Jos vain viikko sitten pääsimme Hyundai Ioniq 5:een, on tällä kertaa aika analysoida perusteellisesti uusi Kia EV6. He asettuvat samaan uuteen E-GMP-alusta aasialaiselta valmistajalta, joka, kuten tiedätte, on luotu konsernin seuraavia sähkömallin lanseerauksia varten. Heillä on yhteinen akku ja paljon tekniikkaa, mutta monissa asioissa on huomattavia eroja.
Esimerkiksi esteettisesti ne ovat hyvin erilaisia sekä ulkopuolelta että sisältä hienosäätö Sillä ei myöskään ole mitään tekemistä molempien mallien kanssa, ja asutettavuus on myös erilainen. He ovat kuin kaksi veljestä, jotka ovat syntyneet samoista vanhemmista, mutta joilla on täysin erilainen luonne ja elämäntapa. Kia EV6 on rohkein ja haluaa aina mennä ulos, kun taas ioninen 5 hän on hiljainen, tuttu ja kodikas veli.
Mitä tulee brändiin, tämän esittelyn aikana olemme saaneet vahvistuksen, että uusi malli on keihäänkärki ei vähempään kuin 11 sähköautoa seuraavan viiden vuoden aikana, puolustaa yhtiön uutta strategiaa. Muutokset, joita tulemme näkemään lähitulevaisuudessa, tulevat olemaan erittäin merkittäviä kaikissa brändeissä.
Tätä yhteydenottoa varten olemme valinneet KIA EV6 GT Line -viimeistelyssä ja suuremman autonomian mekaanisella versiolla. Kannamme akkua 77 kWh ja takaveto 229 hv.
Brändi on muuten vaatinut, että lausumme sen Kiaksi "i vi kuusi", mutta parasta on, että kutsut sitä niinkuin sinulle luontevimmin tulee. Henkilökohtaisesti sanon "aatto kuusi".
Tämä on ulkopuolelta Kia EV6
Kuten alussa totesimme, Kia EV6 jakaa perustan Hyundai Ioniq 5:n kanssa, jota äskettäin testasimme. Esteettisesti ne ovat kuitenkin täysin erilaisia. Kia-malli panostaa runkoon enemmän kuin GT tyyliin, jonka siluetissa on dynaamisempi linja. Sen mitat ovat myös erilaiset, koska tämä EV6 mittaa 4,68 metriä pitkä, 1,88 leveä, 1,55 korkea ja siinä on a akseliväli 2,9 metriä.
Yksi tämän sähköauton avaimista on sen muotoilu. Itse asiassa, jos peitämme autoyhtiön logot (joka on muuten uusi), kukaan ei sanoisi, että se on KIA. Ja se on, että he ovat jo täysin poistaneet tämän käsityksen taloudellisesta brändistä. Nyt siinä on a hienostunut suunnittelu, oma ja laadukkaalla ja tekniikalla varustettu joka asettaa saksalaiset mallit vaikeuksiin.
Kia EV6 tuo vakio LED-ajovalot (matriisi lisävarusteena), uusi Tiger Face -säleikkö, erittäin näkyvät viivat kaikkiin suuntiin ja a crossover-coupe linja. Testatun yksikön GT Line -viimeistelyssä tämä kaikki on parannettu dynaamisempien puskureiden ja enemmän varusteita. Muuten, saatavilla olevat pyörät vaihtelevat 19-21 tuumasta.
Sivunäkymä erottuu edukseen huuhtele kahvat (valinnainen ja vakiovarusteena GT-viimeistelyssä) merkittyihin takalantioihin ja katon laskuun, joka päättyy ylempään spoileriin. Samaan aikaan sen takavartija, laaja valikoima LED-valoja, jossa naamioidut suuntavilkut päissä. Kiiltävän mustalla merkitty diffuusori ei puuttuu. Epäilemättä se on hyvin tunnistettava auto monelta metriltä päivällä, mutta varsinkin pimeässä yöllä.
Laatu ja hyvät yksityiskohdat sisällä
Samaan aikaan mökki ylpeilee tekniikasta, tyylikkyydestä ja hyvästä työstä rakentamisen tasolla. Visuaalisesta tekniikasta alkaen meillä on kaksi 12,3 tuuman näyttöä hieman kaareva ja suunnattu kuljettajaa kohti. Kuten aina, ratin takana oleva näyttää tärkeimmät matkatiedot, kun taas keskimmäinen vastaa infotainment, navigointi, ääni ja muut ajoneuvokohtaiset asetukset.
Ajoneuvon tiedot heijastetaan tuulilasiin. Heijastusnäyttö, joka, kuten tiedätte, on järjestelmä, josta pidämme todella, koska se välttää katseen poikkeamisen todella tärkeästä tiestä. Myös tulee lisätyn todellisuuden kanssa kertomaan meille, mihin suuntaan selain on aktivoitu.
Se käyttää myös uutta konfiguroitavaa ympäristön valaistustyyliä.
Puolestaan lentävä Kyseessä on uusi lakiesitys. Se on hieman litistetty ala-alueeltaan, mutta se ei ole epämukava ohjauksessa, ja siinä on painikkeita sekä vasemmassa että oikeassa pinnassa, jossa on hieman paksu keskiosa ja erittäin onnistunut vanteen kosketus. Muuten, niitä ei ole kamerat säilyttämisen hallitsemiseksi ajon aikana jopa kuusi energianpalautustilaa.
Konsolin keskiosassa, tuuletusaukkojen alla, meillä on a kosketuspinta, joka ohjaa sekä ilmastointia että suoraa pääsyä päävalikoihin infotainmentista. Tietyn kohdan painalluksella siirrymme järjestelmästä toiseen ja siksi fyysiset pääruletit palvelevat sekä matkustamon lämpötilan vaihtelua että äänenvoimakkuuden nostamista ja laskemista.
Se on nerokas ratkaisu, jota en ollut nähnyt missään muussa mallissa. Se on yksinkertaista, mutta Mielestäni se ei ole täysin oikein. Miksi? Koska jos ajat ja haluat tietyllä hetkellä muuttaa ilmaston lämpötilaa, sinun on varmistettava, että tämä näyttö toimii ilmastointitilassa, muuten säätelet äänenvoimakkuutta. Olen pahoillani, mutta vaikka en pidä sitä ollenkaan huonona, se ei vakuuta minua.
Kia huomauttaa, että osa ohjaamosta on tehty kierrätysmateriaaleista, mikä vastaa noin 111 puolen litran muovipulloa.
Se on myös erittäin onnistunut esteettisesti konsoli, joka menee istuinten väliin. Tässä osiossa on etuistuinten ja ohjauspyörän ilmastointilaitteen aktivointi, käynnistyspainike, pyörivä ruletti lähetystä varten kaksi mukinpidikettä ja langaton latauspinta älypuhelimelle. Ainoa kritisoitava asia on kiiltävä musta muovi ja sen kyky sitoa pölyä...
Koetun laadun suhteen Kia EV6 välittää erittäin hyvän fiiliksen. On totta, että kaikki käytetyt materiaalit eivät ole pehmeitä, mutta visuaalisesti ja kosketuksella auto on enemmän kuin luokkaa. Kuten edellä totesimme, jos logot poistettaisiin, käytännössä kukaan ei sanoisi, että se on Kia. Useimpien sen kappaleiden säädöt ovat puolestaan huomautuksen mukaisia.
Ulkokoon ansiosta sillä voisi olla enemmän tilaa matkustamossa
Jos mennään Asumiskelpoisuuden osassa Kia EV6 on serkkunsa alapuolella Hyundai. Etuistuimissa pääeron antaa katon korkeus ja vähäisempi tilantuntu, joka johtuu siitä, että keskialue on peittävämpi, vaikka se on silti täysin sopiva auto isommille aikuisille.
Sillä aikaa, toisessa rivissä on vieläkin havaittavampi. Pääsy on hyvä, mutta huonompi katon painumisen vuoksi. Sisään päästyään polvien tila erottuu positiivisesti, koska 2,9 metrin akseliväli jättää paljon etäisyyttä tällä tasolla. Pään kannalta olemme kuitenkin oikeudenmukaisempia, mihinkään ei auta testiyksikköämme kiinnittävä panoraamakatto. Joka tapauksessa korkeudella 1,80 et koske kattoon päälläsi.
Lisäksi, otamme polvet korkeampaan asentoon Koska lattia on korkeampi, heikentää hieman tämän toisen rivin matkustajien matkustusmukavuutta. Tietenkin selkänojaa voidaan hieman säätää kaltevuutta mukavamman asennon saamiseksi. Samalla tavalla, koska lasitettu pinta on huonompi, Se ei anna suurta avaruuden tunnetta.
Kaiken lisäksi tässä yksikössä meillä on lämmitetyt sivuistuimet, ilmastimet pilareissa, USB-liitännät ja keskikyynärnoja mukinpidikkeineen, kun emme täytä kaikkia auton istuimia. Ja kun puhutaan kaikkien istuimien täyttämisestä, keskimmäinen on käyttökelpoinen, vaikkakin loogisesti paljon kapeampi ja vähemmän käytännöllinen kuin kaksi muuta. Positiivinen puoli on, että toisin kuin polttomoottoriautot, meillä ei ole aina ärsyttävää siirtotunnelia.
Tämä on sen kahden rungon kapasiteetti
Yksi Kia EV6:n eduista joihinkin kilpailijoiden sähköautoihin verrattuna on, että sillä on kaksi runkoa. Takaosa on pää- ja kuutiotilavuus 520 litraa, mikä on oikea kapasiteetti, vaikka on totta, että ylempi lokero ei salli kovin korkeiden esineiden lataamista. Silti se on edelleen käyttökelpoista tavaratilaa.
Riippuen siitä, onko meillä takaveto vai neliveto, takakonttiin mahtuu 52 tai 20 litraa vastaavasti. Se ei ole kovin suuri tilavuus, mutta se on käytännöllinen ja riittää lataamaan latauskaapelit tähän lokeroon.
Mekaaniset versiot KIA EV6
Kian EV6:ta markkinoidaan kaksi eri akkua (eritehoisia) ja eri tehotasoja sekä taka-akselivetovaihtoehtoja ja muita nelivetoja. Se tulee markkinoille myöhemmin Kia EV6 GT 4×4-vedolla ja vähintään 585 hv.
Vakioakulla, jonka teho on 58 kWh, tarjotaan vain takavetoinen versio, jonka teho on 170 hv ja jopa 394 kilometrin toimintasäde WLTP:n mukaan yhdistelmäsyklissä. 77,4 kWh:n Long Range -malliin voidaan valita 229 hv:n moottori, takaveto ja Toimintasäde 528 km, tai kahden sähkömoottorin kokonaispito, joka tuottaa 325 CV ja homologoi 504 km autonomiaa.
Muiden yksityiskohtien lisäksi tämä malli hyväksyy erittäin nopeat 400 ja 800 voltin lataukset. Ensimmäisellä saat 100 kilometriä autonomiaa vain 18 minuutissa, kun taas toisella samalla määrällä tarvitset vain 4,5 minuuttia. Tietysti tiedämme jo Espanjassa, että infrastruktuuri ei anna itsestään paljon, mutta ehkä lähitulevaisuudessa se on mielenkiintoista.
Tähän on lisättävä se Kia EV6:ssa on myös V2L-tekniikka korkeammissa versioissa. Näin autoa itseään voidaan käyttää laturina esimerkiksi sähköpyörän, skootterin tai minkä tahansa muun ulkoisen laitteen, kuten television tai mikroaaltouunin lataamiseen, vain muutamia esimerkkejä mainitakseni. Mutta tärkeintä on, että se pystyy jopa lataa toinen sähköauto jopa 3,6 kW teholla.
Kia EV6 GT Linen ratissa 229 hv
Kuten edellä sanoin, olemme valinneet tässä kontaktissa erittäin suositellun mekaanisen muunnelman, joka asettaa etusijalle maksimaalisen autonomian. Vaikka ajo oli "ilollista" osan reitistä, lähdimme 95 % akun varauksella ja arviolta 427 kilometriä autonomiaa. Testin lopussa olimme ajettu 114 kilometriä, lataus oli 70 % ja runko osoitti toimintasäteen 306 kilometriä. Kulutus oli 18,3 kWh/100 km.
Ajotasolla Kia EV6 GT-Line on parempi kosketus kuin Hyundai Ioniq 5. Se välittää parempia tuntemuksia sen kustannuksella, että se uhraa hieman serkkunsa korkeaa mukavuutta. Siinä on kiinteämpi jousitus ja enemmän ohjausta palaute ja nopeus ja jonkin verran välittömämpi energiansiirto kaasupoljinta käytettäessä.
Tällä tavalla, ja vaikka se ei ole sen pääasiallinen lähestymistapa, sillä on tarkempi dynaaminen käyttäytyminen niille kuljettajille, jotka haluavat ajaa hyvää tahtia ajoittain. Se tuntuu ketterämpi ja tarkempi, osoittaa vähemmän kehon kaltevuutta kaarteissa ja jyrkästi jarrutettaessa.
Joka tapauksessa, se ei ole epämiellyttävä auto. Kyllä, siinä on kiinteämpi jousitus ja se tuntuu kuivemmalta kovissa kohoissa, mutta en sanoisi sitä koskaan epämukavaksi. Itse asiassa pidän tästä virityksestä enemmän kuin sen Hyundai-serkku.
Kuusi vaihtoehtoa energian säilyttämisen ja talteenoton hallintaan
Toisaalta halusin mainita erityisesti jarrujen regenerointi. Ohjauspyörässä on nokat, joista valita eri tasojen välillä. Meillä on tila, jossa se ei säilytä mitään ja kolme retentiointensiteettiä. Tähän on lisättävä järjestelmä ennustava säilyttäminen joka vaihtelee riippuen ajotilanteista ja i-Pedal-tila.
Jälkimmäisellä voimme ajaa käytännössä pelkällä kaasupolkimella. Kun nostamme oikeaa poljinta, siinä on erittäin havaittavissa oleva kiinnitys ja se pysäyttää auton täydellisesti ja tasaisesti. Henkilökohtaisesti en pidä tästä ominaisuudesta liikaa. ja käytän yleensä vuorotellen ensimmäisen ja toisen säilytystason välillä, mutta monet muut ihmiset ja kollegat tuntevat olonsa erittäin mukavaksi i-Pedalissa.
Johtopäätös
Jos joku pyysi minua valitsemaan Hyundai Ioniq 5:n ja tämän Kia EV6:n välillä, minulla on selkeä vastaus: Hyundain muotoilu ja asuttavuus Kian virityksen kanssa. Pidin molemmista, ja niillä on sama pohja, mutta hyvin erilainen lähestymistapa. Hyvää työtä molemmilta merkeiltä tässä suhteessa.
Vaikka Hyundai on keskittynyt enemmän perhekäyttöön, hiljainen ja asettaa etusijalle mukavuuden, Tämä Kia EV6 on suunnattu asiakkaalle, jolla on urheilullisempi ja nuorekkaampi luonne. Asuttavuus ei ole yksi sen hyveistä, mutta vastineeksi se tarjoaa niin erilaista estetiikkaa ja ominaisuuksia sekä dynaamisemman ajotuntuman.
Toki niitä on runsaasti aktiiviset turvajärjestelmät (ADAS). Muun muassa voidaan mainita turvallinen poistumisjärjestelmä, kaistanseuranta-avustin, moottoritieajo-avustin, ajoneuvon keskitys kaistalle, mukautuva vakionopeudensäädin ja -rajoitin, kuolleen kulman tunnistus ja visualisointi kojetaulussa vilkkua aktivoiessa, törmäyksenesto-avustin risteyksissä. tai etäpysäköinti.
Varusteet Kia EV6
Ilma
- Kamerat pidon muuttamiseen
- Sähköinen seisontajarru
- Sisäänrakennettu kolmivaiheinen laturi + Mennekes Type 2 -kaapeli
- 19 tuuman renkaat
- Kaistanpitoavustin
- Signaalin tunnistus
- väsymysilmaisin
- automaattiset kaukovalot
- Hätäjarrutus ja jalankulkijoiden tunnistus
- Törmäysten välttäminen risteyksissä
- Full-LED-valaistus
- pimentyneet kuut
- Sähkökrominen sisäpeili
- 12,3" kojetaulu
- Vakionopeussäädin Stop&Go-toiminnolla
- Älyavain ja painikekäynnistys
- Kaista seuraa vilkkaassa liikenteessä
- Valo- ja sadetunnistin
- Pysäköintitutkat edessä ja takana
- Kaksialueinen ilmastointi
- mobiili langaton laturi
GT Line (lisää Airiin)
- 20" pyörät
- kuolleen kulman tunnistus
- mukautuvat kaukovalot
- Head-Up-näyttö lisätyllä todellisuudella
- urheilupolkimet
- GT-Line verhoilu
- Sähkösäätöiset etuistuimet ja muisti kuljettajalle
- Etuistuimet ja lämmitettävä ohjauspyörä
- Tuuletetut etuistuimet
GT
- Neliveto
- 21 tuuman renkaat
- Kuolleen kulman tunnistus mittariston näytöllä
- Pysäköintiuloskäynnin törmäyksen välttäminen
- panoraama kattoluukku
- Integroidut kahvat automaattisella käyttöönotolla
- Meridian audiojärjestelmä
- 360 asteen kamera
- GT verhoilu
- etäpysäköinti avaimella
- hands-free takaluukku
Kia EV6 hinnat
| moottori | Akku | veto | päättynyt | hinta |
|---|---|---|---|---|
| moottori | Akku | veto | päättynyt | hinta |
| 125 kW (170 hv) | 58 kW | Takaosa | Ilma | 34.700 € |
| 168 kW (229 hv) | 77 kW | Takaosa | Ilma | 38.600 € |
| 168 kW (229 hv) | 77 kW | Takaosa | GT Line | 43.300 € |
| 239 kW (325 hv) | 77 kW | Kiinteä | GT Line | 44.518 € |
| 430 kW (585 hv) | 77 kW | Kiinteä | GT | 59.218 € |
