Kävelen 508:lle, joka on pysäköity minua odottamassa, tartun kuljettajan kahvaan, vedän ja ovi avautuu, kun taustapeilit avautuvat, siinä on avaimeton sisäänkäynti ja käynnistysjärjestelmä. Nousen sisään ja kestää hieman tavallista kauemmin löytää käynnistyspainike, joka osoittautui olevan ohjauspyörän vasemmalla puolella. Painan jarrua ja painan sitä, jotta moottori käynnistyy.
On selvää, että se on dieselmoottori melun takia, joka ei ole liiallista tai kylmää, vaikka se välittää ohjauspyörään tärinää ennen kuin se saavuttaa käyttölämpötilansa. Annan moottorin lämmetä, kun viihdyn, ohjelmoin GPS:n, Bluetoothin ja samalla jäähdytän ohjaamon ilmastointilaitteen täydellä teholla. On aika aloittaa marssi.
Tämä yksikkö 508 1.6CV 112 hdi -moottorilla ja Stop & Start -moottorilla jonka olemme testanneet sinulle, on pilotoitu manuaalivaihteisto. Se on tavallinen kuusivaihteinen vaihteisto, paitsi että polkimen ja vaihteiston korvaava kytkimen käyttö tapahtuu elektronisesti ohjatun hydraulipiirin avulla. Siksi minun piti painaa jarrua eikä kytkintä käynnistääkseni. Marssin aloittaminen riittää kytke valintalevyn asentoon A, muuten hienon tuntuista ja se osuu hyvään asentoon. Kyllä, se on asento A eikä D, kuten automaattivaihteistossa, koska PSA-ohjatuissa vaihteistoissa on manuaalivaihtoehdot R->;N->;A ja M, kun taas automaattisessa on P->;R->; N->; D ja M.
A:n asettamisen ja jarrun vapauttamisen jälkeen auto liikkuu eteenpäin kevyesti ja tasaisesti. Kun vauhtia nostetaan ja vaihdelaatikko vaihtaa, huomaan jotain, josta en kovin paljon pidä (ja tiesin huomaavani sen, koska olin jo ajanut Citroën C4:llä tällä moottorin ja vaihteiston yhdistelmällä). On noin vaihteet, jotka ovat melko hitaita eivätkä täysin tasaisia. Myös laatikko reagoi hitaasti heti, kun painat kaasua ja se alkaa todella huminaa.
Varmasti alussa Tällaista laatikkoa on vaikea saada, varsinkin jos olemme jo ajaneet jollain automaattivaihteistolla, kuten kaksoiskytkin tai CVT, mutta muutaman päivän kuluttua siihen tottuu siinä määrin, että ainoa haittapuoli on välittömän reagoinnin puute.
Ensimmäinen matka, jonka tein 508:lla, oli noin 380 kilometriä, suurin osa siitä maantiellä. Ehdottomasti 508 on peliautomaatti, jopa tällä moottorilla ja vaihteistolla. Nopeudella 120 tunnissa kierrämme moottorin maksimivääntömomentin alueella ja vaste on aina hyvä, joten meidän ei tarvitse kärsiä hallitun muutoksen hitaudesta. Myös melutaso on erittäin alhainen. Normaalinopeuksilla moottoria ei kuulu matkustamoon ja aerodynaaminen ja vierintämelu on melko hillitty, mikä on arvostettua pitkillä matkoilla.
Kun lähdemme tielle, asiat voivat muuttua hieman monimutkaisemmaksi, varsinkin jos menemme painon kanssa (viisi henkilöä ja matkatavarat). Täällä suurin haitta löytyy taas vaihteiston reaktioista, joka vaihtaa vaihteen pienillä kierroksilla ja sitten monissa tapauksissa auto pysähtyy kunnes se taas hidastaa, ratkaisu on helppo ja suosittelen sitä tiellä ajettaessa: Paina S-painike Sportille, joka vaihtuu korkeampiin järjestelmiin ja mahdollistaa sujuvamman kierron tiellä. Jos on totta, että jos meidät yleensä kuormataan (viisi henkilöä ja muutama matkatavara), on parempi, että valitsemme tehokkaamman mekaniikka, jos haluamme 508:n, koska tähän yksikköön jos lisäämme maltillista tehoa hitaalla reaktiolla vaihdelaatikko meidän tulee suunnitella todella paljon ohittaminen, varsinkin jos aiomme ohittaa alkaen samasta nopeudesta kuin edellinen ajoneuvo.
Jos haluamme on a urheilullisemmassa maantiellä ajossa löydämme taas muutosreaktioista huonot puolet. Vaikka kiertelemme manuaalisesti, mikä olisi hänen asiansa, jotta hän ei vaihtaisi vaihdetta sopimattomina hetkinä, vaihtonopeus on silti hidasta, lisäksi ohjauspyörän taakse kiinnitetyt nokat, niiden pituus on liian lyhyt alaosasta minun makuuni, ja monta kertaa voimme "lopeta" nokasta, jos käännymme, ja meidän on liikutettava kättämme ohjauspyörää pitkin päästäksemme siihen. Pidän parempana, että ne tukevat ratissa, ja jos ne on kiinnitetty isompiin, jotta voimme muuttua melkein missä tahansa tilanteessa.
Jättäen sivuun muutoksen, joka vaikuttaa aihetta käsittelevältä monografialta, 508:n käyttäytyminen on poikkeuksellista. Se menee yli nenän, jos menemme liian pitkälle, kyllä, mutta vakaus kaarteessa ja kiinteä kulutuspinta antavat meille hyviä tuntemuksia. Lisäksi emme siirry sivustolta kiitos istuimen korvat tarjoavat hyvän pidon. Osoitteessa on hyvä kohta kovuuden ja avun välillä, ja olematta markkinoiden suorin, se ylittää merkin autossa, jonka tarkoitus ei ole mennä ralliin.
Kaupungissa vaihteisto tekee työnsä hyvin (vannon, että lopetan sen mainitsemisen heti), paitsi että olemme jumissa muutaman metrin etenevässä ja jatkuvasti pysähtyvässä liikenteessä. En myöskään pitänyt kovinkaan paljon siitä, että lähestyt risteystä tai liikenneympyrää toisella vaihteella pienellä nopeudella ja siitä, että kun haluat kiihdyttää, kun liität autoon jättää sinut myytyksi, kun se pienenee toisesta ensimmäiseen. Epäilemättä liian alhaisella nopeudella tapahtuva vasteen puuttuminen olisi paljon turvallisempaa ja mukavampaa kuin hidas vaihteenvaihto, kun tarvitset helvettiin. Sitä varten meidän pitäisi osata leikkiä kaasupolkimella tai ajaa autoa manuaalisesti valintavivun tai ohjauspyörän takana olevien päitsimien kautta, mutta kaupungissa menen mieluummin täysautomaattitilassa, olen rennompi.
Juuri näillä kaupunkireiteillä start-stop-järjestelmä otetaan käyttöön eniten. Alle 8 km/h moottori sammuu., mikä voi monissa tapauksissa olla ärsyttävää (alhaiset nopeudet tai sadon lähestyessä). Päätin usein irrottaa sen, mutta painike oli melko rikki. Kyllä, sinun on myönnettävä se käynnistys on erittäin nopea, kun jarru vapautetaan, moottori käynnistyy ennen kuin pääsemme painamaan kaasupoljinta. Tässä suhteessa emme voi syyttää tätä järjestelmää mistään, joka auttaa vähentämään kulutusta.
Mitä tulee pysäköintiin ja liikkumiseen ympäri kaupunkia takapysäköintitunnistin on hyödyllinen, koska kuten kaikissa sedaneissa, emme näe, mihin se päättyy. Kaipaamme etuanturia, joka on valinnainen. Pidä mielessä, että Se on melko suuri auto kaikissa mitoissaan, mutta se ei ole tuntunut minusta epämukavalta ajaa ympäri kaupunkia (elleivät ne ole historiallisia keskuksia, joissa on hyvin kapeita katuja) johtuen siitä, että näkyvyys peilien läpi on todella hyvä ja C-pilari ei juurikaan vähennä näkyvyyttä.
Dynaamisen osan päätteeksi on aika puhua kulutuksesta. Parcos, mutta todella parcos parcos. Testin aikana tein 1350 kilometriä keskinopeudella 57 km/h ja keskikulutus 5.7 litraa per 100, joka näyttää minusta erinomaiselta, koska meillä on kaupunkireittejä, moottoriteitä kuormitetuilla ja nopeilla rytmeillä, moottoriteitä ja epärealistista ajokäyttäytymistä (raakoja kiihdytyksiä, videoistuntoja...). Varaus hyppäsi 1060 kilometriin.
Maantiellä ruuhkatilassa (eli kiihdytys ja jarrutus yrittää päästä perille 2 sekuntia aikaisemmin) ja kuormalla saattoimme olla noin 6.5 litraa, mikä ei ole ollenkaan korkea, kun otetaan huomioon, että moottori pyöri suurella nopeudella osassa reitillä on jo laillista suurempi nopeus. Jos olemme rauhallisia, 5 tai 5.5 litraa olosuhteista riippuen ei ole monimutkainen tavoite.
Maantiellä on silloin, kun se on todella halpaa. 380 matkakilometrissä se merkitsi minulle tasan 5 litraa, kun taas saman matkan paluu päättyi 4.8 mitatulla nopeudella 100 km/h. Kyllä, on totta, että paluumatkalla kiertelin pidempään ilman ilmastointia.
Ja päättääkseni tähän kokeeseen, josta olen nauttinut niin paljon, teemme huomenna johtopäätökset tästä laitteesta ja 508:sta yleensä, etsimällä ihanteellinen malli valikoimasta.
Voit lukea loput tämän Peugeot 508:n testistä:
