Autotarjonta on monipuolisempi kuin koskaan ja suurelta osin muodin ja sen nousun ansiosta kaikki maantieajoneuvot jotka ovat avanneet monia mahdollisuuksia. Nämä autot tunnetaan myös nimellä SUVNe väittävät olevansa yhtä käytännöllisiä ja mukavia jokapäiväisessä käytössä kuin mikä tahansa perinteisen tyylinen matkailu, mutta etuna on, että ne voivat nousta asfaltilta. Ne takertuvat päivittäisen käytön yhdistelmään oletetun seikkailunhaluisen ja nuorekkaan tyylin kanssa, markkinointistrategia joka kaupallisesti toimii heille helmiä.
Kuitenkin, ja vaikka sen myynti jatkuu Crescendossa, pelkään kovasti, että useimmissa tapauksissa "he antavat meille sian säkissä"... Ne eivät ole niin tilavia kuin sanotaan, eivätkä yhtä mukavia asfaltilla eivätkä käytännöllisiä ja lisäksi niiden kapasiteetti maastossa on minimaalinen. Tästä huolimatta, silloin tällöin saimme erittäin miellyttävän yllätyksen kuten se, jonka tämän artikkelin päähenkilö on jättänyt meille. Testasimme uuden perusteellisesti Hyundai Santa Fe 2.2 hv:n 200 CRDi -dieselmoottorilla, 4×4-vetolaitteella, automaattivaihteistolla ja Style Limited -viimeistelyllä.
Tämä 2018 Geneven autonäyttelyssä esitelty Hyundai Santa Fe Neljäs sukupolvi Se muuttuu huomattavasti edeltäjästään. Uusi muotoilutyyli, enemmän laatu, mielenkiintoinen teknologian ja turvallisuuden parannus. Lisäksi Grand Santa Fe -runko on poistettu, ja nyt Espanjassa saatavilla vain 7 istuimella. Mennään osa kerrallaan.
Nykyaikainen ja teknologinen ulkoasu
Suunnittelun suhteen on selvää, että edeltäjämalli oli jo vanhentunut ja eteläkorealainen yritys on tehnyt erittäin silmiinpistävän harppauksen. Nähdä kuinka hyvin edessä Hyundai Kona, Santa Fe on omaksunut tämän tyylin muutamalla jaetut ajovalot ja suuri grilli, jossa on brändilogo. Etukuvan avulla voimme jo nähdä tekninen parannus ja uusi tyyli.
Uuden Hyundai Santa Fen ulkomitat ovat seuraavat:
pituus Leveys Altura taistelu maavara hyökkäyskulma Salida vatsa- pituus Leveys Altura taistelu maavara hyökkäyskulma Salida vatsa- 4.770 mm 1.890 mm 1.705 mm 2.760 mm 185 mm 18.5 astetta 21.2 astetta 15.7 astetta
Sillä välin sivuilta löytyy a tyypillinen SUV-rungon siluetti, suurilla pyöräkaareilla ja kattokaiteilla. The renkaat ovat 19 tuumaa ja ne voivat tuntua pieniltä, koska niillä on melkoinen profiili (mitä tällä hetkellä olemme tottuneet), mikä saa meidät jo ajattelemaan, että se uskaltaa lähteä asfaltilta ja jollekin muulle kuin täysin sileälle tielle.
La taka- se on myös kehittynyt ja sillä on erittäin mukava muotoilu, ainakin minun makuuni. Yläspoileri, joka tuo urheilullisen kosketuksensa, merkityt linjat, LED-merkkivalot, jotka viestivät kromilistasta ja vankka puskuri, jonka alaosassa on harmaa suojaus ja kaksoispoistoaukko Oikealla puolella. Erittäin onnistunut mielestäni. Nyt mennään sisälle.
Sen sisustuksen laatu on todella mielenkiintoinen
Sanoin muutaman kappaleen edellä, että Hyundai Santa Fe oli ottanut merkittävän harppauksen laatu, muotoilu ja tekniikka. Ulkopuolelta sitä arvostetaan muotoilustaan, mutta sisäpuolella tämä ässäkolmio erottuu yli kaiken. Todellakin, ja joitain hyvin pieniä yksityiskohtia lukuun ottamatta tunne on, että olemme kalliin merkin autossa ja niitä pidetään premiumina, kuten Audi, BMW tai Mercedes. Mutta ei, tämä on Hyundai, eikä siinä ole mitään kadehdittavaa.
Alkaen laadukas tulostusKukaan ei olisi sanonut 10 tai 12 vuotta sitten, että Hyundai menisi sellaiseen pisteeseen. Materiaalit on hyvin valittu ja yhdistetty toisiinsa sekä visuaalisen vaikutelman että kosketustuntuman saamiseksi käytännössä kaikissa sisätilojen kohdissa. Kojelaudan keski- ja yläosassa on pehmeä pehmuste, joka on kova alemmilla alueilla. The istuimet -nahkaa, tuuletettu ja lämmitetty tässä viimeistelyssä-, käsinojien pehmusteet ja puinen viimeistely joka kulkee etuovien läpi kahvojen korkeudella, antaa tälle autolle erittäin korkean tason.
Muilta osin kaikki on hyvin jäsennelty säätimien sijainnin suhteen. The kojetaulu se on puoliksi analoginen (grafiikassa, jota voitaisiin parantaa tässä mielessä) ja puoliksi digitaalinen, ja siinä on 7 tuuman TFT-näyttö, joka näyttää tärkeimmät ajo- ja matkatiedot.
Kojelaudan keskelle ilmestyy näyttö järjestelmä de infoentretenimiento, joka on 8 tuumaa ja sisältää navigoinnin, Apple CarPlayn ja Android Auton muiden sovellusten, toimintojen ja ajoneuvoasetusten lisäksi. Sen sijainti on korkealla ja näkemys enemmän kuin oikea, vaikka peruutuskameran kuva ei ole paras mahdollinen.
Sen monia ja erittäin runsaita säilytyslokeroita etuistuimien jakaa, mikä on aina arvostettua. Meillä on myös langaton latauspiste yhteensopiville älypuhelimille. Kaikessa sisätiloissa siellä erilaisia 12 voltin, USB- ja lisäliitäntöjä, sekä tavallinen pistoke takapenkillä. Oh, muuten, "kompassi" on sisällytetty sisäpeilin oikealle puolelle.
Seitsemän aikuisten käytettävissä olevaa paikkaa
Se, joka ostaa tämän kokoisen auton, etsii tilaa mm. Hyundai Santa Fe kuuluu segmentin D-maastoauto ja sen 4,77 metrin pituudella voit jo kuvitella, että siinä on tilava sisustus. Etuistuimet ovat erittäin tilavat, ilman ongelmia kahdelle melko lihavalle henkilölle matkustaa erittäin mukavasti. Tämä auto siinä on kolme istuinriviäMennään kakkosella.
Takaovet avautuvat melko leveästi, joten matkustajien on helppo nousta toiseen ja kolmanteen riviin. alkaen toinen istuinrivi, mahdollistaa penkkien laajan pitkittäissäädön ja selkänojan useiden asentojen kaltevuuden. Kolme keskikokoista aikuista pystyy matkustamaan oikein täällä, koska keskusaukio on käyttökelpoinen eikä siirtotunnelia ole. Etäisyys kattoon on myös erittäin antelias.
Palattuaan sisään viimeinen rivi -toisen rivin pitkittäissäädön asettaminen väliasentoon- yllätystila on todella hyvä. En halua sanoa, että nämä istuimet ovat yhtä mukavia kuin edelliset, mutta ne ovat yllättäviä. Polvet ovat hieman korkeat, mutta eivät hankaa edestä ja ovat leveydeltään ja korkeudeltaan erittäin hyviä. Lisäksi meillä on tuuletussäätimellä varustetut tuuletusaukot ja pari mukinpidikettä.
Ja hyvä tavaratila, jos vain viisi istuinta käytetään
Jos jätämme kolme istuinriviä toimimaan, on selvää, että kantavuus vähenee huomattavasti. Sen verran, että vain muutama ei kovin reilun kokoinen pussi mahtuu. Useimmissa tapauksissa tämä kolmas rivi taitetaan, jolloin Hyundai Santa Fessämme on a 547 litran tavaratila. Jos käytämme oikealla puolella olevia sähköpainikkeita, toinen istuinrivi taittuu alas ja tilavuudeksi saadaan 1.625 XNUMX litraa täysin tasaisella lattialla.
mekaaninen alue
Hyundai Santa Fe on hylätty tavaratilassa ja alkaa puhua sen moottorivalikoimasta yksi bensa- ja kaksi dieselmoottoria; sekä etuvetoisilla versioilla ja muilla 4 × 4 -vaihteilla, lisäksi momentinmuuntimella käsi- ja automaattivaihteistot.
El Bensiinimoottori on 2.4 GDI 185hv joka liittyy aina automaattivaihteistoon ja kiinteään vetovoimaan. Omalta osaltaan sisään diesel meillä on mekaanikko 2.0 CRDi 150 hv (vain manuaalinen ja etuosa), plus a 2.2 CRDi 200 hv, joka voi olla manuaalinen ja 4×2, tai automaattinen 4×2- ja 4×4-versioissa.
2.2 CRDI 4×4 Auton suorituskyky
Yksikössämme on 2.2 CRDi automaattivaihteistolla ja 4×4-käytöllä. Se antaa 200 hv nopeudella 3.800 rpm ja maksimivääntömomentin, mikä on 440 Nm, 1.750 2.750 ja XNUMX XNUMX kierrosta. Brändin mukaan tämän testatun Hyundai Santa Fen edut ovat kiihtyvyys 0-100 9,4 sekunnissa ja huippunopeus 203 km/h, mikä ei ole huono käytännössä 2 tonnin autolle. Sen keskimääräinen hyväksytty kulutus (WLTP muunnettu NEDC:ksi) on 6,3 l/100 km.
Ratissa: Mukavuutta ja hyvää työtä
Tämän artikkelin alussa sanoin, että monet SUV-mallit eivät todellakaan olleet sen arvoisia asfaltille tai retkille mustan ulkopuolelle. On selvää, ettei ole olemassa täydellistä autoa, joka ratkaisee kaiken hyvin, mutta on autoja, joissa on hyvä tasapaino. Hyundai Santa Fe on yllättänyt minut juuri sen ansiosta.
Se on auto, joka on mittojensa ja konseptinsa vuoksi esillä erittäin mukava moottoriteillä ja moottoriteillä Rullaa laillisilla nopeuksilla. Alusta ja istuimien pehmeys tekevät siitä auton, jossa väsymys ilmaantuu matkalla pitkään, koska se tuntuu todella mukava ja kuoppia tuskin huomaa sisällä. Tämä johtuu suurelta osin myös sen renkaiden "pallosta", joka imee osan jokaisesta epäsäännöllisyydestä. Toisaalta eristys on melko hyvä, mikä on aina erittäin tervetullutta.
ilmeisesti Se ei ole auto ajaa nopeasti tai harjoitella urheiluajoa, mutta rehellisesti sanottuna odotin kömpelömpää käytöstä mutkaisilla teillä. Osoite on riittävän tarkka ja suunnanmuutokset ovat suhteellisen nopeita ja lisäksi rungossa ei ole selkeitä vierimisen merkkejä, mikä tekee siitä paljon mukavamman ja estää matkustajia huimautumasta. Todella yllättynyt siinä mielessä.
Tietenkin sen 4,77 metriä pitkä tekee siitä a kömpelö auto vaeltaessa ja aina ei ole helppoa löytää parkkipaikkaa, jossa nenä tai perse ei erotu, mutta se on asia, johon meidän on jo laskettava, kun ostamme tämän kokoisen ajoneuvon. Peruutuskamera -vaikka sen laatu on parannettava - ja anturit helpottavat meille näitä kaupunkitehtäviä.
Mitä tulee moottoriMielestäni se on sopivin moottori tälle autolle. En ole kokeillut 150 dieseliä enkä 185 hv bensiiniä, mutta mielestäni ensimmäinen on hieman reilu ja toinen rankaisee alhaisen vääntömomentin (vain 240 Nm) vuoksi. 2.2 hv 200:ssa on oikea työntövoima siirtää tätä useiden matkustajien autoa hyvin, ja sillä on riittävä vakavaraisuus, jota tiellä voi tarvita.
Puolestaan momentinmuunninvaihteistossa on 8 suhdetta ennalta määrätty ja ennen kaikkea etsi pehmeyttä. Se on vaihteisto, joka ei yritä liikaa löytää korkeinta vaihdetta, mikä on arvostettavaa, ja se on hidas vaihdettaessa. Tästä syystä olen sitä mieltä, että on parasta olla aina automaattitilassa ja käyttää vain meloja pellolla tai valmistella ohitusta. Kuten sanon, erottuu pehmeyydestään, sekä nopeutta vaihdettaessa että liikkeelle lähdettäessä paikalta. Hyvin auton filosofian kanssa.
Varmasti jo nyt ihmettelet sen polttoaineenkulutusta. Testimme aikana keskimääräinen kulutus oli aina 8 ja 8,5 litran välillä, mikä merkitsee lopulta hintaa 8,2 l / 100 km kun palautat auton Hyundaille. moottoritiellä ajettaessa sujuvasti ja laillisilla maksimiarvoilla, se tuskin ylittää 7 litraa, mikä on erittäin hyvä, mutta tiedot nousevat, kun teemme kaupunkikierroksia, joissa se voi koskettaa jopa 10. Se on normaali, 200 CV, erittäin raskas, automaattivaihteisto, neliveto..., emme voi vaatia vähempää . En näe mitään liioiteltua.
Mitä tapahtuu, jos jätämme asfaltin?
Santa Fe on aiempien sukupolvien aikana luonnehdittu autoksi, jolla voit astu pois asfaltilta. Jos puhumme siitä, kuinka uusi malli käyttäytyy "mustan" ulkopuolella vihjeet ovat hänelle pala kakkua. Se ei ole Jeep Grand Cherokee -maastoauto, mutta siinä on neliveto, riittävän syvät renkaat ja lukittava keskitasauspyörästö, mikä auttaa sitä suorittamaan retkiä, joihin monet samankokoiset maastoautot eivät menisi. Pito on hyvä ja jousitukset, joilla on hyväksyttävä kulku, jäljittelevät maastoa hyvin, joten sisällä kuoppia ei ole niin havaittavissa kuin autoissa, joissa on erittäin kiinteä jousitus.
Päätelmät
Minun on myönnettävä, että uusi Hyundai Santa Fe, tässä neljännessä sukupolvessa, joka saapui markkinoille vuonna 2018, Olin aika yllättynyt. En odottanut näin korkeaa laatutasoa ja huomiota yksityiskohtiin. Teknologinen harppaus on kaikin puolin hyvin käsinkosketeltava, mukaan lukien sen uusi ulkomuoto, joka ottaa Konan etuosan, sekä ajomukavuus asfaltilla rullattaessa.
On totta, että edessämme on kallein ja varustetuin versio, joka välittää aina erilaisen tunteen kuin helpommat versiot. Tämä laite on testattu ilman alennuksia, se on 55.500 XNUMX euroa konfiguraattorista riippuen. Se on paljon rahaa, on selvää, että se tuo ehdottomasti kaiken.
Lisäksi, jos ajattelemme sitä kylmänä, se on edelleen Paljon edullisempi kuin BMW X3 tai Audi Q5 vastaavalla varustelulla, käyttäytyy paremmin asfaltilla, ero asfaltilla ei ole kovin suuri, meillä on 7 paikkaa ja laadultaan se on melko lähellä niitä. Puhumattakaan 5 vuoden takuusta ilman kilometrirajoitusta.
Rehellisesti sanottuna, ja vaikka tiedänkin, että brändin logo painaa paljon hyvässä tai huonossa, mielestäni sitä on syytä miettiä, varsinkin jos ajoittain ajellaan hieman rikkinäisiä jälkiä tai polkuja. Muut kilpailevat 7-paikkaiset mallit, ja jonkin verran edullisempi, mutta huonompi laatu ja/tai kompromissi asfaltin ja offroadin välillä, voi olla Skoda kodiaq, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander tai Peugeot 5008. Niistä Santa Fe on tilavin, laadukkain (ainakin korkeammalla viimeistelyllä) ja asfaltilla parhaiten käyttäytyvä.
Varusteet Hyundai Santa Fe
Ydin
- 17-tuumaiset kevytmetallivanteet
- hätävarapyörä
- Hieman tummennetut lasit
- LED-päiväajovalot
- Valo- ja sadeanturit
- Nahkainen ohjauspyörä ja nuppi
- Kuljettajan istuin sähköisellä ristiselän säädöllä
- 7 paikkainen hytti
- Audiojärjestelmä 7 tuuman kosketusnäytöllä, USB ja Aux
- Apple CarPlay- ja Android Auto -yhteys
- Peruutuskamera ja pysäköintitunnistin takana
- Audiolaitteet CD-radiolla, USB:llä, Auxilla ja Bluetoothilla
- Kaksivyöhykeilmastointi, jossa ilmanpoistoaukot toisessa istuinrivissä
- Vakionopeudensäädin
- Active Lane Departure System
- hätäjarrutusassistentti
- Kuljettajan väsymyksen tunnistus
Luokka
- Kromattu säleikkö
- Integroidut kattokaiteet
- Full-LED-ajovalot
- LED-tyyppiset etusumuvalot
- Sähkökrominen sisäpeili
- Kaksialueilmastointi ilmanpoistolla toisen ja kolmannen rivin istuimissa
- Smart key handsfree-sisääntulo ja käynnistys
- Sähköinen seisontajarru
- Sähkötoimiset taittuvat peilit
- Pysäköintitutkat edessä ja takana
- automaattiset kaukovalot
Tecno
- 18-tuumaiset kevytmetallivanteet
- Hainevän kattoantenni
- Avattava panoraamakattoluukku
- lämmitettävä ohjauspyörä
- Lämmitettävät nahkaistuimet edessä ja takana
- Sähkösäätöinen kuljettajan istuin
- Krell Premium Sound System 9 kaiuttimella, vahvistimella ja subwooferilla
- 8 tuuman kosketusnäyttö selaimella
- 7 tuuman TFT-näyttö kojetaulussa
- Langaton laturi
- Head Up -näyttö projisoituna tuulilasiin
- mukautuva vakionopeudensäädin
- siipivaihtimet ohjauspyörässä
- Kuolleen kulman läsnäolotunnistin
- Takaliikenteen jarruavustin
Tyyli
- 19-tuumaiset kevytmetallivanteet
- tuuletetut etuistuimet
- Sähkösäätöiset etuistuimet ja asentomuisti
- Kuljettajan istuin jatkettavalla pohjalla
- Tavaratila handsfree-automaattisella avautumis- ja avautumisetäisyyden tunnistimella
- Takaistuimet varattu -hälytys
- Ohjattu turvallisen poistumisen toiminto
StyleLimited
- Ainutlaatuinen bugundy Limited Edition -verhoilu
Hyundai Santa Fe hinnat
Konfiguraattorin hinta ilman alennusten pyytämistä käytetyn ajoneuvon toimituksesta tai rahoituksesta.
moottori | muutos | veto | päättynyt | hinta |
---|---|---|---|---|
moottori | muutos | veto | päättynyt | hinta |
2.4 GDI 184hv | AUTOMATICO | 4 × 4 | Luokka | 45.100 € |
2.4 GDI 184hv | AUTOMATICO | 4 × 4 | Tecno | 51.400 € |
2.0 CRDi 150 hv | Manuaalinen 6v | 4 × 2 | Ydin | 36.900 € |
2.2 CRDi 200 hv | Manuaalinen 6v | 4 × 2 | Luokka | 40.900 € |
2.2 CRDi 200 hv | AUTOMATICO | 4 × 2 | Luokka | 43.100 € |
2.2 CRDi 200 hv | AUTOMATICO | 4 × 2 | Tecno | 49.400 € |
2.2 CRDi 200 hv | AUTOMATICO | 4 × 4 | Tecno | 51.400 € |
2.2 CRDi 200 hv | AUTOMATICO | 4 × 4 | Tyyli | 55.200 € |
2.2 CRDi 200 hv | AUTOMATICO | 4 × 4 | StyleLimited | 55.500 € |
Toimittajan lausunto
- Toimittajan arvio
- 4.5 tähtiluokitus
- Excepcional
- Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200hv 4x4 Auto.
- Tarkastelu: Diego Avila
- Lähetetty:
- Viimeisin muokkaus:
- Ulkonäkö
- Sisustussuunnittelu
- etuistuimet
- takaistuimet
- runko
- Mekaniikka
- Kulutus
- Confort
- hinta
Plussat
- sisustusominaisuudet
- Ajomukavuus ja sujuvuus
- Kiva muotoilu
haitat
- hidas automaattivaihteisto
- Korkea hinta korkeammissa versioissa
- Analogiset tiedot laatikosta, jossa on hieman vanhentunut muotoilu
Millainen auto on?Aion ostaa saman jolla olet testannut.