Mazda on jo esitellyt ensimmäisen tuotantosähköautonsa Mazda MX-30. Ja tiedätkö mikä on parasta? Olemme jo päässeet testaamaan sitä! Muutama päivä sitten olimme japanilaisen yrityksen uuden sähköisen kaupunkicrossoverin kansallisessa esittelyssä. Se debytoi noin 200 km todellisella autonomialla ja 145 CV:llä.
Siitä ei tule suuren volyymin autoa, koska sen lähestymistapa on erilainen kuin suurimman osan autoista sähköajoneuvot. Lisäksi se ei ole liian halpa. Se keskittyy pääasiassa asiakkaaseen palkkio ja jolla on hyvä sekkitili, joka etsii silmiinpistävää ja käytännöllistä mallia kaupunkimatkoilleen.
Kuten Mazda kertoi, MX-30 on yksi historiansa tärkeimmistä lanseerauksista. Kanta-asiakkaalla on jo ainakin yksi muu ajoneuvo, jolla hän voi tehdä kaukomatkoja. Tämä tuote pyrkii kuitenkin pääsemään niihin ihmisiin tietty ostovoima jotka matkustavat noin 50 kilometriä päivässä ja jotka asuvat suurissa kaupungeissa tai lähiseudulla.
Erilainen, mutta Kodo: Tämä on Mazda MX-30
Hiroshima-brändi halusi antaa tälle erilaisen kosketuksen sähköinen crossover, mutta pidä myös Kodo-suunnittelun pääidea. Tällä tavalla meillä on edessämme uusi malli, joka on kuitenkin helposti tunnistettavissa Mazdaksi.
Itse asiassa pitää mielessä, että se vie sama alusta kuin Mazda CX-30. Lisäksi niiden ulkomitat ovat hyvin samanlaiset. Se on 4.395 1.795 mm pitkä, 1.570 2.653 mm leveä, XNUMX XNUMX korkea ja sen akseliväli on XNUMX XNUMX mm.
Mikä erottuu MX-30:ssä esteettisellä tasolla eniten, on sivukuva. Huomaa, että se ottaa näkökulman tietyt coupé airut. Niin paljon, että takapilari tuntuu minusta hieman liialliseksi, mikä vähentää merkittävästi takaovien lasipintaa. Mutta koska olemme puhuneet pilarista, tässä mallissa ei ole keskuspilaria ja turvautua takaoviin”vapaa tyyli", joka tunnetaan perinteisesti nimellä "itsemurhaovet".
Loogisesti tuotemerkki on vahvistanut alustarakennetta kompensoidakseen keskipilarin puuttumisen vuoksi menetettyä jäykkyyttä. Niin paljon, että runko on 30 % jäykempi kuin Mazda CX-30. Meiltä löytyy muuten kaksisävyinen katto, ja tämä osa voi olla samanvärinen kuin päällirakenne, harmaa tai musta.
Ekologiset materiaalit sisustukseen
Jos avaamme etuovet ja menemme matkustamoon, sisustus ei lakkaa hämmästyttämästä meitä. Loogisesti ajatellen kojetaulu se on ominaista tälle mallille, koska se on sähköajoneuvo. Siinä on klassinen muotoilu, ja siinä on keskeinen digitaalinen näyttö erilaisille ajotiedoille. The lentävä on peritty muista merkin malleista, kuten CX-30 tai Mazda3.
yläosassa kojelauta on erittäin puhdas, näyttää näytöltä 8,8 tuuman infotainment jota ohjataan keskikonsolin säätimellä. Alempana meillä on uusi näyttö ilmastointilaitteelle. Se on kosketusnäyttö ja 7 tuumaa, mutta sen sivuilla on useita fyysisiä painikkeita säätelemään ilmaston lämpötilaa tai tuulettimen nopeutta.
Toisaalta meillä on kaksi erilaista sisustusta. maali Moderni on vaaleita sävyjä, joissa yhdistyvät harmaa ja valkoinen istuimissa, kun taas nimitys Vuosikerta ne ovat tummempia sävyjä, joissa on mustia ja ruskeita osia.
Kaikkeen tähän on lisättävä, että Mazda käyttää kierrätetyistä kestävistä materiaaleista kuten synteettinen nahka, kierrätetyt PET-muovipullot ja korkki. Eri osien kosketus on vähintäänkin utelias, varsinkin korkkialueet.
Oikeaa ja riittävästi tilaa tavoitteillesi
Mitä tulee sisätilaan, etuistuimet ei ole ongelma käytännössä kaikenkokoisille ihmisille kaikkiin suuntiin. Lisäksi joissain viimeistelyissä siinä on sähköisesti säädettävät istuimet ja muistitoiminto, joka on aina hyödyllinen, kun autoa jaetaan useamman perheenjäsenen kanssa.
Voit käyttää takaistuimet Sinun on avattava etuovet ja myöhemmin takaovet, jotka, kuten olemme jo sanoneet, avautuvat päinvastoin kuin olemme tottuneet. Jäljelle jäänyt pääsy ei ole leveä, mutta voimme siirtää etuistuinta mukavasti eteenpäin sen helpottamiseksi.
Takana tultuaan ja etuistuimen ollessa säädetty 1,76 korkeuteeni, asento on hieman erilainen kuin tavallisesti. Se on antanut minulle menemisen tunteen selkä on tavallista pystysuorampi.
Tästä huolimatta en ole päässyt koskettelemaan kattoa, sillä siinä on muutaman senttimetrin marginaali. Polviväli on hieman reilumpi, mutta riittävän hyväksyttävä. Tietenkin, koska ikkuna on niin pieni, se antaa vaikutelman vähemmän tilavasta kuin se todellisuudessa on.
tämä auto on hyväksytty viidelle hengelle, vaikka pelkään, että keskusaukio ei ole tarpeeksi mukava kolmelle aikuiselle istumaan näillä kolmella takapenkillä. Joka tapauksessa useimmissa markkinoilla olevissa autoissa ei ole mitään poikkeavaa.
Mientras aikaa, tavaratilan kuutio 366 litraa. Se on oikea kapasiteetti ja enemmän tai vähemmän ajoneuvon kokonaispituuden mukaan. Lisäksi mielestäni se on enemmän kuin tarpeeksi, kun otetaan huomioon, että se ei ole matkustamiseen tarkoitettu auto. Muuten, Bose-äänilaitteistolla tilaa pienenee 25 litraa subwooferin ansiosta.
Tämä on Mazda MX-30:n mekaniikka
Lainataan nyt sähköisen propulsiojärjestelmän päätiedot. Aloitamme akulla, joka on 35,5 kWh ja koostuu litiumioneista. Mazda sanoo, ettei se pidä sopivana asentaa suurempaa akkua, koska useimmat eurooppalaiset kuljettajat eivät aja yli 50 km päivässä.
Suurempi akku tarkoittaa enemmän painolastia - mikä lisää energiankulutusta ajon aikana - ja tietysti enemmän saastumista sen tuotannon aikana. Tämän paino on 310 kiloa.
El sähkömoottori se sijaitsee etujunassa ja sitä jäähdyttää vesi. kehittää 145 hv ja 271 Nm vääntömomentista. Huippunopeus on rajoitettu 140 km/h, kun taas se kiihtyy 0-100 km/h 9,7 sekunnissa. Yhdistetty kulutus WLTP:ssä on puolestaan 19 kWh/100 km, jolloin saadaan a hyväksytty 200 km autonomia. Kaupunkipyöräilyssä autonomia on 265 km.
Lisätietona akun hyväksymä maksimikuorma on 50 kW. Toisaalta, ja se on erittäin tärkeä yksityiskohta, akulla on 8 vuoden takuu vähintään 70 % sen suorituskyvystä.
Ratissa: Riittävä työntövoima ja hyvä kosketus
Tämän esityksen aikana saimme matkustaa lähes 100 kilometriä Mazda MX-30:llä. Se ei ole pitkä testi, mutta se riittää poimimaan joitakin ensimmäiset ajovaikutelmat. Kuten kaikissa sähköajoneuvoissa, matkustamossa on hiljaisuus.
Kun lähdemme parkkipaikalta, jossa se osoittaa suurta kääntymiskykyä, MX-30 käyttäytyy eri tavalla kuin useimmat sähköautot. Ensinnäkin siksi, että se on paljon enemmän pehmeä, kun se tulee toimittamaan sen energiaa. Tiedät jo, että sähköpotkurit voivat antaa kaiken vääntömomenttinsa välittömästi, mikä tarkoittaa energistä ja tavallaan äkillistä potkua.
Mazda on mieluummin pehmentänyt ensimmäistä kaasua välttäen mahdollista renkaiden luistamista. Tämä tuottaa tasaisemman kiihtyvyyden ja pidentää renkaiden ja voimansiirtokomponenttien käyttöikää. Joka tapauksessa, jos kiihdytään täysin, se kiihtyy tarpeeksi nopeasti.
Toisaalta, jotta meillä olisi parempi käsitys sisällämme, he ovat kehittäneet sen, mitä he kutsuvat Mazda SoundConcept. Se on hyvin lievä ääni, joka kuuluu kaiuttimista kiihdytyksen aikana. Kun kuulin tästä tekniikasta, ajattelin, että siitä ei ole mitään hyötyä. Totuus on, että se ei ole jotain perustavanlaatuista, mutta myönnän, että mielestäni se on hyvä idea.
Mitä tulee itse ajoon, se näkyy melko ketterä kaupunkikäyttöön. Tästä huolimatta meidän on tietysti otettava huomioon, että ne ovat 4,4 metriä pitkiä. Eli se ei ole niin pieni kuin muu sähkötyyppi peugeot e-208 o Renault Zoe, joiden mitat ovat noin 4 metriä. Näkyvyys taakse ei myöskään ole positiivinen Mazdassa, varsinkaan kolmen neljäsosan takana.
Ohjelmoitu reitti sai meidät käymään läpi kaarevia alueita. Sähköauto ei yleensä tarkoita hauskanpitoa, mutta on totta, että Mazda MX-30 houkuttelee hauskempaa kuin muut mallit, joissa on samanlainen lähestymistapa. Ohjaus on nopeaa ja tarkkaa – vaikkakaan ei niin informatiivinen kuin Mazda3:ssa pieni paino ja painopiste ne auttavat sitä kääntymään ketterästi, ja 270 Nm:n vääntömomentti ja 145 hv saavat sen nopeasti ulos hitaista mutkista.
Että kyllä, vaikka testi ei ole ollut liian pitkä ja minun on tarkistettava se tarkemmin, se on antanut minulle tunteen, että etuosa on hieman kuiva kun kuljemme karkeiden kuoppien läpi. Vain niinä hetkinä, koska pehmeämmissä töytöissä on minusta tuntunut, että se imeytyy oikein. Taka-akseli, jossa on vääntötanko, on erittäin hyvin viritetty.
Mielenkiintoinen yksityiskohta on, että meillä on melat ratin takana. Nämä kamerat ovat tottuneet lisätä tai vähentää pidätystä sähkömoottorista, kun lopetamme kiihdyttämisen, jotain erittäin käytännöllistä sekä vuoristosolaa alas ajettaessa että nopeilla teillä ajettaessa. Meillä on viisi tasoa. Ohjauspyörän vasemmalla nokalla lisäämme tätä pidätystä, kun taas oikealla vähennämme sitä. Voimme käytännössä leikkiä niillä ilman, että käyttöjarrua tarvitsee aktivoida normaalin jarrutuksen aikana.
Ja puhuminen jarrut, toisin kuin muut sähkö- ja hybridimallit, MX-30:ssä on erittäin hyvin saavutettu polkimen kosketus. Muissa malleissa jarrutusta on vaikea mitata hyvin, koska regeneratiivisesta jarrutuksesta on siirrytty perinteisiin jarruihin. Hänen kanssaan olen tuntenut oloni erittäin mukavaksi siinä mielessä, jään täysin huomaamatta, mikä on aina erittäin positiivista.
Riippuen nopeudesta, jolla kuljemme, moottorin vaste se on energisempi tai laiska, mikä on havaittavissa kaikissa sähköautoissa. On huomattava, että se menettää ominaisuudet mitä suurempi nopeus. Mutta loppujen lopuksi tätä tapahtuu myös lämpömoottoreissa. Tosiasia on, että voimme helposti ohittaa, jos nopeus on alhainen, mutta 80 tai 90 km/h alkaen meidän on varmistettava enemmän, kun vaste alkaa olla hitaampaa.
Pystyimme myös matkustamaan noin 20 kilometriä kaksiajoratainen. Tietenkin Mazda MX-30 säilyttää miellyttävän tasapainon tunteen 120 km/h nopeudella ja pystyy pitämään tämän nopeuden enemmän kuin pystyssä rinteissä. Tietenkin, kuten aiemmin sanoin, vaikka ne eivät ole huonoja, palautuminen ei ole yhtä nopeaa kuin vastaavan tehon diesel- tai bensiinimallissa.
Lopuksi puhutaan kulutus. On totta, että se on esittely ja että monessa vaiheessa harjoittelin aggressiivista ajamista kaasulla tarkistaakseni moottorin vasteen. Siitä huolimatta, kun aloitin testin, ajotietokone merkitsi 190 kilometriä autonomiaa. 95 kilometrin testauksen jälkeen taulukossa näin heijastuneen kulutus 16,9 kWh / 100 km ja jäljellä oleva autonomia 90 kilometriä. Niin, on helppo saavuttaa nämä 200 hyväksyttyä kilometriä sekasyklissä ja jopa ylittävät ne.
Päätelmät
Mazda MX-30:ssä on selkeät ideat. Se on auto, jonka hinta ei ole halpa ja jolla on vähän autonomiaa 4,40 metrin pituudestaan huolimatta. Sen kokoa ei kompensoi sen autonomia sähköisten hakujen normaalin rajoissa. Markkinat yleensä etsivät halpoja sähköautoja, joissa on riittävästi autonomiaa, tai kalliita ja tehokkaita sähköautoja, joilla on pitkä kantama. Tämä Mazda ei kuulu kumpaankaan näistä kahdesta tyypistä, mutta Se menee hyvin tietylle yleisölle ja tietyllä logiikalla.
Lisäksi se on jo erittäin hyvin varusteltu vakiona ja siinä on erottuva muotoilu, mutta 100% Mazda. Brändi arvioi, että maassamme he myyvät noin 350 yksikköä tänä vuonna 2020 jos terveyskriisi sen sallii. Muuten tämän vuoden 2020 aikana he antavat sinulle Wallboxin Iberdrolan kanssa tehdyn sopimuksen vuoksi, mikä ei ole aivan huono...
Toisaalta ensi vuoden 2021 aikana pidennetty autonomiaversio saapuu. Se käyttää pientä pyörivää moottoria, joka pystyy lisäämään autonomiaa huomattavasti lataamalla akkua. Tietenkin, tietysti bensiinin polton kustannuksella.
Varusteet Mazda MX-30
Alkuperä
- kangasverhoilu
- 8,8 tuuman keskinäyttö
- Monitoimiohjauspyörä
- 60/40 taitettavat takaistuimet
- Kojelauta 7 tuuman näytöllä
- Heijastusnäyttö
- Ilmastointinäyttö
- Kamerat säilytykseen
- 18 tuuman renkaat
- Mustat peilit
- LED-etu- ja takavalot halogeenipäiväajovaloilla
- peruutuskamera
- Selaimen
- Digitaalinen radio ja 8 kaiutinta
- Android Auto ja Apple CarPlay
- e-GVC Plus
- Automaattinen hätäjarrutus jalankulkijan tunnistimella
- kuolleen kulman hallinta
- Signaalin tunnistus
- Kaistapoikkeamisvaroitus
- mukautuva vakionopeudensäädin
- Pysäköintitutkat edessä ja takana
- automaattiset kaukovalot
1. painos (lisää Originiin)
- Moderni tai vintage sisustus
- lämmitetyt penkit
- Kehyksettömät häikäisemättömät peilit
- Ohjauspyörä kromireunuksella
- Sähkökäyttöinen kuljettajan istuin muistilla
- Mukautuvat Full LED -ajovalot
- 18 tuuman renkaat
- tummennetut lasit
- Keskikyynärnoja, jossa 2 mukinpidikettä
Evoluutio (lisää Originiin)
- Moderni tai vintage sisustus
- lämmitetyt penkit
- Kehyksettömät häikäisemättömät peilit
- Ohjauspyörä kromireunuksella
- Sähkökäyttöinen kuljettajan istuin muistilla
- Heijastusnäyttö
- lämmitettävä ohjauspyörä
- 150W pistorasia
- Handsfree sisäänpääsy ja startti
- Sisäpuolella korkkikahvat
- Mukautuvat Full LED -ajovalot
- 18 tuuman renkaat
- tummennetut lasit
- Takakyynärnoja 2 mukinpidikkeellä
Zenith (lisää Evolutioniin)
- Bose-äänijärjestelmä 12 kaiuttimella
- 360 asteen kamera
- Väsymystunnistin kameralla
- Vakionopeudensäädin ja liikenneavustaja
- Takana kaupunkijarrutus
- edessä oleva liikennetunnistin
Mazda MX-30 hinnat
| päättynyt | paketti | hinta |
|---|---|---|
| päättynyt | paketti | hinta |
| Alkuperä | - | 34.375 € |
| 1. painos | Moderni | 34.590 € |
| 1. painos | Vuosikerta | 34.590 € |
| evoluutio | Moderni | 36.850 € |
| evoluutio | Vuosikerta | 36.850 € |
| Zeniitti | Moderni | 38.250 € |
| Zeniitti | Vuosikerta | 38.250 € |
