Testaa MINI John Cooper Works, 231 CV IN CIRCUIT! (videon kanssa)

MINI Hän sanoo aina, että hänen autoissaan on hyvin suora ajotuntuma, samanlainen kuin kartingissa. Tarkistaaksemme, onko tämä totta vai onko kyseessä puhdasta markkinointia, olemme pyytäneet brittiyritykseltä kokonaisuutta MINI John Cooper toimii, tunnetaan myös nimellä MINI JCW, ja olemme päässeet jäljille autoista; erityisesti karting Ariza Racing Circuitille Fuensalidassa (Toledo).

Emme aio viihdyttää itseämme liikaa, mutta on tärkeää tarkastella joitakin tärkeimmät tiedot ja yksityiskohdat ennen kuin etsit radan rajoja. Koska tällä kertaa olemme tehokkaimman MINI:n kanssa, mutta valikoima on laaja eri tehotasoilla ja jopa moottoreilla. Joo, Täyssähköinen versio on jo olemassa.

Pikakatsaus MINI-sarjaan (3 ovea)

El MINI 3-ovinen Kuten tiedämme, siihen ei ole pitkä matka kuljettavana, koska brittiläisen brändin sitoutuminen on vahvasti suuntautunut sähköistykseen. Se on ollut toinen syy testata sitä perusteellisesti, tietäen sen lyhyessä ajassa se lopettaa melun. Saa nähdä, kuinka pitkälle se jatkaa näiden erittäin urheilullisten lämpömoottorilla varustettujen versioiden tarjoamista.

Pienin MINI on kuitenkin tällä hetkellä saatavilla versio Cooper 136hv, Cooper S of 178 ja John Cooper Works -tai JCW- 231 CV:llä. Muutama vuosi sitten tuli myyntiin John Cooper Works GP, rajoitettu painos, vain 3.000 kappaletta koko maailmalle, käytännössä kilpailupeto, jolla on vähintään 306 CV:tä. Tällä hetkellä on myös a Täyssähköinen versio, MINI Cooper SE 184 hv ja totta puhuen, ei liikaa sähköistä autonomiaa.

Mutta keskitytään tänään testaamiimme John Cooper toimii. Se on tällä hetkellä urheilullisin saatavilla oleva versio ja sen lähtöhinta 43.770 euroa. Ei, se ei ole aivan halpa, ja lisäksi on lähes väistämätöntä ostaa MINI ja olla lisäämättä muutamia lisäominaisuuksia tehdäkseen siitä niin komean. Tässä tapauksessa se on noin 50.000 XNUMX euroa.

MINI JCW, tekniset tiedot ja edut

Jos avaamme konepellin, meillä on a 2.0 litran turbobensiini. Se on silmiinpistävää, koska tällaisia ​​iskutilavuuksia sisältäviä pieniä autoja on jo hyvin vähän. Jos jatkamme tietojen tarkistamista, tämä JCW:n asentama lohko kehittyy 231 CV 5.200 6.200 ja XNUMX XNUMX kierrosta, lisäksi 320 Nm vääntömomentti välillä 1.450-4.800 kierrosta minuutissa.

On tärkeää huomata, että kaikki tämä torrent kulkee aina a 8-vaihteinen vaihteisto momentinmuunnintyyppistä ja joka lähetetään yksinomaan etuakselille. Nyt nähdään, pystyykö tämä vain 3,8 metriä pitkä auto ohjaamaan kaiken voiman maahan.

Mitä etuihin tulee, puhumme 246 km / h huippunopeus ja a 0-100 6,1 sekunnissa, mikä on jo melko hyvä, sanoisin. Hyväksytty keskikulutus on 6,8 litraa.

Sanoin jo, että en viihdytä itseäni liikaa, joten aiomme ajaa sen radalla, jossa meillä ei ole ongelmaa etsiä kaikkia kutituksia tähän 231 CV palloon.

Lämmittelyä MINI John Cooper Worksin kanssa

Muut yksityiskohdat otettava huomioon. Se on MINI ja sen pituus on lähes 3,9 metriä. Se on toisin sanoen hyötysegmentti B, Renault Clion kokoinen esimerkkinä. Siksi alkuperäisen mallin hyvin pieni ja erittäin kevyt autokonsepti ei ole enää olemassa. Itse asiassa, JCW painaa yli 1.350 kiloa.

Mutta jos palaamme siihen, mikä tässä autossa on meille todella tärkeää, meillä on asioita, joita korostaa. Ensimmäinen asia on, että siinä on a neoretro design että he pitävät paljon, koska he voivat muokata paljon värien, raitojen ja vinyylien perusteella. Näihin urheiluviimeistelyihin on lisätty levennetyt puskurit, aerodynaamiset huulet, merkitty takaspoileri ja diffuusori kahdella keskipakoputkella jota, totuus, rakastan.

Että sisusta Se on myös erittäin ajan tasalla tekniikan tasolla huolimatta digitaalisesta kuvasta, josta en pidä liikaa. The ominaisuudet ovat erittäin hyvät jos otamme huomioon, että se on segmentti B ja totuus on, että se luo erittäin urheilullisen tunnelman.

Meillä on urheiluleikkaus istuimet, istumme hyvin lähellä maata, ohjauspyörä on paksu ja painikkeet puhtaimmalla ilmailutyylillä Mola paljon. Tietenkin ne kamerat, jotka eivät edes yritä peitellä olevansa puhdasta ja kovaa muovia... Sanotaan, että niitä olisi voinut kokeilla vähän enemmänkin.

Nyt kyllä, aiomme puristaa tämän MINI JCW:n piiriin

Todella suora suunta

Siirrymme Sport-ajotilaan ja teemme peräkkäisen muutoksen. Aloimme työntää ja ensimmäinen asia, joka minun on mainittava, kyllä ​​tai kyllä, on osoite. Ja eri syistä. Ensinnäkin siksi se on hyvin suoraviivaista. Sinun on käännettävä ohjauspyörää muutama aste, jotta auto kääntyy paljon. Olemme kartingissa, katuautolle erittäin tiukoilla kaarteilla ja silti pystyn ajamaan käytännössä koko radan päästämättä irti "2 miinus 10" -käsistä.

Lisäksi on tärkeää pitää ohjauspyörä aina kunnolla kiinni. Tässä autossa on paljon vääntömomenttia alhaalta, 320 Nm, ja se on vain etuveto, joten kova kiihdytys kaarteesta ulos saa aikaan tiettyjä loisliikettä, mitä tunnemme ns. Momenttiohjaus.

Asia ei lopu tähän, koska se on aika kova, melko raskas ohjaus. Pidän siitä, että ohjauksessa on paljon painoa, mutta on totta, että tällä autolla ohjaillessa tai pysäköinnissä se on mielestäni hieman liiallista, jopa rennoimmilla ajotavoilla.

Tehokas moottori koko kierroslukualueella

Koska mainitsin Torque Steerin, puhutaanpa moottorista. Muistan: 231 CV etupäähän ja 320 Nm reilusti alhaalta. Tämä antaa moottorin erittäin laaja valikoima kierroksia eikä sitä tarvitse viedä kierroslukulaskurin korkeimmalle alueelle.

Mikä on ongelma? Hitaissa kaarteissa, jos asfaltti on hyvin kylmää, se voi synnyttää vetovoiman menetyksiä. Sinun on kiihdytettävä tasaisesti ja pidettävä painettuna, kunnes ohjauspyörä on suorassa avataksesi kaasun kokonaan. Lisäksi se on otettava huomioon, koska mekaanisen itselukittuvan tasauspyörästön puute, vedä jarruja parantaaksesi pitoa, ja voimme ylikuumentua levyt ja palat. Joka tapauksessa on havaittavissa, että kun pyörät ja tela lämpenevät, se tarttuu paljon paremmin.

Moottori työntää paljon ja myös vaihdelaatikko mukana Nopeilla vaihteilla, hyvällä vaihteistolla ja melko aidolla peräkkäistilalla, joka ei vaihda automaattisesti seuraavalle vaihteelle, jos saavutamme rajan. Ainoa asia, jota pyytäisin, on hieman aggressiivisempi pakoputki, koska totuus on, että se on erittäin ohut.

Ihanteellinen jäykkä alusta radalla ajamiseen, mutta yleisillä teillä?

Jos menemme alustaan, se on todellinen ihme. Kanna erittäin jäykkä alusta, joka ei väänny ei mitään ja se sopii täydellisesti auton konseptiin ja jousituksen viritykseen.

Meillä on muuten McPherson-tuki edessä ja monilenkki takana. Auto rullaa todella litteäksi, vaihda tuki välittömästi ja nenä puree juuri siinä paikassa, missä pyydämme sitä. Tämän auton kanssa ei tehdä töitä.

Vain aliohjattu Jos astumme sisään todella jännittyneenä ja painottamatta tarpeeksi etuakselia, ja antaa myös takaosan roikkua juuri sen verran, että pitää hauskaa tai laittaa auton paikoilleen, jos yhtäkkiä katkaisemme kaasun.

Harmi, ettei sinulla ole elämän käsijarrua, vipua, jäljitellä elokuvaa The Italian Job.

Tämän tyyppisen jousituksen ongelma on se toimii erittäin hyvin, jos asfaltti on täydellinen, kuten tässä kartingissa, mutta avoimella tiellä jos maa on vähän rikki On taipumus ajautua hieman ja pomppia. Se ei ole äärimmäistä, mutta loogisesti sen ympärillä käveleminen tuntuu melko kiinteältä ja huonontaa hieman mukavuutta, mutta hei, sitä varten on Cooper S, joka on myös erittäin voimakas, vaikkakin sivistyneempi.

Ilman mekaanista itselukittuvaa, mutta erittäin tehokkailla jarruilla

kuten jarrut, meillä on tiimi, jonka on allekirjoittanut Brembo nelimäntäisillä jarrusatulalla etujunassa. Siinä on hieman kova kosketus, jota urheiluautoissa aina arvostetaan, mutta mikä parasta, ne ovat osoittaneet meille valtavaa väsymystä.

Loogisesti ne ovat hieman ylikuumentuneet, joten ajoittain annamme niiden jäähtyä aina silloin tällöin, mutta totuus on, että ne ovat myös erittäin tyydyttäviä tässä osiossa.

Pidä mielessä, että tämä skenaario on se, joka rankaisee jarruja eniten. Rata, jossa on muutaman metrin suora viiva katuautolle, joka jarruttaa voimakkaasti muutaman sekunnin välein ja ilman mekaanista rajoitettua luistoa. Tästä huolimatta, kuten sanon, he ovat tarjonneet erittäin, erittäin hyvän esityksen.

Ja jarruista ja jäähdytyksestä puheen ollen, aika intensiivisen ajon jälkeen aion pysähtyä, koska katson, jos olen edelleen innoissani, aion palauttaa auton MINI-kavereille vähän vanhojen renkaiden ja jarrujen kanssa. .

Johtopäätökset MINI JCW:n testauksen jälkeen

Urheilullista ajoa, ei voi muuta lisätä. Olet jo nähnyt sen. Edes alustaa ja jarruja vaativalla radalla, kuten mikroautossa, se ei tukehtu ollenkaan ja näyttää valtavan suorituskyvyn. Mitä hänelle tapahtuu päivittäin?

Hyvin Se on auto, jota voidaan käyttää päivittäin, kyllä, mutta sinun on otettava huomioon useita tekijöitä. Ensimmäinen on avaruus. Ole varovainen, se mittaa käytännössä mitä Renault Clio, mutta takaistuimet eivät ole kovin hyödyllisiä, se on käytännössä 2 + 2 ja se on otettava huomioon. Sama koskee tavaratilaa, joka on erittäin, erittäin tiukka, tilavuus vain 211 litraa.

vilpittömästi kulutus Se on jotain, joka on yllättänyt meidät positiivisesti. Katsotaanpa, kaiken tämän tekeminen loogisesti laukaisee, mutta Maantiellä 120:ssa se vakiintuu 6 litraan, mikä on erittäin hyvää tietoa. Kaduilla kävellessä se nousee 8 tai 9, mutta et voi pyytää vähempää.

Se mikä mielestäni on anteeksiantamatonta, on kysymys precio. Ei niin monta vuotta sitten MINI JCW maksoi noin 30.000 XNUMX euroa nyt osa yli 43.000 XNUMX. Kaikki autot ovat tällä hetkellä kalliita, mutta... se näyttää minusta todella hämmästyttävältä.

Kun kysyttiin, ostaisinko sen. Nykyistä hintaa lukuun ottamatta sanoisin, että ei. Itse valitsisin Cooper S:n, joka on jotain sivistyneempää jokapäiväiseen käyttöön, on halvempi ja tarjoaa jo enemmän kuin mielenkiintoisen vastauksen hyvillä annoksilla hauskaa.

MINI 3-ovinen valikoima hinnat

Toimittajan lausunto

MINI John Cooper Works Gallery