Testaa Renault Mégane 2016, resepti menestykseen johtajuuden säilyttämiseksi

On malleja, joissa voit ottaa riskejä, ja toisia, jotka ovat olleet markkinoilla niin kauan, että ne tarvitsevat kestävää kehitystä. Kompaktin markkinoiden kilpailukyvyn vuoksi sinun on kuitenkin otettava riskejä ja määriteltävä lanseeraus kokonaan uudelleen useiden äskettäin uusittujen vetojen vuoksi. Näin on tapahtunut kanssa uusi Renault Megane 2016, malli, jonka esitimme testi esityksessäsi.

Käynnistä kaikki. Näin voisimme määritellä uuden ranskalaisen kompaktin kehityksen. Julkaisee alustan, mitat, suunnittelun, sisustuksen, tekniikan ja jopa osan moottoreistaan. Kyseessä on siis täydellinen remontti, joka päättyy yksi suurimmista evoluutioista, joita olemme nähneet tällä segmentillä. Pystyimme tarkistamaan, kuinka sen urheilullisempi GT-versio toimii, mikä lisää tähän segmenttiin ennenkuulumattomia elementtejä, kuten 4Control-4-pyöräohjausjärjestelmän.

Urheilullisempi kuva

Ei voida sanoa, että Renault ei olisi koskaan tehnyt innovaatioita Méganensa imagoon, sillä meillä on esimerkkejä, kuten Mégane II ja sen omalaatuinen imago. Mutta se on harvoin nauttinut dynaamisesta ja houkuttelevasta muotoilusta. Ehkä hän teki syntiä, varsinkin mennyt sukupolvi, koska hän näytti liian kypsältä, minkä hän on onnistunut ratkaisemaan. Live on auto, joka antaa matalan ja leveän tunteen. Se on 4,35 metriä pitkä, 1,81 metriä leveä ja 1,44 metriä korkea.

Valot ovat yksi sen tyypillisistä tunnusmerkeistä ajovalojen lisäkkeet jotka noudattavat LED-päiväajovalon C-muotoa. Grilli muistuttaa viimeisimpiä lanseerauksiaan, ja sen keskelle on asennettu valmistajan logo suuressa koossa. GT:ssä on uusia yksityiskohtia, kuten säleikön muodossa oleva kenno tai puskuri, jossa on harmaita elementtejä.

Takaosa on erikoinen. The lentäjät ovat valtavan kokoisia, ja ne käytännössä koskettavat toisiaan takaluukun keskelle ulottuvien lisäosien ansiosta. Ne ovat LED-valoja ja nauttivat päivävalosta, kuten ajovaloissa. Työ lantiolla, takapyörän kaarilla on erittäin havaittavissa. Ne laajentavat auton muotoa, vaikka onkin yllättävää, ettei takaovien kahvoja ole yritetty piilottaa. Enemmän kun ottaa huomioon 3-ovista coupe-versiota ei tule.

GT:ssä takana on erityisiä yksityiskohtia, kuten kaksoispakoputken kanyyli. Ja sanon kanyylin, koska oikea pakoputki on väärennös. Se ei ole liian ilmeinen, mutta hänen kilpailijansa, Peugeot 308 GT, on jonkin verran paremmin ratkaistu. Toisaalta voit myös valita a GTLine paketti mikä antaa Méganelle urheilullisen ilmeen, joka muistuttaa hyvin todellista GT:tä. Vain jotkut yksityiskohdat, kuten grilli tai ainoa takapakoputki, paljastavat, että se ei ole urheilullisin.

Korkeampi laatu ja tekniikka

Jos uuden Renault Mégane 2016 ulkoasu on näyttänyt sinusta hienolta evoluutiolta, odota, kunnes näet sisätilan. Mikään ei myöskään muistuta edeltäjäänsä, alkaen laadusta. Se on a hyvin viimeistelty sisustus hyvännäköisillä materiaaleilla. Koko kojelaudan ja ovien yläosa on valmistettu pehmeästä materiaalista. Ainoa asia, joka ehkä hieman rikkoo tuntumaa, on kojelaudan ja keskikonsolin yhdistävä kova muovi.

Renault on työskennellyt sellaisen tekniikan parissa, joka näyttää nyt olennaiselta. On mahdollisuus asentaa a 8,7 tuuman pystynäyttö on yleisin, mutta ei pienempi, ja se, jonka näet kuvissa, 7 tuuman. Se on kosketuskykyinen, se reagoi suoraan sanottuna hyvin pulsaatioihin ja siinä on R Link 2 -järjestelmä merkistä, jonka tunnemme jo muista malleista. Näytön alla ovat ilmastoinnin säätimet, joidenkin parametrien osalta myös kosketuksella. Yllättävää ja kiitollista on se, että kojelaudan keskelle eloa antava lista ei ole viimeistelty kiiltävän mustaksi. Melkoinen helpotus puhtaushulluille.

El kojelauta voi olla osittain digitaalinen, jossa on kuljettajan tai valitun ajotavan mukaan räätälöitävissä oleva keskiosa. On sanottava, että ajotilan valitsin ei ole kovin intuitiivinen, koska tilan vaihtamiseen ei riitä painikkeen toistuva painaminen, vaan se tekee sen vain Sport- ja Natural-tilan välillä. Jos haluat vaihtaa Comfort- tai Custom podoon, meidän on painettava näyttöä. Toiseksi, näiden tietojen poistaminen siitä kestää liian kauan, jotain ärsyttävää varsinkin kun seuraamme selaimen käskyjä. Kaasu- ja nopeudenrajoittimen painikkeet ovat edelleen samassa hankalassa paikassa kuin aina, keskikonsolissa.

Enemmän tilaa

Renault ylpeilee omistavansa karjan sisätilaa uudessa Meganessa. Jotain, jonka ymmärrämme kasvaneen. Etuistuimet ovat tilavat ja näkyvyys hyvä. Ainoa asia on takanäkymässä. Ikkuna on pieni, takapilarit leveät ja takaniskatuet haittaavat näkyvyyttä, eivät ole piilossa alimmassa asennossaan. Toisaalta GT-mallin mukana saapuvat istuimet on täydellinen esimerkki kuinka jotkut istuimet voivat olla kauniita, mukavia ja pitävät täydellisesti paikallaan.

Takaistuimilla on hieman vähemmän tilaa, mutta päämitat ovat melko hyvät. Hieman yli 1.85 metrin pituiset ihmiset voivat mennä takapenkillä ilman ongelmia. Leveys, kuten tässä segmentissä tavallista, on vaarallisempi kolmelle matkustajalle. Keskiistuin ei myöskään ole yksilöllinen, vaikka keskitunneli ei ole erityisen häiritsevä.

Los liukureiät Niitä ei ole liikaa, mutta ne ovat hyvin suunniteltuja ja suunniteltuja. Keskikonsolissa on hyvä reikä kännykkää tai lompakkoa varten, kun taas takana on kaksi kannellista mukitelinettä ja reikä myös kannella käsinojan alla. Elementti, jota ei muuten säännellä.

El uuden Renault Méganen 2016 tavaratila, kuutio 384 litraa, luku, joka sijoittaa sen segmentin keskiarvoon. Muodot ovat melko kuutioisia ja siksi käyttökelpoisia. Kaksoispohjaa ei ole ja taittamalla takaistuimet alas saadaan 1.247 XNUMX litraa tilaa ilman täysin tasaista lattiaa.

Renault Mégane GT 2016 ratissa

Olemme saaneet ajaa vain uudella Renault Megane GT, sarjan urheilullisin versio tällä hetkellä. Tästä huolimatta tarjolla on melko laaja ja mielenkiintoinen mekaaninen valikoima, joka koostuu diesel- ja bensiinimoottoreista. Ensimmäisessä tapauksessa meillä on 90, 110 ja 130 hevosvoimaa dCi voimasta Myöhemmin tulee a 160 hevosvoimaa dCi. Bensiinivalikoima koostuu TCe 100, 130 ja 205 hevosta. Tällä hetkellä vain jälkimmäinen liittyy EDC-kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon. vuonna 2017 tulee hybridiversio, mutta se ei pysty kiertämään täysin sähköisessä tilassa.

Testaamamme Mégane GT liittyy moottoriin 1.6 turboahdettu nelisylinterinen voimalla 205 hevosvoimaa ja 280 Nm vääntöä. Sen mukana tulee vain kaksoiskytkinautomaattivaihteisto. EDC ja 7 suhdetta. Se on edellinen askel Mégane RS:ään, malliin, jota edes merkki itse ei uskalla pitää itsestäänselvyytenä tällä hetkellä.

Se on melko progressiivinen ja lineaarinen moottori, ehkä ei niin paljon kuin PSA:n 1.6 THP ja vastaava teho. Loppujen lopuksi sen olemusta on vaikea saada esiin automaattivaihteistolla. Se kuulostaa vähältä, vaikka Renault vakuuttaa meille sen ääntä voi vahvistaa ajotavan valitsimella. Henkilökohtaisesti en usko, että mitään merkittävää on saavutettu. Itse asiassa voit kuulla enemmän moottorista korkeilla kierroksilla, ilman enempää.

Vastaa voimakkaasti, enemmän, jos laitamme auton Sport-tilaan. On tilanvalitsin, joka vaikuttaa eri parametreihin, kuten ääneen, moottorin vasteeseen, ohjaukseen tai vaihteistoon. Ero ei ole järjetön, mutta se on havaittavissa erityisesti Comfort- ja Sport-tilan välillä. Siellä on myös a Eco-tila, jota Mégane GT:ssä ei ole.

EDC-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto on nyt 7-vaihteinen vaihteisto, mikä mahdollistaa pienemmän kulutuksen. se on nopea, mutta myös sileä, jopa vaikeissa olosuhteissa. Siinä on vaihteistot ratin takana. Are suuret kiinteät nokat, vaikka ne ovat ehkä hieman korkeat minun makuuni. Joka tapauksessa se on erittäin suotuisa piste uudelle Méganelle. Automaattitilassa auto yrittää, niin kauan kuin emme ole Comfort-tilassa, kytkeä korkeimman vaihteen.

Näyttää kuitenkin siltä, ​​että se ei kiirehdi niin paljon kuin muut tämän tyyppiset muutokset, mistä on syytä olla kiitollinen. Siellä laukaisun ohjausjärjestelmä jonka avulla saadaan numero 7,1 sekuntia kiihtyvyys 0-100 km/h. Toisaalta, jos haluamme voimakkaassa jarrutuksessa vaihda alas mahdollisimman monta vaihdetta ja nopeasti, paina vain vasenta nokkaa jatkuvasti.

Mitä tulee alustaan, on selvää, että Renault on työskennellyt ketterämmän auton luomiseksi, ainakin tässä urheilullisessa GT-versiossa. The jousitus on kiinteä, mutta ei tarpeeksi epämukavaksi. Pystyin kulkemaan erittäin kuoppaisen alueen läpi ilman, että tuntui, että auto suodatti tien huonosti. Se pitää korin paikallaan kaarreissa, mikä lisää turvallisuutta ja luottamusta ratin takana. Vaikka se ei voi puhua perinteisistä versioista, se tosiasia, että GT on mukava auto, viittaa siihen, että perinteinen Mégane on sitäkin enemmän.

La ohjaus on mukava paino vaikka ei raportoinut liikaa. Hyvä asia on, että se on yksi parametreista, joita muutetaan ajotilojen kanssa. Siksi Sport-tilassa se on kovempaa, kun taas Comfort-tilassa se on pehmeämpi ja edullisempi. Jarrut puolestaan ​​saavat hyvän jarrutustehon samalla kun ne ovat mitattavissa.

Nelipyöräohjaus 4Control

Mutta Renault Méganen ketteryys ei johdu pelkästään sen jousitusasetuksista. Mégane GT on vakiona 4-pyöräinen ohjausjärjestelmä. Se on ainoa kompakti tämän järjestelmän kanssa. Takapyörät pyörivät jopa 2,7 astetta vastakkaiseen suuntaan etuosaan alle 80 km/h Sport-tilassa ja jopa 1 aste samaan suuntaan kuin edessä suuremmalla nopeudella. Tämä tekee siitä ketterämmän auton sekä pienillä että suurilla nopeuksilla.

Tunne ratin takana suurella nopeudella ei ole niin merkittävä, vaikka teoria kertoo, että auto voisi vaihtaa kaistaa nopeammin ja turvallisemmin. Se näkyy parhaiten mutkaisilla teillä tai kaupungissa pienemmillä nopeuksilla. Tässä taka-akseli on ketterämpi, niin paljon, että sen huomaa ohjauspyörää pitää kääntää vähemmän piirtämään käyriä. Sensaatio on kuin auto, jossa on a ketterä taka-akseli, joka liukuu ja kiertää kaarteita. Tosiasia on, että se on täysin kontrolloitu liike ilman liukumista.

Päätelmät

Uudessa Renault Mégane 2016:ssa on kaikki tarvittavat elementit referenssi yleisessä kompaktissa segmentissä. Uskaltaisin sanoa, että globaaleilla kompaktimarkkinoilla tämän GT-version dynamiikassa. 4Control-järjestelmä on erittäin tärkeä suhteellinen etu, jonka toivomme toteutuvan myös seuraavassa Mégane RS:ssä.

Se alkaa 16.600 XNUMX eurosta, ja laatu on ottanut erittäin tärkeän harppauksen, kuten myös teknologia. Siinä on elementtejä, kuten mukautuva vakionopeudensäädin, kaistanpitoavustin, Full LED-valaistus, Head-up-värinäyttö… Nyt se lähestyy myös asiakasta, joka etsii suurempaa teknologista komponenttia elementeillä, kuten keskuskosketusnäyttö, joka voi olla 8,7 tuumaa pystyasennossa.

Koska useampia versioita ei testata, Mégane GT:n oletetaan olevan yksi vertailuvaihtoehdoista omalla kapealla. Ja sillä on muutama kilpailija. Sen lisäksi se ottaa myös tärkeän askeleen hybridisaation kannalta. Hybridimekaniikka saapuu vuonna 2017, vaikka emme vielä tiedä, mihin moottoriin se liittyy. Joka tapauksessa se on vain a tuki lämpömoottorille, se ei voi liikkua täysin sähköisessä tilassa. Jotain samanlaista kuin mitä Honda soveltaa IMA:ssaan. Ladattava hybridi ei ole ajateltu.

Tulevat uudet korit, kuten Méganen aiempien sukupolvien kohdalla. Kesän jälkeen tulee Meganen perhe, samalla tavalla kuin se tekee sen kolmiosaisen sedan-rungon kanssa. Näyttää siltä, ​​että sanomme hyvästit Fluencelle ja se saapuu Megane Sedan. Vaikka Scénic on nyt erotettu Méganesta, se esitellään maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä.