Vihdoinkin pääsimme testaamaan historian tehokkain malli tuotemerkistä, Peugeot 508 Sport Suunniteltu joka tarjoaa 360 CV:n ja erittäin mielenkiintoisen hybriditeknologian. Kuten hän 508 PES kuten farmari versio 508 SW PSE Ne ovat saatavilla jälleenmyyjiltä huhtikuusta alkaen, vaikka jälleenmyyjät ottavat jo tilauksia vastaan. Sen hinta ?, alkaen 62.200 63.400 € sedanversiosta ja XNUMX XNUMX € SW-versiosta.
Nämä kaksi mallia ovat ensimmäisiä urheiluautot sähkötekniikalla jonka Peugeot tarjoaa alle PES-logo (Peugeot Sport Engineered). Tämä on uusi "etiketti", joka on tunnuksen alla kolme kryptoniittiväristä kynttä He yrittävät tarjota urheiluelämyksen suorituskykyisten hybridi- tai sähkömallien avulla. Peugeot luo "PSE Expert Centerin" (erikoisjälleenmyyjät) ja myy jopa lifestyle-kokoelmaa. Brändin mukaan PSE-sarjan tavoitteena on jatkaa Peugeotin pitkää perintöä kilpailun maailmassa. Siitä asti kun Peugeot Sportin perustaminen vuonna 1981 Leijonaautot ovat olleet mukana niinkin erilaisissa lajeissa kuin ralliraidissa ja 24 tunnin Le Mansissa.
Lihaksikas ja tyylikäs ulkomuoto
Peugeot 508 PSE on mallipohjainen että tuotemerkki esitelty Geneven autonäyttely vuonna 2019. Sarjamalli on säilyttänyt suuren osan alkuperäisestä muotoilusta tarjoten urheilullisen näköisen rungon sekä sedan- että SW-korissa. Heti kun näet sen, ajattelet nopeasti, että se ei ole a Peugeot 508 "viritetty", kasvisi tekee todella vaikutuksen. Edessä löydämme uusi merkki Sisältää mustan leijonan ja kontrastisia "Kryptonite" -väriä. 3D-tulostustekniikka on mahdollistanut luomisen joustavat lakanat jotka muuttavat auton jäähdyttimeen kulkevan ilman virtausta nopeuden mukaan.
Alaosasta, houkuttelevien ilmanottoaukkojen vieressä, löydämme joitain peräti vähemmän katseenvangitsija läpät lisätty etupuskuriin, askel ennen vaikuttavia 20 tuuman pyöriä. Myös kryptoniittiset 4-mäntäiset etujarrusatulat loistavat tummien vanteiden läpi ja viimeistelevät sarjan Michelin PS4S -renkailla, joiden mitat ovat 245/35 R20.
Etuläpät jatkuvat sivulinjassa merkityillä kantapäällä ja päättävät takaosan a:lla värikäs diffuusori jossa on kaksoispoistoaukko (onneksi todellinen). Toisin kuin väri "Selenium Grey" Erityisesti tälle mallille edellä mainitut kryptoniittiväriset kynnet loistavat takaneljänneksessä (saloon) tai etusiivessä (perhe). Kummassakin tapauksessa kori on laskettu alas ja telat ovat hieman leveämpiä kuin muissa Peugeot 508:n versioissa modernin ja elegantin ilmeen täydentämiseksi.
Peugeot 508 PSE: Tekninen ja futuristinen sisustus
Peugeot 508 PSE on suunniteltu tarjoamaan urheilullinen kokemus, mutta se ei voi sivuuttaa sen "kotiauto" -puolta. Tämä heijastuu sen sisustukseen, jonka aion tiivistää toteamalla, että se alkaa Peugeot 508:sta, jossa on käytännössä kaikki varusteet, joihin on lisätty. joitain koristeellisia yksityiskohtia. Korostaa jälleen kryptoniittivärin kosketusta ohjauspyörän kolmessa kynnessä sekä nahka- ja alcantara-istuinten tikkauksissa. Se on yleensä hyvin samanlainen kuin muut huippuluokan 508, materiaalit ovat hyvin läsnä, hyvin viimeistelty ja miellyttävä koskettaa. Käytännössä "premium", voit lukea tarkempia tietoja 508 SW 2.0 HDI 180 GT-Line testi.
Peugeot kehuu i-cockpitin suunnittelu ja toiminnallisuusvaikka joskus henkilökohtaisesti Minusta se on ylivoimaista saada niin paljon visuaalista tietoa autosta. Onneksi ajotavan valitsimeen on asennettu yksinkertainen painike ja jos valitsemme "hybridi"-asennon, auto tekee käytännössä kaiken itse.
Peugeot 508 PSE on vakiovarusteena käytännössä kaikki mitä Peugeot voi kuljettaa, mukaan lukien yönäköjärjestelmä, Head-Up-näyttö, ohjausavustin kaistaleikkauksen estämiseksi, automaattinen jarrutus, Full Led -ajovalot, navigaattori, Focal 10-kaiuttimen äänijärjestelmä jne.
mekaanisesti valmistettu
Auton osan mekaniikka MP2 plug-in hybridialusta mutta huomattavasti yksityiskohtaisempi. Siinä on kaksi sähkömoottoria ja yksi bensiinimoottori. Bensiinimoottorina on tunnettu 1.6 hv:n 200-litrainen turbo, jota avustaa moottoriin integroitu 110 hv:n sähkömoottori. EAT8 8-vaihteinen automaattivaihteisto.
Tämä hybridijärjestelmä vastaa etuakselin liikuttamisesta, kun taas taka-akselilla on toinen 113 hv:n sähkömoottori. Yhdessä nämä kolme moottoria tarjoavat 330 hv:n perustehon (Comfort-, hybridi- ja 4WD-tiloissa), jotka nousevat 360 hv:iin Sport-tilassa. Täyssähköisessä tilassa se tarjoaa "vain" 140 hv ja 140 km/h huippunopeuden, mikä on enemmän kuin tarpeeksi päivittäiseen työmatkaan. Akku on litiumioniakku, jonka teho on 11,8 kWh ja täyteen lataaminen kestää kahdesta tunnista (32 ampeerin pistoke) seitsemään tuntiin (8 ampeerin kotipistoke).
Käytännössä en ole huomannut juuri mitään eroa 330 hv:n tai 360 hv:n tiloja painaessani. Kyllä, näiden hevosten toimittamisessa on suuria eroja, mutta suurin kiihtyvyys on hyvin samanlainen. Toisaalta olin iloisesti yllättynyt täyssähköisen tilan tehosta ja sujuvuudesta, joka liikutti autoa todella helposti ja vaikutti olevan enemmän hevosvoimaa kuin merkki lupaa.
Peugeot 508 PSE haastaa parhaat
Peugeotin mukaan uudessa 508 PSE:ssä leijonan merkki teeskentelee selviytyä urheiluversioista sellaisena kuin se on vahvistettu BMW "M", Audi S ja RS sekä Mercedes AMG. On selvää, että haaste on valtava, mutta niin on myös Peugeotin teknologinen käyttöönotto. Ei vähempää kuin 360 CV ja 520 Nm vääntömomentti, jotka onnistuvat kiihdyttämään 0-100 km/h 5,2 sekunnissa ja käynnistämään auton 250 km/h nopeuteen, jossa maksiminopeuden rajoitin aktivoituu.
Lisäksi Peugeotissa on jopa 42 kilometriä autonomiaa sähkötilassa ja CO46-päästöt 2 g/km. Sähköisen toimintansa ansiosta auto voidaan merkitä "nolla" ja nauti kaikista eduista, jotka DGT on varannut tälle ajoneuvotyypille. Ole varovainen, koska tämän vuoden puolivälissä DGT:n määräykset voivat muuttua mutta ne eivät vaikuta jo rekisteröityihin autoihin.
Monikäyttöinen ajoneuvo
Yrittääkseen vakuuttaa meidät uuden 508 PSE:n monipuolisuudesta Peugeot on valmistellut erittäin monipuolinen reitti testata autoa hyvin erilaisissa olosuhteissa. Avasimme suumme puolensadan kilometrin moottoritiellä ja lämmittelimme Madridin vuoristossa kulkevalla reitillä. Pääruokana meitä odottaa aina tekninen ja hauska Jaraman piiri.
Tällä kertaa sain yksikön SW perheen runko joka on mielestäni esteettisesti yhtä houkutteleva. Tämä on henkilökohtainen mielipide, itse asiassa minulla on myös farmari pysäköitynä talolleni. Suljen oven ja ylivoimainen hiljaisuus valtaa ohjaamon, melkein yhtä ylivoimaisesti kuin valojen ja merkkivalojen määrä, joka näkyy sen kahdella näytöllä i-cockpitissa.
Painan mukavuustilaa ja poistun parkkipaikalta ilman suurta tärinää huolimatta tavanomaisista "suojat alas" ja kuoppia. Oletetaan, että auton jousitus ei ole pehmeä matto, mutta ainakin muuttuva vaimennus se tekee työnsä hyvin mukautuen maahan, jolla se kävelee. Avotiellä tässä tilassa näyttää olevan toivottua enemmän viivettä komentojeni ja auton vastauksen välillä, joten vaihdan seuraavaan tilaan: Hybrid.
tässä auto tarjoaa parasta itsestään melkein missä tahansa tilanteessa, joten voit aina ajaa miellyttävällä ketteryydellä. Jos haluamme sileyttä, autolla on sitä, jos vauhtia nostetaan, moottorit reagoivat voimakkaasti ja ovat mitattavissa. "Intohimossa" näen itseni yhdistävän käyriä yrittää käyttää kameraa (kiinteä ohjauspyörän takana), mutta valitettavasti 8-vaihteinen automaatti se ei näytä olevan tarkoitettu peräkkäiseen manuaaliseen käyttöön. Vaikka painat päimiä vaihtaaksesi vaihdetta, vaihteisto reagoi kuten parhaaksi näkee, jättäen usein käskymme huomiotta.
Tässä hybriditilassa voimme myös aktivoida "B"-toiminnon, jolla voimme käytännössä ajaa autoa oikealla jalalla koska kaasupoljinta nostettaessa se tarjoaa melko voimakkaan regeneratiivisen jarrutustoiminnon.
Elämän sattumalta esittelypäivä oli ajoittain puolisateinen ja paikoin vuoristossa putosi jopa neljä lumihiutaletta. Niinä hetkinä Yritin käyttää 4WD-tilaa, koska Peugeot 508 PSE on todellakin 4×4-vetoauto kolmen moottorinsa ansiosta. Maaperä ei ollut missään vaiheessa tarpeeksi liukas, jotta auto menettäisi pidon merkittävästi, joten minun täytyy kuvitella, että Peugeot teki todella hyvää työtä maksimoidakseen pidon. Ehkä jonain päivänä voin testata sitä tarkemmin.
Hybridi ja nopea jopa radalla, tämä on Peugeot 508 PSE
Nyt meidän tarvitsee vain testata perusteellisesti kuuluisa Sport-tila, jolla 508 PSE:n maksimiteho jopa 360 hv. Mutta ihminen ei elä yksin hevosilla, vaan Sport-tilassa se muuttaa enemmän kuin voima. Toisaalta jarrutuntuma on kalibroitu uudelleen, muuttuu aidoksi ja vähemmän sähköiseksi. Toisaalta ohjaustehostimen oletetaan menevän radikaalimpaan kokoonpanoon, ESP:stä tulee sallivampi ja lopulta vaimennus kovettuu maksimiin. Kaikista näistä muutoksista vähiten tehokas aggressiiviseen ajamiseen on minusta tuntunut suunnalta. Se suodattaa liikaa, eikä apu anna mahdollisuutta tutkia täysin sitoutumisen rajoja.
Tällä kokoonpanolla kiihdytän kokonaan poistuen paddockista ilman pienintäkään vetovoiman menetystä. Kolme moottoria painaa paljon, mutta ne eivät saa neljää pyörää luisumaan upeilla renkailla. Saavutan suoran päähän ja astun jarrulle varoen ja varmistan, että vaikka se uppoaa, jarrun tuntu on todellakin sellainen kuin sen pitäisi näissä olosuhteissa olla. The auton apulaitteet ovat erittäin hyvin kalibroituja ja vaikka kohtaan kaksi ensimmäistä mutkaa hieman ohi, auto nielee ylilyöntejäni epäilemättä. Se mitä odotin, loppujen lopuksi kyse on erittäin tehokas sedan, ei raivoava urheiluauto.
Linkitän kulmia yllättyneenä siitä, kuinka nopea auto voi olla radalla. Sähköpatterit loppuvat samalla nopeudella, joten luulen, että hän ei pysty pitämään sellaista vauhtia pitkään. Rullaessani huomaan, että istuimilla on upea muotoilu, mutta ne eivät tarjoa sivutukea, jota auto voi käsitellä. Älkää ymmärtäkö väärin, tiellä ne ovat tehtäviensä tasalla ja sopivat aggressiiviseen ajoon, mutta ne keskittyvät tietysti enemmän mukavuuteen pitkillä matkoilla. Jarrut puolestaan alkavat näyttää hyvin pientä väsymystä, vaikkakaan ei mitään huolestuttavaa ottaen huomioon auton suuren tehon. On selvää että Peugeot 508 PSE kulkee ja paljon, kääntyy luontaisesti, piirtää hienosti ja pyöristää käyriä pyydettäessä, mutta sitä ei ole suunniteltu puristumaan säännöllisesti piirissä.
Päätelmät
peugeot on tehnyt hieno yritys 508 PSE:n kanssa. Erittäin hyvin suunniteltu auto, joka yhdistää kaiken, mitä merkki haluaa tarjota lyhyellä aikavälillä: muotoilun, tehokkuuden ja sähköistyksen. Voimme sanoa sen Peugeot on rikkonut lasikaton luoda erittäin monipuolinen ajoneuvo.
Se on mukava ja käytännöllinen pitkillä matkoilla, mutta myös suorituskykyinen ja luonteeltaan runsas. Siinä on myös (tällä hetkellä) DGT Zero -merkki tarjoamalla yli 40 km sähköautonomian. Tietenkään et voi jättää väliin huipputason turvavarusteita ja monia myönnytyksiä ylellisyyteen. Jos ostat auton urheilullista ajoa silmällä pitäen, on olemassa parempia vaihtoehtoja (ei välttämättä hybridejä), mutta jos etsit nopeaa ja tehokasta ajoneuvoa joka päivä se voi olla vaihtoehtosi.
Auto on todella vakuuttanut minut täysin, ongelma on vakuuttaa mahdolliset ostajat, että heidän pitäisi maksaa vähintään 62.200 XNUMX euroa mukaan ajamiseen konfiguraattori. Kilpailijoihin verrattuna se on jopa kalliimpi kuin 330 hv BMW 290e, vaikka BMW:n varustelu on selvästi vähäisempää.
Galleria Peugeot 508 PSE 360 CV
Plussat
Nopea ja tehokas
vaikuttava muotoilu
Moniarvoinen
haitat
Korkea hinta
Vaihteen käyttö urheilullisessa ajossa
Epäurheilijamainen kosketus rajalla