjäsukupolvessa, ja tämä identiteetti kehittyy tässä uudessa iteraatiossa. Korkeimmat viimeistelyt ovat varsin silmiinpistäviä ja lisäksi muokattavissa. Todiste tästä on, että on olemassa jopa 21 ulkopuolista yhdistelmää värien mukaan ja mahdollisuus tarjota katto eri värisenä.

Punaisena, kolmannen sukupolven Hyundai i10. Sinisenä, edellisen sukupolven yksikkö.

Ennen kuin teet nopean yhteenvedon sen ulkomuodosta, kannattaa käydä läpi ulkoiset mittaukset uudesta Hyundai i10:stä:

Visuaalisella tasolla uusi Hyundai i10 esittelee nuorekkaita linjoja ja hieman aggressiivisia ominaisuuksia. etuosa. Tunnusomaisia ​​ovat sen ajovalojen linjat, kaskadin muotoinen säleikkö kahdella pyöreällä LED-kohdevalolla, jotka toimivat päiväajovalona, ​​sekä merkityt muodot, jotka tekevät tilaa etusumuvaloille. On myös mainittava konepellin kylkiluut, jotka syntyvät itse puskurissa.

Puolestaan sivukuva se on tyypillinen utilitaristinen segmentti To, joka etsii suurempaa sisätilaa. Tämä tarkoittaa hyvin lyhyitä ulkonemia, suhteellisen laajaa akseliväliä (koko pituudelta), runsaasti lasipintaa ja huomattavaa korkeutta. Lisäksi tässä tapauksessa meillä on runko, jossa on musta katto ja pilarit. Pyörät ovat 14-, 15- ja 16-tuumaisia, ja ne on integroitu pullistuviin pyöränkaareihin, kun taas i10-teksti on sisällytetty takapilariin.

La taka- Se on hieman konservatiivisempi, eivätkä jätä tilaa yhtä aggressiiviselle tyylille kuin etuosassa. Muodot on pehmennetty välittämään rauhallisempaa vaikutelmaa ja vaakaviivojen käytön ansiosta takaa katsottuna se tuntuu leveämmältä autolta. Katolla on pieni spoileri ja alaosassa musta muovi "hajottimena". Lopuksi Hyundai on pitänyt parempana, että pakoputki ei ole näkyvissä.

Miellyttävä sisustus ja päivän järjestys

Samaan aikaan vuonna matkustamo löydämme neljä erilaista viimeistelyä ja neljä tyyliä kojelaudan matkustajaalueen osalle. Tällä tavalla Hyundai pyrkii jonkin verran sisätilojen räätälöinti, luomalla erilaisia ​​ympäristöjä asiakkaiden voittamiseksi kunkin maun mukaan.

Joka tapauksessa tämän mallin sisustuksen suunnittelu on merkittävä. Se on hyötyauto, kaupunkimalli, joten emme voi odottaa suuria laadukkaita yksityiskohtia käytettyjen materiaalien suhteen. Ne ovat kaikki kovia materiaaleja, vaikka säädöt ovat enemmän kuin oikeat ja niin se on miellyttävä kosketukseen ja silmälle.

Visuaalinen ilme on kuitenkin erittäin onnistunut. Katso yksityiskohtia, kuten ohjauspyörää tai kojetaulua. Ne eivät ole ollenkaan ankarat, näyttävät korkeamman tason autoilta. Kirsikka kakun päällä on näyttö. infotainment joka, kuten testatun yksikön tapauksessa, hän on 8 tuumaa. Lisäksi siinä on vakiona Android Auto, Apple CarPlay ja takakamera Klass-viimeistelystä, mikä lisää selaimen Style 2C:hen.

Asuttavuus ja runko

Yksi uuden Hyundai i10:n merkittävimmistä puolista on, että se on sitä hyväksytty viidelle matkustajalle (paitsi Essence-varustelutasoa), kun taas monet sen kilpailijat tarjoavat vain neljä homologoitua istuinta. Vaikka se ei olekaan aivan ihanteellinen auto viidelle, se voi saada meidät pois useammasta kuin yhdestä kiireestä hyvin erityisissä tilanteissa, joissa muilla autoilla ikävöisimme sitä keskusaukiota.

Las etuistuimet i10 on tarkoitettu vain kahdelle aikuiselle, kuten kaikissa A-segmentin autoissa. Meillä on vaikutelma, että menemme jonkin verran lähelle toveriamme, mutta se on täysin loogista. Hyvä asia on, että vapaa korkeus kattoon on leveä, ja ellemme ole todella pitkiä, emme tunne itseämme siinä mielessä ylikuormituiksi. Joka tapauksessa kuljettajan istuimen korkeutta voidaan säätää, mikä mahdollistaa optimaalisen ajoasennon.

Että takaistuimet, kuten sanoimme, on parempi, että matkustamme neljän henkilön kanssa. Ollaksesi tämän luokan auto, jonka pituus ei ole edes 3,7 metriä, ne ovat erittäin hyviä. Jalkojen tila on segmenttiinsä nähden oikea ja epäilemättä se erottuu korkeudeltaan. Voin ajatella useamman kuin yhden C-segmentin mallin, jossa olemme lähempänä kattoa kuin tässä eteläkorealaisessa apuohjelmassa. Hyvä on! Suuri lasipinta välittää myös suuremman avaruuden tunteen, jota arvostetaan aina.

Mitä runko, meitä tervehtii tavaratila, jonka tilavuus on 252 litraa. Tässä mielessä se ei tarjoa etua edeltäjäänsä, mutta totuus on, että se on enemmän kuin suuri tila rungon kokoon nähden. Siksi se on yksi tämän kategorian parhaista. Jos kaadetaan takaistuimet alas, saadaan 1.050 litraa, jonka pinta voi olla täysin tasainen, koska tavaratilan lattia voidaan sijoittaa kahdelle korkeudelle.

mekaaninen tarjous

Kolmannen vaihtaminen on uusi Hyundai i10 saatavana kahdella moottorillaSekä bensalla että ilman turboa. Pääsynä näkyy 1.0 MPI 3-sylinterinen moottori, joka antaa 67 hv nopeudella 5.500 96 rpm ja 3.750 Nm vääntömomentin 1.2 4 kierrosluvulla. Tehokkain on 84-sylinterinen 6.000 MPI, joka tuottaa 118 hv 4.200 XNUMX rpm:llä ja XNUMX Nm XNUMX XNUMX kierrosnopeudella.

Molemmissa on kuitenkin vakiona 5-vaihteinen manuaalivaihteisto voidaan valinnaisesti yhdistää automaattivaihteistoon (se on itse asiassa robotisoitu manuaalivaihteisto), jossa on 5 vaihdetta. Veto on aina etujunalle ja niissä on Stop and Go -järjestelmä automaattista pysäytystä ja käynnistystä varten.

Ratissa: ketteryyttä ja vakavaraisuutta kaupungille

Olemme testanneet Hyundai i10:tä sen kansallisen lehdistöjulkaisun aikana. Yhteydenpito on ollut hyvin lyhyt, joten meilläkään ei ole ollut aikaa saada laajoja vaikutelmia. Joka tapauksessa se on auttanut meitä saamaan ensikäsityksen tämän apuohjelman taidoista.

Alkaen moottori, meidän tapauksessamme ajoimme i10:llä tehokkaimmalla mekaniikalla ja manuaalivaihteistolla. Tietolehtensä mukaan tämä 1.2 hv:n 87 MPI kiihtyy nollasta sataan 0 sekunnissa ja saavuttaa 100 km/h huippunopeuden. Sen WLTP:ssä hyväksytty yhdistetty kulutus on 12,6 l/171 km.

Vaikka ilmoitetut edut eivät ole kovin suuria, kaupunkireiteillä se on riittävä mekaanikko ja se sopii hyvin auton lähestymiseen. Tietenkin, koska ahtoa ei ole, meidän on tiedostettava sen rajoitukset, kun lähdemme tielle. Sinun on mitattava hyvin ohittaessasi kaksisuuntaisilla teillä tai siirtyessäsi nopealle kaistalle, jos et halua pelotella.

Tämän esityksen lyhyet kierrokset ovat tapahtuneet pääasiassa Madridin sisällä. Katujen joukossa on esitelty Hyundai i10 erittäin ketterä ja helppo käsitellä raskaassa kaupunkiliikenteessä. Tätä ketteryyden tunnetta lisää korirakenteen tarjoama loistava näkyvyys kaikkiin suuntiin ja hieman koholla oleva ajoasento, jonka ansiosta pystymme pitämään silmällä kaikki kulmat.

Pystyin kiipeämään matkustajana muutaman kilometrin yksikössä viisinopeuksinen robottivaihteisto. Vaikka en ajanut sillä sillä matkalla, se osoittaa, että se on hieman kömpelö vaihteisto, kuten robottikäsikirjoissa on tavallista. Ne ovat hieman äkillisiä käynnistettäessä pysähdyksiltä ja hitaita vaihdettaessa vaihteelta toiselle, ja ne havaitsevat nykäyksiä ja voimansiirron katkoksia ylöspäin vaihdettaessa. Henkilökohtaisesti, ja vaikka kannatankin kaupunkiautoissa kytkinpolkimen käyttämättä jättämistä, valitsisin tässä tapauksessa manuaalisen vaihteiston.

La manuaalivaihteisto testatussa yksikössä on jonkin verran pitkä vivun liike, mutta se on silti paljon enemmän kiva kuin robottilaatikko. Lisäksi kytkinpoljin on melko säädettävä, kuten myös jarrupoljin. Siksi se ei ole auto, jonka kanssa "kärsit" liikaa vaelellessasi tai pitkittyneessä viivyttelyssä.

Kuten tavallista, osoite Siinä on paljon apua, ja sinun on käytettävä hyvin vähän ohjauspyörää ohjataksesi autoa, jopa pysäköintiliikkeessä. Tämä on jotain varsin positiivista, koska se ei ole urheilupyrkimysten malli. Ja kun puhutaan pysäköinnistä, peruutuskamera auttaa meitä tässä liikkeessä, kuten myös pysäköintianturit. Ei sillä, että kameralla olisi erinomainen määritelmä, mutta se riittää.

Tässä kontaktissa tehtyjen lyhyiden matkojen, useiden pysähdysten ja pysähdysten sekä siitä, että emme ole myöskään lähteneet tielle, ei olisi reilua lainata kulutustietoja, jotka on tallennettu 10 CV Hyundai i1.2 84 MPI:llä. Ilmeisesti emme myöskään tiedä, kuinka se käyttäytyy, kun lähdemme kaupungista moottoritielle. Yritämme tuoda laajemman ja yksityiskohtaisemman testin pian pitkän aikavälin julkaisuna.

Päätelmät

Sanotaan, että jokaisen kaupunkiauton on täytettävä joukko vaatimuksia menestyäkseen. Niiden joukossa sen täytyy olla ketterä liikkua kaupunkiliikenteessä, monipuolinen pystyä kattamaan asiakkaiden päivittäiset tarpeet vakavaraisesti, tilava jotta ei tunnu ylikuormitukselta ja sinulla on kompakti mutta käyttökelpoinen tavaratila, tyylikäs erottua kaupungin kaduilta ja tietysti edullinen ilmeisistä syistä.

Hyundai i10 täyttää nämä kohdat tyydyttävästi, vaikka on totta, että precio ilman tarjouksia ja alennuksia se ei ole niin tiukka. 10 hv:n moottorilla, manuaalivaihteistolla ja Tecno 84C -viimeistelyllä varustettu i2 alkaa 17.745 14.145 eurosta, joka pysyisi XNUMX XNUMX eurossa, kun kaikki alennukset otetaan huomioon.

Mutta myös hinnan lisäksi on korostettava kaikkea tekniikkaa joka sisältää tämän mallin. Kuten alemmasta varusteluosasta näkyy, se ei tule aivan "paljain jaloin" sekä turvaosissa että muissa mukavuustoiminnoissa. Erittäin mielenkiintoista kaikki, mitä tämä auto tuo, kun otetaan huomioon, että se kuuluu hyötysegmenttiin. Todella silmiinpistävää, epäilemättä.

Varusteet Hyundai i10

Ydin

• 14 tuuman teräsvanteet
• valontunnistus
• halogeeni ajovalot
• Nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja vaihteistonuppi
• Kuljettajan istuin korkeussäädöllä
• Neljä hyväksyttyä paikkaa
• Audiolaitteet ohjauspyörän säätimillä ja 3,8 tuuman näytöllä
• Bluetooth:
• 3,5 tuuman kehyksessä oleva monitoiminäyttö
• manuaalinen ilmastointi
• Sähköikkunat edessä
• Vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin
• automaattiset kaukovalot
• Etu-, etusivu- ja verhoturvatyynyt
• Isofix ankkurit
• Väsymisen tunnistusjärjestelmä
• Hätäjarrutusavustin jalankulkijan tunnistimella
• Active Lane Departure System

Klass (lisää Essenceen)

• 15-tuumaiset kevytmetallivanteet
• Integroidut LED-ilmaisimet peileissä
• Valaistusvalo tavaratilassa
• viisipaikkainen
• Äänilaitteet 8 tuuman kosketusnäytöllä, Android Autolla ja Apple CarPlaylla
• Takakaiuttimet
• takapysäköintikamera
• Sähkötoimiset ikkunannostimet edessä ja takana (yhden kosketuksen kuljettaja)
• Sähkösäätöiset ja lämmitettävät peilit

Techno 2C (lisää Klassiin)

• 16-tuumaiset kevytmetallivanteet
• Sävytetyt takaikkunat
• Kaksisävyinen kori
• LED-päiväajovalot
• Etusumuvalot
• Halogeeni ajovalot sivuvalolla
• Piilotettu säilytyslokero tavaratilan lattiassa
• lastin kiinnitysverkko
• Kuljettajan istuimeen integroitu taittuva käsinoja
• Älyavain, jossa läheisyystunnistin ja käynnistyspainike
• taka pysäköintianturit

Style 2C (lisää Tecno 2C:hen)

• Äänentoistojärjestelmä selaimella ja 8 tuuman näytöllä
• BlueLink
• langaton laturi matkapuhelimeen
• automaattinen ilmastointi
• Hill Start Control
• Signaalintunnistusjärjestelmä

Hinnat Hyundai i10 2020

Galleria Hyundai i10

Lisätietoja tästä mallista

Hyundai i10

• aukioilla 4 - 5
• teho 67-100hv
• kulutus 4,8-5,7l/100km
• Arviointi 4