Testaa Jeep Grand Cherokee SRT:tä, syntynyt Yhdysvalloissa

Autoteollisuus on pysäyttämätön tiellä tehokkuutta ja supistamista. Pienempiä ja ahdettuja moottoreita etsitään yhä enemmän paremman suorituskyvyn ja pienemmän kulutuksen saavuttamiseksi. Tämä tapahtuu pääasiassa Euroopassa, koska Yhdysvalloissa on edelleen helppo nähdä suuria ilmakehän moottoreita, vaikka trendi on myös pikkuhiljaa muuttumassa. Tulee aika, jolloin tämä trendi valloittaa kokonaan myös Pohjois-Amerikan markkinat.

Dinosaurusten katoamisen ennakointi ActualidadMotor Halusimme tietää, millaista on ajaa aidolla amerikkalaisautolla. Äskettäin testasimme Lexus RC F:tä sen V8 5.0 -moottorilla, mutta totuus on, että ne näyttävät pikkujutuilta, jos vertaamme sitä Jeep Grand Cherokee SRT ja sen moottori 8 hevosvoiman 6.4 litran HEMI V468. Monilla sen eurooppalaisilla kilpailijoilla on pienempiä, tehokkaampia moottoreita turbojen ansiosta, mutta ennen kuin aloitan, uskallan melkein todeta: Ei korvaa siirtoa, herrat.

tämä on vähän rasvaa

Täytyy myöntää, että pidän erilaisista autoista ja myös eri väreistä. En koskaan ostaisi Jeep Grand Cherokee SRT:n kaltaista autoa niin hillityssä värissä kuin testiyksikkömme. Ehkä punainen? Totuus on värit ovat tapa naamioida silmiinpistävimmät autot, mutta se on jotain, mikä tässä Grand Cherokeessa on vaikeaa ja se on utelias, koska siinä ei myöskään ole liioiteltua estetiikkaa. On selvää, että Jeep Grand Cherokee SRT huokuu urheilullisuutta, mutta se ei ole esteettisesti huippua, ja silti on helppo nähdä ihmisiä tuijottavan autoa. Luulen, että monta kertaa he ovat bensanpäitä, jotka eivät voi uskoa, että joku Espanjassa kävelee 6.4 V8 bensiinillä…

Jeep Grand Cherokee SRT eroaa "pienmoottorisista" veljistään ensisijaisesti a vartalosarja. Jotkut etupuskurit helmillä ja suuremmilla ilmanottoaukoilla, pullistuva konepelti jäähdytysaukkoineen, sivuhelmat, 20" kevytmetallivanteet mustalla kromilla, takaspoileri tai takapuskuri kahdella 100 mm halkaisijaltaan pakoputket Ne osoittavat, että se ei ole jotain täysin normaalia. Valtavan punaiset Brembo-jarrusatulat ovat yksi tämän testiyksikön silmiinpistävimmistä yksityiskohdista, samoin kuin mustia yksityiskohtia, kuten säleikkö, puskurin jotkin alueet tai takahajotin, jotka tämä yksikkö on hyvin peitetty korirakenteen värillä.

Suhteellisen hillitty sisustus

Vaikka ulkonäkö on silmiinpistävää, tämän Grand Cherokee SRT:n sisustus on suhteellisen hillitty. Se näyttää paljon Grand Cherokee Overland 250 hevosvoiman dieselmoottorilla jota maistamme viime vuonna, paljon maanläheisempää. Merkittävin asia on urheiluohjauspyörä, jossa ei näy Jeepin tunnus, vaan SRT. Myös urheiluistuimet ovat erityisiä, ja niissä on hyvä sivupito sekä nahka- ja Alcantara-verhoilu keskellä. Koko matkustamon katto on valmistettu mustasta Alcantarasta, jossa on todella mukava kosketus.

Emme aio käsitellä liikaa "arkipäiväisiä" näkökohtia, kuten asetusten, materiaalien ja asuttavuuden laatuNo, se on jotain, mitä teimme jo diesel Grand Cherokeen kanssa. SRT-malleissa on hiilikuituverhoilu ja harmaa muovinen keskikonsolialue. Juuri tämä alue saa kokonaisuuden hieman tahriintumaan sekä visuaalisesti että kosketettaessa, mutta kaikissa muissa suhteissa Grand Cherokeen laatu on kiistaton.

Hyvä puoli Jeep Grand Cherokee SRT:n kaltaisessa autossa on se yhdistää kaiken urheilullisuuteen liittyvän ominaisuuksiltaan autolle tyypilliseen asumiskelpoisuuteen. Siellä on tilaa matkustajille, jotka matkustavat erittäin mukavasti, vaikka tavaratilan tilavuus onkin hieman pieni. Se on tässä suhteessa monipuolinen.

Kiistaton amerikkalainen alkuperä

Kun avaamme konepellin, ei ole epäilystäkään tämän Jeep Grand Cherokee SRT:n amerikkalaisesta alkuperästä. Vapaasti hengittävää 8-litraista V6.4-moottoria ei näe joka päivä. Lisäksi tämän moottorin puolipallon muotoisten polttokammioiden antama HEMI-sukunimi lisää kokonaisuuteen historiallista tunnelmaa. Tämä moottori kehittyy 468 hevosvoimaa 6.250 XNUMX rpm:llä sekä runsaalla vääntömomentilla 624 Nm nopeudella 4.100 XNUMX rpm. Sylinterien selektiivisen irrottamisen tai säädettävän imuaukon lisäksi ei ole nykyaikaisuuksia. Injektio on monipisteinen.

Kaikki tämä jenkkinero välittyy asfaltille järjestelmän kautta pysyvä neliveto nimeltä Quadra-Trac, joka on ainoa Grand Cherokee -sarjassa, joka ei tarjoa alennusvaihdetta, koska se on suunnattu urheilukäyttöön. Taka-akselissa on elektroninen luistonestopyörästö. Vaihteisto on automaattinen kahdeksalla suhteella, ja siinä on mahdollisuus peräkkäiseen käsittelyyn ohjauspyörässä olevien päitsimien ansiosta.

Katu- ja kilpa-tekniikka

SRT on lyhenne sanoista Katu- ja kilpa-tekniikka (Katu- ja kilpailutekniikka). Tällaisella sukunimellä Jeep Grand Cherokeesta löydämme monia elementtejä, jotka tuovat SUV:n urheilullisuuden ilmeiseksi ulko- tai sisätilojen esteettisten näkökohtien lisäksi.

Jeep Grand Cherokee SRT on erittäin monipuolinen auto, ja ohjaamme tunnelmaa kiertopyörällä nimeltä Selec-Trac sijaitsee keskikonsolissa, jossa muualla Grand Cherokeessa ohjaamme vetojärjestelmää (vaimennin, jousitus, laskusäädin...). Kaukosäätimessä on Hinaus (traileri), Snow, Auto, Sport ja Track tilat. Tarkastellaan niitä.

Ensimmäinen, Tow, pyrkii takaamaan vakauden ja ajomukavuuden perävaunua vedettäessä. The Lumitila (lumi) on ihanteellinen silloin, kun tiet ovat huonossa kunnossa sääolosuhteiden vuoksi. Ajetaan erittäin tehokkaalla autolla ja näin elektroniset apulaitteet optimoidaan ja pito jakautuu 50:50 neutraalin ja tehokkaan käyttäytymisen takaamiseksi.

tila Automaattinen on oletusarvoisesti valittu ja jota käytämme useimmissa olosuhteissa. Täällä meillä on 40:60 vetojakauma ja mukautuva jousitus, joka valvoo käyttäytymistämme mukautuakseen tarpeisiin. Voimme täydentää tätä tilaa kojelaudan Eco-painikkeella polttoaineen säästämiseksi.

Sport-tila tuo jaon 35:45:een, samalla jäykistäen jousitusta ja tarjoaa aggressiivisemman moottorin vasteen ja nopeamman vaihteenvaihdon. Viimeinen tila on Track, joka jakaa voiman suhteessa 30:70, poistaa ajonvakautusjärjestelmän käytöstä ja tarjoaa kovemmat jousitusasetukset sekä aggressiivisemman moottorin vasteen ja vaihteiden vaihdot.

Muokattavissa olevaa tilaa sinänsä ei ole, mutta totuus on, että voimme muuttaa joitain parametreja. Esimerkiksi, Track-tilassa voimme yhdistää apuvälineet (ja irrota ne muissa osissa) säilyttäen muut asetukset tai vaihda D:n ja S:n vaihtotilaa muissa tiloissa muuttamalla sen vastetta. Lopuksi kiertosäätimen vieressä on painike Lähdön valvonta, jota käsittelemme myöhemmin.

Jeep Grand Cherokee SRT sallii tarkastella erilaisia ​​etuihin liittyviä tietoja. Kellopaneelin näytöltä näemme suurimmat ja nykyiset G-voimat, kiihtyvyys eri etäisyyksillä, 0-100km/h, jarrutus X-0 km/h... Todellinen lelu jokaisen toimivuuden testaamiseen. Lisäksi UConnect-multimediajärjestelmän 8,4 tuuman näytöllä meillä on myös SRT-sovellus, jossa voimme tarkastella kaikkia näitä tietoja, sen lisäksi, että voimme näyttää kellot, kuten öljynpaineen, veden lämpötilan, öljyn, vaihteiston tai sisäänpääsyn lämpötilan. Tällä tavalla, vaikka se olisi näytön kautta, meillä on joitain kellot, jotka tarjoavat tärkeitä tietoja. Joitakin näistä parametreista voi tarkastella myös yksittäin taulukosta. Muut SRT-sovelluksen toiminnot näyttävät meille G-voimien, tehon ja vääntömomentin parametrit tällä hetkellä.

Grand Cherokee tarjoaa monia kilpa-laitteita, mikä mahdollistaa sen tietää aina mekaanisten komponenttien tilan, vaikka kun käytämme maksimikapasiteettia, heidän kuulemiseen ei ole paljon aikaa. Jeep on kuitenkin merkki, joka yleensä tarjoaa tavallisissa malleissaan paljon tämän tyyppistä tietoa, josta on syytä olla kiitollinen, kun monet autot eivät näytä edes jäähdytysnesteen lämpötilaa.

468 villihevosen ratissa

Mutta puhetta riittää. Nyt on itse testin aika. Istuimme Grand Cherokee SRT:n istuimille, säätimme peilit, kiinnitimme vyöt ja painamme aavistavaa punaista käynnistyspainiketta. 8-litrainen V6.4-moottori herää henkiin ja tekee selväksi, että se on amerikkalainen täysiverinen. Jos kuuloetäisyydellä on bensiinipäitä, kun se käynnistyy, se kääntää päätään. Kyllä tai kyllä. Voisimme käynnistää sen useita kertoja peräkkäin ilahduttaaksemme itseämme, ellei se kuulostaisi loistokkaalta myös juoksussa.

Siinä ei ole sitä klassista amerikkalaista V8-gurgiaa, mutta tämä Grand Cherokee näyttää myös tyhjäkäynnillä. pakokaasun ääni. Ajettaessa, jopa Auto-tilassa Eco-painikkeen ollessa aktivoituna, moottori on aina läsnä äänellään. Mikä tahansa kiihtyvyys on musiikillista nautintoa. Tässä autossa on jotain hyvää, ja se on sitä, miltä se kuulostaa, se kuulostaa. Siinä ei ole temppuja, se on puhdas ääni, eikä sillä ole väliä, käytätkö Echoa vai Trackia. Hän on kovaääninen, parittaja, joka ei ole hiljaa. Kuten. Jos nyt annamme hänelle sodan, huutaa ja haukkua todella silmiinpistävällä ja koukuttavalla tavalla.

Mitä tulee Grand Cherokeen ajamiseen, vastauksesi riippuu suuresti valitusta tilasta. Se ei koskaan tule olemaan kömpelöä, mutta Eco-tilassa huomaamme, että se on hitaampaa reaktioissa ja se tulee yleensä ulos kakkosvaihteella. Tällä tavalla pienellä kuormituksella ajettaessa voimme huomata sylintereiden selektiivisen deaktivoitumisen, joka näkyy jonkin verran tärinää.Ecossa on tottunut ajamaan aina hyvin pitkälle, erittäin pienillä kierroksilla.

Sport-tila antaa meille pirteämmän auton, joka nopeuttaa vaihteita enemmän ja jolla on suurempi tehoreservi, sekä kiinteämmän jousituksen. Se on sopivin tapa ajaa tiellä eloisasti, poikkeuksellisella tavalla tasapaino mukavuuden ja dynaamisuuden välillä. Telatila on liian äärimmäinen, ja jousitus voi olla liian jäykkä ja pomppiva, jos tie ei ole hyvä. Tietysti vaihteiston nykimiset Track-tilassa joka vaihteenvaihdolla, samoin kuin vähennykset, ovat korvaamattomia.

Sportin tai Trackin kaltaisten tilojen käyttö tavanomaiseen ajoon ei ole kaikkein miellyttävimpiä, sillä auto on äkillisempi ja myös epämukavampi jousitusasetusten ja vaihteistoohjelman vuoksi. Jonkin sisällä Normaali verenkierto Grand Cherokee SRT:n mukavuus on korkea, ellemme kierrä erittäin rikkinäisillä pinnoilla. Se on positiivinen asia, koska kukaan ei halua mennä aina radikaaliin tilaan.

Jeep Grand Cherokee SRT on varmasti järjetön auto. Siinä ei ole järkeä, mutta siinä piilee sen vetovoima. Se on iso, korkea, 2.417 kiloa painava auto, johon on haettu urheilullista kokoonpanoa. Mikä parasta, insinöörit ovat saavuttaneet sen. Mukautuva jousitus tekee tehtävänsä täydellisesti, sisältää body roll moitteettomalla tavalla. Osoite on hydraulinen ja siinä on oikea paino, tietojen antamisen lisäksi. Rutiiniajossa se tuntuu hieman raskaammalta kuin normaali auto, eikä sillä ole juurikaan kääntösädettä.

Kaikki nämä ominaisuudet tekevät Jeep Grand Cherokeen käyttäytyminen kaarteessa on suoraan sanottuna hyvä, jota tukee neliveto. Se on tottelevainen auto voimastaan ​​huolimatta, vaikka jyrkästikin kutituksen löytäminen ei kestä kauan. Jakauma on vallitseva taka-akselille, joten yliohjauskäyttäytymisen löytäminen ei ole vaikeaa, erityisesti Track-tilassa (joka sammuttaa apulaitteet). Sport-tilassa se on sallivampi kuin Auto-tilassa, jossa kaikki yliohjautumisyritykset napsautetaan silmussa, ei todellakaan kovin hienolla tavalla.

Jarrutiimi on mahtava, allekirjoittanut Brembo ja kuusimäntäiset kiinteät jarrusatulat edessä ja neljä takana, silmiinpistävän punaisena. Jarrutus on hyvin hallittavissa ja Grand Cherokee SRT jarruttaa lujasti, pysähtyen lyhyellä matkalla, turvallisesti. Nyt paino ja hidastusvoima ovat suuria, ja jos olemme erittäin vaativia ja itsepintaisia, voimme huomata jarrujen väsymistä.

Ja lopuksi jälkiruoka. The Launch Control on yksi hauskimmista ominaisuuksista tästä Grand Cherokee SRT:stä. Painoimme keskikonsolin nappia, löimme jarrua ja painoimme kaasua. Kun näyttö kertoo meille, vapautamme jarrun ja auto lähtee liikkeelle ilman, että pito heikkenee (jopa ilman ohjaimia ja märällä tiellä) Pirellin renkaiden koon 295/45 R20 ansiosta, samalla kun kehomme tuntee kaiken sen. välitön kiihtyvyys. 4,9 sekuntia on se, kuinka kauan kestää saavuttaa 100 km/h pysähdyksestä ja 257 maksiminopeus.

Haluatko tietää, kuinka paljon käytät?

Jeep Grand Cherokee SRT on kallis auto, erittäin tehokas, nopea ja keskittynyt yleisöön, jonka ei rehellisesti sanottuna pitäisi välittää kulutuksesta. Mutta palvelin on kulutusnörtti, ja siksi mistään testistä puuttuu kulutusosio. Hyväksytyt luvut ovat korkeat, keskimäärin 14 litraa ja kaupunkikulutus noin 20,7 kylmää litraa. Kuvittele, että kuten mikä tahansa auto, se kuluttaa enemmän todellisissa olosuhteissa.

Totuus on, että kiertää moottoritiet ja moottoritiet kulutus ei ole korkea. Kierrämme aina suurimmalla sallitulla nopeudella, olemme joukossa 12,2 ja 12,5 litraa, joka on melko kohtuullinen luku siihen nähden, mitä meillä on, vaikka se on Eco-tilassa.. Diesel Grand Cherokee on noin 8 tai 9. Sieltä laskeminen on mahdoton tehtävä, joten unohdamme 10,1 litran homologoinnin kaupunkien ulkopuolinen.

Maantiellä kulutus voi vaihdella yli 15 litraa, mikä on osittain kuljettajan vika, joka ei voi välttyä ajettavan 8-litraisen V6.4-moottorin vihjailevasta äänestä. Nyt kaupunkikierrokselle se on helppo saavuttaa 23 tai 24 litraa, samanlainen luku kuin mitä saavutamme, jos esittelemme tämän amerikkalaisen täysiverisen urheilutaitoja. Kokonaiskeskiarvo yli 1.300 testikilometrillämme on ollut 14,4 litraa. Se ei ole tehokkain, se on selvää, mutta ottaen huomioon, mistä on kyse, se kuluttaa "vähän".

päätös-

Viime kädessä Jeep Grand Cherokee SRT on auto epätyypillinen, eksklusiivinen ja erittäin houkutteleva. Se on jotain, jonka on valitettavasti tarkoitus kadota ja johon valitettavasti harvalla on varaa. Jos joku etsii urheilullista, mukavaa maastoautoa, sisätilaa sisältävä ja monipuolinen, löydät liittolaisen Grand Cherokee SRT:stä, kunhan et ajattele asfaltilta poistumista.

Ainoa maksettava tietulli on bensiinistä (oktaaniluku 95), mutta se on korvaus kaikista sen tarjoamista eduista ja tyytyväisyydestä. Myös Grand Cherokee hintaetua, jos yritämme verrata sitä joidenkin kilpailijoiden kanssa, jotka voivat helposti olla 50 % kalliimpia ja joissa ei ole sitä jenkki-esanssia, jota pidän erityisen vahvana argumenttina. Ja toistan: Ei korvaa siirtoa.

Hinta ja varusteet

Jeep Grand Cherokee SRT myydään yhdellä viimeistelyllä Espanjassa (SRT), joka täydentää loput Grand Cherokee -sarjasta. Sen lähtöhinta on 97.867 1.222 euroa ja ainoat vaihtoehdot ovat viisi metalliväriä (1.968 XNUMX €) sekä ilmaiset valkoiset ja takaosan viihdelaitteet kahdella näytöllä ja langattomilla kuulokkeilla (XNUMX XNUMX €). Sisätilojen kamelinvärinen verhoilu ei aiheuta lisäkustannuksia. Testiyksikkömme kiinnitti kaikki vaihtoehdot a kokonaishinta 101.057 XNUMX euroa.

El Vakiovarusteet ovat todella kattavat, ei puutu mitään. Nämä ovat sen ominaisuuksia:

• Sähkötoimiset etuistuimet (kuljettaja muistilla), lämmitetyt ja tuuletetut
• lämmitetyt takaistuimet
• Sähköisesti säädettävä lämmitettävä ohjauspyörä
• panoraama kattoluukku
• Sävytetyt takaikkunat
• Valoherkät taustapeilit
• Sade- ja valotunnistin
• Avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys
• mukautuva vakionopeudensäädin
• hätäjarrutusjärjestelmä
• kuolleen kulman varoitus
• Poikkiliikenteen hälytys
• sähköinen takaluukku
• Hälytys
• Pysäköintitutkat edessä ja takana
• pysäköintikamera
• rengaspainemittari
• mukautuva jousitus
• Harman Kardon -äänijärjestelmä 19 kaiuttimella 825 W:n vahvistimella
• 8,42 UConnect Multimedia System and Navigator
• Mukautuvat bi-xenon-ajovalot automaattisilla lähivaloilla

Toimittajan lausunto

Kuvagalleria