Testaa Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) ja 481 km autonomia

ioninen on merkin sähköalan alamerkki Hyundai, joka syntyi Hyundai-mallissa saatujen hyvien tulosten perusteella ioninen lanseerattiin vuonna 2016. Näin eteläkorealainen yritys erottaa toisaalta perinteisen mallistonsa, toisaalta korkean suorituskyvyn (N-sarjan) ja toisaalta Ioniqin sähkömallit.

Ensimmäinen tästä perheestä syntynyt tuote on Hyundai ioniq 5, ja olemme jo voineet testata sitä. Olemme äskettäin olleet brändin kanssa tämän täysin sähköisen crossoverin kansallisessa esittelyssä, tunteneet sen omakohtaisesti ja ajaneet sillä noin 100 kilometriä Madridin kaupungin läpi.

Ennen kuin mennään yksityiskohtiin kyseessä olevan tuotteen kanssa, on tärkeää ottaa yhteyttä aasialaiseen brändiin ja sen strategiaan. Ensimmäinen huomioitava asia on, että vuonna 2020 Hyundai myi noin 60.000 13 päästötöntä autoa, mikä saavutti XNUMX prosentin osuuden Euroopan sähkömarkkinoista. Hänen suunnitelmansa vuodelle 2025 on markkinoida noin 560.000 XNUMX sähköä ja noin 110.000 XNUMX vetypolttokennoajoneuvoa.

Toisaalta Ioniq 5 on melko pitkälti vain keihään kärki. Itse asiassa vuonna 2022 tapaamme Hyundai Ioniq 6:n, josta tulee sedan, ja myöhemmin Ioniq 7:n, suuren SUV:n. Loogisesti kaikki ovat sähköisiä ja periaatteessa ottavat uuden modulaarinen E-GMP-alusta.

Mutta kuten he sanovat: "Tulin puhumaan kirjastani”. Tämän päivän tärkein aihe on tietää mitä Hyundai Ioniq 5 todella tarjoaa meille, miten se käyttäytyy ja onko se sähköinen, mikä on otettava huomioon niille teistä, jotka harkitsevat siirtymistä lämpömoottorista sähkökäyttöön. Arvelen, että sen lähtöhinta voi olla noin 35.000 XNUMX euroa kaikkia tällä hetkellä saatavilla olevia vaihtoehtoja ja apuvälineitä käyttäen.

Vaikka se näyttää kompaktilta, Ioniq 5 on suurempi kuin Tucson

Esteettisesti se on erittäin näyttävä auto muotoilunsa takia, mutta visuaalisella tasolla minua on yllättänyt eniten se, että se on huomattavasti suurempi kuin kuvista aavisti. Kuvissa se näyttää käytännössä kompaktilta, esimerkiksi i30:ltä, mutta tämä crossover on jopa suurempi kuin Hyundai Tucson.

Mittaa vähintään 4,63 metriä pitkä, 1,89 leveä ja 1,6 korkea. Tarkoitan, se on iso auto. Myös, hänen taistelunsa on vain 3 metriä tarkka, pyörät hyvin lähellä kulmia ja lyhyitä ulkonemia. Koska puhumme osasta sen tekniikkaa, tämän auton paino (tyhjänä) vaihtelee versioista riippuen 1.830 2.100 - XNUMX XNUMX kiloa.

Hyundai aikoo myydä 800–1.000 5 kappaletta Ioniq 2022:tä vuonna XNUMX.

Visuaalisella tasolla se on menestys: useimmat ihmiset pitävät siitä

Suunnittelusta puheen ollen, mielestäni Hyundai on osunut naulan päähänVaikka tämä on täysin subjektiivista. Meillä on uusretro-tyylinen runko, kuten brändi itse sanoo. Se käyttää suoria ja yksinkertaisia ​​linjoja monissa yksityiskohdissa, jotka yhdistyvät teknologiseen kuvaan ja nykyisiin merkittyihin piirteisiin.

Suunnittelu on saanut inspiraationsa merkin ensimmäisestä mallista, Hyundai Ponysta 70. Ja meidän on pidettävä kaulamme auki, koska Hyundain ulkomuotoilupäällikkö on espanjalainen Eduardo Ramírez.

Edessä erottuvat kaksinkertainen U-muotoinen LED-optiikka kummallakin puolella keskinauha kiiltävän mustana ja puskurin alaosa harmaasävyisenä, jossa puolestaan ​​on suljin, joka päästää ilmavirran läpi tai ei (ja siten jäähdyttää järjestelmää olosuhteista riippuen). Alumiininen huppu on myös voimakkaasti merkitty.

Sivuosa on myös ominaista suorat viivat jännityslinjoilla, ohuet etupilarit, upotuskahvat tai erityyppiset pyörät saatavilla 20 tuumaan asti.

Kaiken lisäksi selkäosa ei ole yhtä näyttävä. Näemme edelleen hyvin suoria linjoja, mutta merkittävin asia on jälleen LED-valaistus pikselöidyillä piloteilla. Uskokaa minua, jos et ole nähnyt sitä henkilökohtaisesti, tämä auto on todellinen katseenvangitsija ja yleensä se on erittäin suosittu. Tietysti, että kahdessa ensimmäisessä maalissa takavilkut ovat hehkulamppuja... Tarkoituksena on antaa merkille hyvä isku ranteeseen.

Hyundai Ioniq 5:n ohjaamossa on erottuvuus

Tämän auton sisustus on myös erittäin silmiinpistävä, koska se on jotain erilaista kuin mihin olemme tottuneet. Meillä on erittäin siisti mökki, vaakasuorilla viivoilla ja ilman tavallista korotettua keskikonsolia. Mutta mennään osissa.

Hyvin tyypillinen yksityiskohta on se ohjauspyörässä ei ole merkkiäkään merkkilogosta, mikä ei ole ollenkaan tavallista. Lisäksi jotkut painikkeista ovat koskettavia, mutta helpompia käsitellä kuin miltä se saattaa näyttää. Sen vasemmalla puolella on painike ajomuotojen vaihtamiseen ja oikealla vaihteiston valitsin.

Pääpinnoissa on myös alumiiniset nokat, joita käytämme vaihtelemaan pidätystä, kun lopetamme kiihtymisen.

12,3 tuumaa x 2

Sillä välin meillä on kojelaudassa kaksi 12,3 tuuman näyttöä. Vasemmalla (ratin takana) kulkee tuttuun tapaan kaikki tärkeät tiedot kierrosta, nopeudesta, kulutuksesta, autonomiasta, kuormasta sekä avustajien toiminnasta mm. Näyttötiloja on useita (ne vaihtelevat ajotavan mukaan) ja erilaisia ​​näyttöjä.

Keskinäyttö on puolestaan ​​infotainment-näyttö, joka on kosketusnäyttö, jossa on paljon enemmän toimintoja, valikkoja, auton asetuksia, navigointia jne. On onni, että Hyundai ei ole integroinut sitä ilmastointilaite tällä alueella, mutta on jättänyt sen alemmas ja hyvässä kunnossa huolimatta siitä, että painikkeet ovat koskettavia. Joka tapauksessa en pitänyt sitä liian häiritsevänä.

Erikoinen yksityiskohta on, että sisätiloissa on paljon valkoista sävyä, mikä lisää valoisuutta. Itse asiassa jopa kahden näytön ääriviivat ovat valkoisia, kun se on yleensä kiiltävän mustaa.

En myöskään halua unohtaa uusi Head-Up-näyttö lisätyllä todellisuudella. Se näyttää meille nopeuden, navigointiohjeet edellä mainitulla lisätyllä todellisuudella, jos meillä on ajoneuvo kuolleessa kulmassa tai tien enimmäisnopeusrajoitus. Se on kätevä, jotta meidän ei tarvitse irrottaa katsettamme tieltä.

Keskikonsoli on liukuva noin 15 senttimetriä ja siinä on kaksi mukitelinettä, USB-liitännät, langaton latauspinta ja iso reikä esineiden jättämistä varten sekä käsinoja, jonka sisällä on myös reikä. Ja reikiä on runsaasti, koska kojelaudan ala- ja keskialueella on myös toinen, samoin kuin ovissa.

Paljon tilaa asukkaille

Kaikella tällä Hyundai Ioniq 5 nauttii erinomaisesta asuttavuudesta, tilan tuntusta ja vapaudesta matkustajille. Itse asiassa korkeammissa versioissa istuin voi makaa paljon ja nostaa tason kaksosten korkeudelle jättäen käytännössä paarit, joista voi joskus olla hyötyä. Esimerkiksi rento tauko, kun kuormaamme ajoneuvoa matkan aikana.

Siirryttäessä takariville, pääsy takaistuimet Se on hyvä, koska ovi aukeaa melkoisesti ja se on iso, koska penkki on hieman koholla. Istuttuasi polvitilaa on niin paljon, että voit käytännössä ajaa jalkasi ristiin ilman, että kengän kärki koskettaa etuistuinta. Se riippuu siitä, miten se on säädetty.

Pääntila on myös erittäin hyvä, joten Jopa 2 metriä pitkät aikuiset voivat olla mukavat. Ehkä ainoa asia, jota voidaan parantaa, on se, että lattia on jonkin verran koholla, kuten monissa sähköautoissa, joten polvet ovat jonkin verran lantion yläpuolella. Mutta se ei ole liiallista.

Toinen plus-piste toinen rivi on, että se voi liukua 15 senttimetriä pituussuunnassa jakaaksesi tilan tavaratilan ja matkustamon välillä, ja voimme myös säätää selkänojan kaltevuutta ajelemaan paremmin pysty- tai makuuasennossa. Korkeammissa versioissa nämä säädöt ovat sähköisiä. Sen huipuksi löytyy USB-liitännät, lehtitelineet ja keskikyynärnoja kahdella mukinpitimellä.

Tavaratila on oikea, mutta ei erinomainen

Taas ulkona Hyundai Ioniq 5 Siinä on kaksi tavaratilaa, joista pää on 531 litrainen, lattia, jossa kaksoispohja ja hyvä syvyys, mutta ei liian korkea. Takaistuimet voidaan tietysti taittaa ja tavaratila on siten 1.587 litraa. Ollakseni rehellinen, ottaen huomioon, että auton mitat ovat 4,63 metriä, se ei ole valtava tilavuus, vaikka se on oikein.

Jos mennään eteen, tämä tavaratila on hyvin pieni. kuutio 57 litraa propulsioversioissa, kuten testatussa, ja vain 24 nelivetomekaniikassa. Se auttaa meitä jättämään latauskaapelin tai pienen paketin. Muuten, tämä etulaukku avautuu vain auton sisältä, kuten konepelti.

Mekaaniset vaihtoehdot ja autonomiat

Nyt siirrymme mekaniikkaosaan. Hyundai Ioniq 5 on tällä hetkellä saatavilla kaksi erilaista akkua ja kolme tehotasoa, sekä taka- tai kiinteä veto. Näet eri vaihtoehdot ja autonomiat alta:

58 kWh akku, 125 kW (170 CV), Takaveto, Autonomia 384 km, 0-100 8,5 sekunnissa.

73 kWh akku, 160 kW (218 hv), Takaveto, Autonomia 481 km, 0-100 7,4 sekunnissa.

73 kWh akku, 225 kW (305 CV), Neliveto, Autonomia 460 km, 0-100 5,4 sekunnissa.

Hinnan (listattu artikkelin lopussa), autonomian ja suorituskyvyn välisen suhteen vuoksi 73 kWh:n akku, 160 kW:n moottori ja takaveto on tasapainoisin. Muuten, kaikissa tapauksissa suurin nopeus on rajoitettu 185 km/h.

suhteen täyttöjäE-GMP-alustan ansiosta tämä Hyundai Ioniq 5 hyväksyy 800 voltin lataukset vakiona, vaikka se voidaan ladata myös 400 voltilla ilman sovittimia tai lisäkomponentteja. Itse asiassa 350 kW:n laturilla saat latauksen 10 %:sta 80 %:iin vain 18 minuutissa. Tietysti tällä hetkellä Espanjan infrastruktuurin kanssa se on monimutkaista...

Hyundai Ioniq 5:n ratin takana

Tämän erikoislehdistön esittelyn aikana olemme voineet ajaa uudella sähköisellä Hyundailla noin 100 kilometriä yhdistäen kaupunkiliikenteen, kehätiet ja kaksisuuntaiset tiet. Koskettimeksi olemme valinneet Hyundai Ioniq 5 in Star -viimeistelyn (väli) ja mekaniikka, jossa on 73 kWh akku ja 160 kW (218 CV) takavoima.

Ensimmäisenä mainittava asia on se Se on suuri auto, jolla on pitkä akseliväli, joten se ei ole paras ajoneuvo, jos suurin osa reiteistämme on kaupunki- ja/tai kapeita katuja.. Vaikka etupyörät pyörivät melko vähän, kääntösäde on leveä. Ja tietysti 4,63 metriä pitkä ja 1,89 leveä, sinun on tarkistettava, sopiiko se hyvin autotalliimme.

Hyundai on saavuttanut täydellisen jarrutuksen, eikä se ole helppoa sähköautossa

Jättäen edellä mainitut sivuun, Ioniq 5 on erittäin helppo ajaa kaikilta osin. Suunta on kevyt, lasipinta on hyvä ja meillä on sekä takakamera että pysäköintianturit sekä useita ajoapuvälineitä. Lisäksi yksi asia, josta pidin todella, on se toiminta on erittäin sujuvaa.

Tarkoitan, että vaikka vääntömomentti on paljon, kehittäjät ovat makeuttaneet energian toimitusta jotta se ei ole äkillistä. Seikka, joka yleensä saa valmistajat tukehtumaan sähkö- tai hybridiajoneuvoistaan, on jarrun tunne. Hyundai on ratkaissut sen täydellisesti, reagoimalla hyvin luonnollisesti ja ilman, että kuljettaja arvostaa siirtymistä regeneratiivisesta jarrutuksesta perinteiseen jarrutukseen. Myös, voit mitata hyvin äläkä anna tavanomaista äkillistä nykimistä pysähtymällä kokonaan.

Nokkailla valitsemme neljästä pidätystasosta i-pedaalitoiminto ja automaattinen tila, joka säilyy enemmän tai vähemmän ajo-olosuhteista riippuen.

Toisaalta auton yleinen lähestymistapa ei ole aggressiivinen tai urheilullinen, vaan pikemminkin rento ja mukavuussuuntautunut. Tästä syystä siinä ei ole kovin jäykkää jousitusta, joka imee hyvin pehmeät kolhut. Siltojen äkillisimmät epäsäännöllisyydet, kuten kaivon kannet, ulkonemat tai liikuntasaumat eivät kuitenkaan suodatu niin hyvin, mutta ne eivät myöskään ole liian ärsyttäviä.

2 tonnilla ja rauhallisella lähestymisellä inertiat tulevat havaittaviksi

Kannattaessa tätä melko pehmeää jousitusta, jyrkissä käännöksissä tai peräkkäisissä suunnanmuutoksissa on arvostettua, että korirakenne heiluu. Lopulta ajamme 2-tonnisella autolla ja se on täysin loogista. Se ei ole ajoneuvo, joka pyytää menemään erittäin nopeasti, vaikka meillä on jopa Sport-ajotila, joka jäykistää suuntaa ja tekee moottorin vasteesta välittömämmän.

Se, missä tunnet olosi mukavimmaksi, on tiellä. Pitkä akseliväli, paino ja matala painopiste tekevät siitä tuntuvan erittäin luja ja vakaa koko ajan. Lisäksi siinä on erinomainen äänieristys aerodynamiikkaa ja rullaamista varten, joten nämä matkat ovat erittäin mukavia. Ja tähän meidän on lisättävä, että jos tarvitsemme sitä, meillä ei ole mitään vähempää kuin Vääntömomentti 350 Nm ja teho 217 hv oikean polkimen alla.

Tällä tavalla nopeiden teiden lisäykset, ohitukset tai äkilliset kiihdytysliikkeet mistä tahansa syystä ratkeavat ongelmitta. Loogisesti katsottuna sähkömoottori, jonka jatkuva energia ei horju suuriin nopeuksiin asti.

Kulutus

Tiedät jo, että kun on ajettu niin vähän kilometrejä, kulutustiedot on otettava pinseteillä. Meillä on aikaa arvioida sitä tarkemmin tulevaisuudessa, mutta antaaksemme sinulle idean 110 kilometrin jälkeen kojetaulussa on merkintä 18,4 kWh/100 km. Tietenkin tuskin astumatta moottoritielle (jossa se kuluttaa eniten), vaikka ajellaan iloisesti monesti.

Muut tekniikat

Ennen kuin siirrymme varusteisiin ja hintoihin, meidän on mainittava, että Hyundai Ioniq 5 tarjoaa joukon ajo-avustajia tavallisessa sarjassa ns. Hyundai Smart Sense.

• Highway Driving Assist 2 (HDA 2) kaistanvaihtoavustimella
• Smart Cruise Control (SCC)
• Lane Follow Assist (LFA)
• Lane Keeping Assist (LKA)
• Älykäs nopeusrajoitusavustaja (ISLA)
• Automaattinen kaukovalo (HBA)
• Kuolleen kulman törmäyksen välttämisavustin (BCA)
• Kuolleen kulman monitori (BVM)
• Kuljettajan huomiovaroitus (DAW)
• Eteenpäin tapahtuvan törmäyksen välttämisen avustaja:
• Ajoneuvojen, jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistus
• Kääntyminen risteyksissä (FCA-JT)
• Risteys (FCA-JC)
• Väärä kaistanvaihto (FCA-LO)
• Safe Exit Assistant (SEA) ja Safe Exit Warning (SEW)
• Takamatkustajan varoitus (ROA)
• Älykäs etäpysäköintiavustin (RSPA)
• Perifeerinen näkömonitori (SVM)
• Pysäköinnin törmäyksen estoavustin (PCA)
• Rear Cross Traffic Collision Avoidance (RCCA)
• Hill Assist (HAC)

Kautta Bluelink ja Live-palvelut kuljettajalla on pääsy älypuhelimestaan ​​kaikkiin näihin toimintoihin:

• Yhdistetyt reitit: Pilvipohjainen navigointijärjestelmä, joka tarjoaa tarkempia reittejä päivittäisille matkoille.
• Viimeisen mailin navigointi: kun auto on pysäköity, käyttäjät voivat jatkaa matkaa lopulliseen määränpäähänsä älypuhelimellaan 200 metrin ja kahden kilometrin etäisyydellä lisätyn todellisuuden oppaan tai Google Mapsin avulla.
• Käyttäjäprofiili: Tallentaa pilveen käyttäjien infotainment-asetukset, kuten kieli-, Bluetooth- ja navigointiasetukset. Käyttäjäprofiili voidaan siirtää muihin Hyundai-malleihin.
• Profiilin etähallinta: tallentaa valitut ajoneuvoasetukset Bluelink®-pilveen, jolloin ne voidaan päivittää etänä ja palauttaa ne ajoneuvoon kuljettajan mieltymysten mukaan räätälöityinä, kuten istuimen asentoasetukset.
• Live-pysäköintipalvelut: Sisältää nyt tietoa kadulla pysäköinnin hinnasta sekä lähipysäköintipaikkojen saatavuudesta.
• Kalenterin integrointi: Kuljettajat voivat synkronoida Google- tai Apple-kalenterinsa auton infotainment-järjestelmän kanssa ja navigoida suoraan tapaamisiin.
• Etäpalvelut: Kuljettajat voivat lukita ja avata autonsa ja tarkastella ajoneuvon tilaa Bluelink®-sovelluksen avulla.
• Remote Climate Control – Mahdollistaa käyttäjien ohjelmoida ajoneuvon ilmaston, kun se on kytketty ulkoiseen virtalähteeseen.
• Online-äänentunnistus: Tehokas online-äänentunnistus (pilvipohjainen), joka voi ohjata ajoneuvon toimintoja, kuten lämmitystä ja jäähdytystä.
• Find My Car: Kuljettajat voivat helposti paikantaa ajoneuvonsa, jos he ovat unohtaneet pysäköinnin.
• Lähetä autoon (POI): Etsi paikallisia kiinnostavia kohteita ja lähetä tulokset auton satelliittinavigointijärjestelmään.
• Turvallisuus: ajoneuvon hälytysilmoitukset.
• Ajoneuvon tilailmoitukset – Kerro asiakkaille, jos he ovat jättäneet auton ovet auki tai ikkunat auki.

Emme myöskään unohda, että Ioniq 5:ssä on ylivoimainen viimeistely V2L-tekniikkaa, toiminto, joka avulla käyttäjät voivat ladata laitteita kuten skootteri, retkeilyvarusteet ja jopa syöttää virtaa toiselle sähköautolle lataamaan sitä. V2L-portteja on kaksi, yksi takapenkillä ja toinen ajoneuvon ulkopuolella.

Varusteet Hyundai Ioniq 5

Valo

• Metalliset sisäkahvat
• Lokeron kannen rullaava kuorma
• Keskikyynärnoja edessä
• Taitettavat takaistuimet
• Takana keskikyynärnoja mukinpidikkeillä
• kangasverhoilu
• lämmitetyt etuistuimet
• Valo- ja sadeanturit
• LED ajovalot
• Korinväriset ulkoovien kahvat
• 19-tuumaiset kevytmetallivanteet
• 12,3 tuuman kosketusnäyttö keskellä
• Android Auto, Apple CarPlay ja BlueLink
• Active Lane Following System LFA
• Automaattinen hätäjarrutus jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistimella ja FCA-suojatietoiminnolla
• Nopeusrajoitin
• Kaistapoikkeamisvaroitus
• Ajotilat
• ohjauspyörän päitsimet
• Älykäs vakionopeudensäädin ja Stop&Go
• peruutuskamera
• taka pysäköintitunnistin
• USB-laturi
• langaton latauspinta
• Handsfree-älyavain ja painikekäynnistys

Tähti (lisää valon)

• Tavaratilassa lastinpidätysverkko
• lämmitettävä ohjauspyörä
• Sähkösäätöiset etuistuimet ja lämmitys
• Istuinten nahkaverhoilu
• Ilmastointi lämpöpumppujärjestelmällä
• Pysäköintitutkat edessä ja takana
• Heijastusnäyttö
• Kuolleen kulman tunnistusjärjestelmä takaristikkäisen liikenteen varoituksella
• Sisäänvedettävät sivuverhot
• Hands-free-avattava tavaratila

Energia (lisää tähteen)

• LED-lukulamput
• Alumiiniset urheilupolkimet
• Lämmitettävät ja tuuletetut etuistuimet
• Kiiltävän mustat ulkopeilit
• RSPA Remote Smart Parking
• 360 asteen kamera katselukulman valitsimella
• Bose premium -äänijärjestelmä
• V2L kaksisuuntainen lataus

Hyundai Ioniq 5 hinnat

Viralliset hinnat Hyundain mukaan ilman kampanja- tai rahoitusalennuksia tai Plan Moves III:ta. Kaikilla sovellettavilla alennuksilla ja apuvälineillä Hyundai Ioniq 5 on saatavilla noin 35.000 XNUMX eurosta saavutettavimpana versiona.

Galleria Hyundai Ioniq 5