Testaa Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (videolla)

El Volkswagen Golf Se on kaikkien tiedossa. Tietojen mukaan se on yksi autohistorian myydyimmistä autoista maailmanlaajuisesti ja myydyin Euroopassa. Se tuli markkinoille 46 vuotta sitten. Sisään Actualidad Motor Olemme jopa testanneet sen ensimmäistä sukupolvea. Vain muutama viikko sitten se kahdeksas sukupolvi. Tuleeko siitä niin hyvää kuin sanotaan?

Todistaaksemme sen olemme valinneet yhden uusimmista mekanioista. Tämän viime viikon aikana olemme testanneet Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 hv. Se on 48 voltin mikrohybridimoottori, jossa on bensiinimoottori ja pieni sähkötuki. Se on aina kytketty kaksoiskytkinvaihteistoon DSG 7 vaihteella. Älä puhu enempää. Aloitetaan!

Volkswagen Golf: Perinteen mukaisesti vain ulkonäkö kehittyy

Volkswagen Golf 8 ylläpitää MQB-alusta edeltäjäsukupolvelta, eli se käyttää samaa alustaa kuin Golf 7. Kuten tavallista Volkswagen, uusi Golf ei muutu radikaalisti edelliseen malliin verrattuna, mutta on totta, että huomattavia muutoksia tulee näkyviin, joiden avulla voimme erottaa sen nopeasti, etenkin edessä.

Kuten kuvista näkyy, etuosaa on selvästi muutettu. The LED ajovalot (sarja) valitse uusi malli ja nenä on alemmassa asennossa. Tämä vähentää aerodynaamista vastusta ja siksi pienempi kulutus ja päästöt. Säleikkö ja puskuri ovat myös uusia, ja niiden alaosassa on eräänlainen koristeellinen "kidus". Täytyy myöntää, että ainakin minun makuuni live on houkuttelevampi kuin kuvissa.

Sivu on hyvin samanlainen kuin edellinen, jossa a iso lasitettu alue ja melko iso takapilari. Tietysti tässä sivukuvassa näkyy etuosan matalampi korkeus sekä uusi jännityslinja ovenkahvojen korkeudella. Kuten tavallista, se esittelee myös uusia vannemalleja.

Takaosa puolestaan ​​tuo LED-pilotteihinsa uuden muotoilun, vaikka sekään ei ole suuri uutuus, koska se on peritty muilta yritysmalleilta. Kyllä, voimme korostaa uusi volkswagen logo, sekä Golf-kirjoitus, joka menee nyt takaluukun keskelle, aivan logon alapuolelle. Valitettavasti meille, jotka pitävät aidoista pakoputkista, tässä tapauksessa ne on piilotettu ja simuloitu puskuriin. Miksi?!

Ulkoasun viimeistelemiseksi käydään läpi korirakenteen mitat. Volkswagen Golf mkVIII:n pituus on 4.284 1.789 mm, leveys 1.456 2.636, korkeus XNUMX XNUMX mm ja sen akseliväli on XNUMX XNUMX mm. Katsotaanpa nyt hyttiä.

Paljon tekniikkaa, mutta odotettiin vielä yksi laatupiste

Mutta tämän "kompaktien kuninkaan" kahdeksannen sukupolven tärkeimmät muutokset eivät ole ulkoisen estetiikassa, vaan tärkeä sisätilojen teknologinen kuormitus. Tämä on havaittavissa heti, kun avaamme oven ja istumme kuljettajan paikalle.

Uusi Golf toivottaa meidät tervetulleeksi kojelaudan ulkoasun täydellisellä muutoksella. Nyt meillä on a 10,25 tuuman digitaalinen mittaristo, joka on käytännössä päällekkäinen infotainment-järjestelmän keskinäytön kanssa. Tämä viimeinen näyttö on kosketusnäyttö ja jopa 10 tuumaa parhaiten varustetuissa versioissa, ja se on 8,25 helpoimmissa versioissa.

Kuten tavallista kaikissa VAG Group -malleissa, digitaalinen paneeli toimii hyvin. Se näyttää hyvältä, eikä siihen ole vaikea tottua, mutta jos et ole kovin perehtynyt näihin tekniikoihin, sinun on käytettävä vähän aikaa sen säätimien opetteluun. Omalta osaltaan keskinäyttö siinä on todella hyvä kuvanlaatu, kosketus ja sujuvuus. On myös Langaton Apple CarPlay, mutta Android Autossa olemme edelleen kaapelin orjia.

Yllä olevasta huolimatta, mielestäni Volkswagen on sekaisin siinä mielessä, että se on integroinut melkein kaiken tähän kosketusnäyttöön. Toimintoja on monia, joten se vaatii jonkin verran sopeutumisaikaa. Minun näkökulmastani ilmastoinnin täytyy aina mennä näyttöjen ulkopuolelle ja ohjata fyysisillä painikkeilla.

Tässä tapauksessa voimme vaihdella lämpötila liu'uttamalla sormeasi tietyllä pinnalla, mutta totuus on, että se ei aina tee mitä haluamme. Istuinlämmitys on monesti aktivoitunut vahingossa, kun haluttiin muuttaa lämpötilaa, mikä ei ole kovin hauskaa näinä kesäpäivinä. Lisäksi puhaltimen nopeuden, ilmanpoistoalueiden tai kierrätyksen muuttamiseksi meidän on avattava tietty valikko.

Ehkä ratkaisu tähän voisi olla ääniohjaus Tuotemerkistä. Jotain MBUX:n kaltaista Mercedes; "henkilökohtainen avustaja". Voit pyytää esimerkiksi "Hei Volkswagen, olen kuuma”, ja säätää sen puolen lämpötilaa, jolta olemme sitä pyytäneet (kuljettaja tai perämies). Rehellisesti sanottuna ilmaston hallinta ei ole nopeaa tai kovin käytännöllistä. Lisäksi se ei saavuta Mercedes MBUX:n "älykkyyden" tasoa. Ehdottomasti uusi ei ole aina parempi kuin vanha.

Jatkamalla suunnittelua, olet ehkä jo huomannut uusi vaihdevipu malleihin, joissa on DSG-laatikko. Huomaa, että meillä on nyt hyvin pieni komento. Itse asiassa se on samanlainen kuin uusissa malleissa käytetty Porsche, jaetaan myös uusien mallien kanssa Audi, Istuin y Skoda. Pidin edellisestä enemmän, mutta tässä ohjaus on täysin elektroninen, säätimen ja laatikon välillä ei ole mekaanista yhteyttä.

Kaiken lisäksi laatu. Kun puhumme golfista, odotamme aina erittäin hyvää sisätunnelmaa. Tässä tapauksessa kojelaudan ja ovien yläosassa on pehmeitä materiaaleja, mutta ei vähemmän totta, että myös kovaa muovia on runsaasti. Sen välittämä kuva ja tunne on hyvä, mutta emme ehkä näe taloudellisia kuluja täysin korvattuina Näen niin paljon muovia. Lisäksi keskialueella kuulet oudon narun, jos painat reunoja voimakkaasti.

Kiiltävää mustaa muovia on myös runsaasti, jota tässä tapauksessa käytetään keskinäytön ja kojetaulun ympärillä sekä joillakin edellä mainituilla kosketuspinnoilla. Ei sillä, että minulla olisi ristiretki tätä ”Piano Blackia” vastaan, mutta eivätkö valmistajat ymmärrä, että se on aina likainen ja naarmuuntuu helposti? Ja varokaa, näin on useimmissa merkeissä.

Suuri sisätila

Aina on sanottu, että Volkswagen Golfilla ei ole mitään suurta vahvuutta, vaikka yksi viimeisten sukupolvien parhaista onkin. asuttavuus. Tässä tapauksessa, kun edellisen mallin MQB-alusta säilytetään, tila on käytännössä jäljitetty. Suurille henkilöille etupenkillä ei ole ongelmia korkeuden tai leveyden suhteen.

Jos mennään takaistuimet, pääsy on hyvä. Sisään päästyään sivuistuimet ovat riittävän suuria useimmille. Minulla on 1,76 pituudellani noin 10 senttiä tilaa polville ja 7 tai 8 liikkumavaraa päälle. Jalkojen reikä voisi tietysti olla hieman onnistuneempi, vaikka se ei ole luokkansa huonoimpia.

Keskipenkki on käyttökelpoinen lyhyillä matkoilla, mutta kuten useimmissa autoissa tavallista, sitä ei suositella pitkälle matkalle kolmen aikuisen kanssa. Tämän istuimen takana meillä on käsinoja, jossa on kaksi pullonpidikettä ja luukku, jolla päästään käsiksi tavaratilaan pitkien esineiden lataamista varten.

Lisäksi, vaikka voimansiirtotunneli on iso ja voi olla ärsyttävää, ainakin löysimme kaksi keskitettyä ilmanpoistoa lämpötilan säädöllä ja kaksi USB Type-C -liitäntää, joista on aina hyötyä. Tähän on lisättävä, että myös sivupenkit ovat lämmitettyjä ja että etuistuinten selkänojan takana on pari pientä reikää esimerkiksi kännykän sijoittamista varten ison alalaukun lisäksi.

Keskinkertainen tavaratila, mutta erittäin käyttökelpoinen

Menemme takaisin hytistä ja menemme taakse. On aika arvioida tavaratila. Volkswagen Golfin tavaratila 380 litraa, täsmälleen sama kuin Golf 7. Se on edelleen segmentin keskellä, mutta muodot ovat hyvin suoria ja siksi varsin käyttökelpoisia. Verhoilu on hyvä ja meillä on myös lattia, jonka voimme sijoittaa kahdelle eri korkeudelle ja hyvä alatila.

mekaaninen alue

Toistaiseksi uusi Golf ei ole vielä tuonut Espanjaan kaikkia käyttämiään mekaanisia vaihtoehtoja. Luvassa on useita houkuttelevimpien Golf GTE:n, GTI:n, GTI TCR:n ja aina mielenkiintoisen Volkswagen Golf R:n lisäksi. tarjous valmistuu pian bensiinillä, mikrohybridibensiinillä, dieselillä, hybridillä ja GNC.

Jos avaamme tuotemerkin konfiguraattorin, se antaa meille tällä hetkellä mahdollisuuden valita bensiini YTE:t 110, 130 ja 150 CV. Ensimmäinen on yhden litran kolmisylinterinen, kun taas kahdessa muussa on 1.5 litran lohko neljällä sylinterillä. Sisään diesel kaikki pyörii 2.0 TDI -moottorin ympärillä, joka on tällä hetkellä saatavana 115 ja 150 hv.

Ainoa mikrohybridivaihtoehto on tällä hetkellä 1.5 hv 150 eTSI, mutta Volkswagen on jo vahvistanut, että tämä tekniikka saavuttaa myös vähemmän tehokkaat bensiinimekaniikka. Ei niin dieselien kanssa. Muistamme, että nämä mikrohybridijärjestelmät vastaanottavat DGT-ympäristömerkki, ja sen tuomat edut. Tulevissa CNG-vaihtoehdoissa on myös Eco-merkki, kun taas pistokehybrideissä on Zero-tarra.

Viimeisimmät tiedot turvallisuudesta ja avustajista

Toinen osa, jossa Golf parantaa huomattavasti, on ajoavustajien ja aktiivisten turvajärjestelmien osa. Voimme korostaa TravelAssist, joka ohjaa auton moottoritiellä käyttämällä mukautuva vakionopeudensäädin ja lentoradan hallinta kaistalla nopeudella 210 km/h asti. Tietysti kuljettajalla on edelleen samat vastuut, älkäämme unohtako, että hän on vain apu.

Muuten, jos kuljettaja ei toimi ohjauspyörään 15 sekunnissa, hän saa kevyen ja akustisen varoituksen jarrupolkimen painamisen lisäksi. Jos et vieläkään reagoi, auto pysähtyy automaattisesti, koska se ymmärtää, että kuljettaja on pyörtynyt.

Mukautuvasta vakionopeudensäätimestä ei ole puutetta, joka ennakoi nopeutta lukemalla liikennemerkkejä tai Etuosa, joka varoittaa ja jarruttaa hätätilanteissa ja havaitsee jopa jalankulkijat. Meillä on myös kääntöavustin, DCC adaptiivinen jousitus tai edellä mainittu IQ LED ajovalot. Valaisin 22 ledillä jokaiselle ajovalaisimelle, pitää kaukovalot tiellä häikäisemättä muita käyttäjiä.

Ratissa: Se tiivistyy tasapainoon

Mutta suunnittelusta ja tekniikasta puhuminen riittää. Jatketaan toimintaan, hauskaan osaan. Ensinnäkin haluan muistuttaa teitä tämän testatun version eduista. Tämä 1.5 eTSI kehittyy 150 CV nopeudella 5.000 XNUMX rpm ja 250 Nm välillä 1.500-3.500 rpm. Se kiihtyy 0-100 8,5 sekunnissa ja saavuttaa 224 km/h. WLTP:ssä hyväksytty yhdistetty kulutus on 5,7 l/100 km.

Mikrohybridijärjestelmän lisäksi siinä on pieni akku ja sähkömoottori kahden sen neljästä sylinteristä irrotetaan vähäisen energiantarpeen tilanteissa. Tämä järjestelmä on täysin huomaamaton. Jos mietit mikrohybridisaatiota, tämä sähkömoottori ei aja autoa itsestään, vaan pikemminkin tukee lämpömoottoria kiihdytyksissä, antaa sen rullata "purjeen alle" bensiinimoottorin ollessa sammutettuna ja antaa sen myös kestää pidempään järjestelmä pois päältä, stop&start.

Uuden Golfin käyttäytyminen on hyvin samankaltaista kuin edeltäjämalli. Nimittäin, toimii tyydyttävästi useimmissa tilanteissa. Lisäksi, koska meillä on useita ajotiloja, se mukautuu paremmin jokaiseen olosuhteisiin, koska ne muuttavat moottorin ja vaihteiston vastetta, ohjauksen painoa ja jousituksen kovuutta DCC-rungon kautta.

Kaupungissa se näkyy riittävän ketterästi. The DSG7 laatikko se tulee erittäin hyvin toimeen tämän 150 hv:n eTSI-moottorin kanssa, sillä se on tasainen pysähdyksestä ja riittävän nopea (tosin ei hetkellinen) vaihdettaessa vaihteelta toiselle. Hyvän lasipinnan ja sen, että kyseessä ei ole kovin pitkä auto, ansiosta se ei aiheuta komplikaatioita ahtaissa paikoissa ohjattaessa tai pysäköitynä.

Su jousitus Se on mukava kaupungissa ja ajettaessa huonon päällysteen teillä, mutta samalla se ei salli runsasta korin kallistumista. Kaarevilla teillä se ei ole segmentin urheilullisin tuntuinen auto, mutta se toimii hyvin.

Tämän tyyppiselle reitille on parempi laittaa urheilutila tuntea enemmän auton kanssa. Osoite saa hieman painoa ja jousitus jäykistyy, vaikka tätä viimeistä näkökohtaa ei arvosteta kovinkaan paljon. Jos haluamme mennä erittäin nopeasti, moottori painaa tarpeeksi, mutta on huomattava, että alusta kestää paljon enemmän tehoa takuulla. Kyllä, halutaan jo saada hansi GTI:lle ja R:lle.

Mutta kaiken edellä mainitun lisäksi se on auto, jolla voit matkustaa ilman ongelmia. Neljä matkustajaa on aina parempi kuin viisi, mutta asuttavuutta ja tavaratilaa lukuun ottamatta Golf tuntuu erittäin mukavalta maantiellä. Se välittää hyvän tasapainon, vakauden ja turvallisuuden tunteen jopa suurilla nopeuksilla.

Lisäksi 120 km/h nopeudella se ei lähetä monia aerodynaamisia tai vierintämeluja, vaikka se voisi olla parempi piste tämän osuuden seurauksena. Totuus on, että voit niellä satoja kilometrejä väsymättä, sillä sen istuimet ovat erityisen mukavat.

Mitä tulee moottori, se ei tarkoita sitä, että se on mekaanikko, joka kutsuu paljon juoksemaan. Sen käyrä on erittäin tasainen, ja se on erityisen mukava 2.000 4.000 - XNUMX XNUMX rpm, mikä on yleisin käyttöalue. Sen ottaminen tämän kierrosluvun yläpuolelle ei lisää paljon, ellemme ohita tai sulaudu lyhyelle kiihdytyskaistalle.

Dieselin kulutus 150 CV bensiinissä

Parasta hänessä on hänen pehmeytensä ja hänen kulutus, jotka ovat erittäin tyytyväisiä. Moottoritiellä nopeudella 120 km/h se on tyytyväinen vain 5,5 l/100 km saavutettuaan testissämme keskimäärin vain 6,1 l/100 km. Totuus on, että nämä tiedot saavat sinut miettimään, kannattaako dieselmoottorin ostaminen todella. Uskon, että vain jos ajaa monta kilometriä vuodessa, se on sen arvoista.

Päätelmät ja kilpailijat

Onko Golf hyvä auto? Epäilemättä. Se on täydellinen, tasapainoinen malli, joka tekee sen hyvin kaikin tavoin. Kuten on aina sanottu, siinä ei ole täydellistä osiota, mutta se täyttää erittäin hyvät arvosanat niissä kaikissa.

Niiden osalta kilpailijat, C-segmentti on yksi monipuolisimmista ja kilpailukykyisimmistä. Jos tarkennamme laukausta laadun ja tekniikan suhteen, sen suorimmat kilpailijat ovat Mercedes A-sarja, Mazda3, Seat Leon, Audi A3 tai BMW 1 -sarja. Kaikki ovat saaneet sukupolvenvaihdoksen äskettäin ja niissä on myös hyvä teknologiakuorma kaikilla osilla.

Totta on se sen hinta on korkea verrattuna muihin valtavirtabrändeihin, mikä varmasti pidättelee monia potentiaalisia asiakkaita. Se ei ole enää niin "kansanauto". Vastakkaisella puolella, nähdessään hinnan, jotkut ostajat hyppäävät suoraan A-luokan sarjaan 1 tai tämän Golfin esikoiseen Audi A3:een.

Golf 8:n pääsyversio alkaa 27.550 1.0 eurosta, mikä vastaa 110 hv:n 150 TSI kolmisylinteristä moottoria. Ja jos haluamme valita tämän 31.835 hv eTSI-version Eco-merkillä, joka liittyy välttämättä DSG-muutokseen, puhumme XNUMX XNUMX euron laskusta. Se ei ole halpa auto, mutta kuten itse merkin ilmoitus sanoi "Jos he sanovat, että auto on kuin golf, se ei ole golf".

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Retrotest Volkswagen Golf Cabrio MKI, ikoni ilman kattoa

Varusteet Volkswagen Golf

elämä

• Valaistut ovenkahvat
• LED etu- ja takavalot
• Kevytmetallivanteet 16 tuumaa
• Korin värinen takaspoileri
• App-Connect langattomalla Apple CarPlaylla
• Comfort etuistuimet
• Ambient-sisävalaistus 10 värissä
• koristeelliset lisäosat
• Käsinoja edessä korkeus- ja pituussäädöllä
• Nahkainen ohjauspyörä ja vaihteistonuppi
• Sähköpeilit muistitoiminnolla ja lämmityksellä
• 2 USB Type C -liitäntää edessä ja 2 takapenkillä
• Kaistojen varoittaja
• Etuosa
• XDS elektroninen tasauspyörästön lukko
• Air Car Climatronic kolmialueilmastointi aktiivisella suodattimella
• mukautuva vakionopeudensäädin
• Pysäköintitutkat edessä ja takana
• väsymysilmaisin
• Digitaalinen mittaristo
• Valo- ja sadeanturit
• Sähköinen seisontajarru
• Handsfree-käynnistys
• Langaton latauspinta matkapuhelimeen
• renkaan korjaussarja
• ääniohjaus
• DAB-radio
• Dynaaminen ajovalojen kantaman säätö
• Signaalin tunnistus
• Tutustu mediaselaimeen

R-Line (lisää elämää)

• 17-tuumaiset kevytmetallivanteet
• Plus-LED ajovalot
• Puskurin muotoilu R-Line
• Urheiluistuimet erityisellä verhoilulla
• Ympäristövalaistus 30 värissä
• Koristeelliset lisäosat "Carbon Grey"
• Nahkainen monitoimiohjauspyörä kosketusohjauksella
• progressiivinen ohjaus
• Laajennetut jalankulkijoiden suojatoimenpiteet
• Park Assist avustettu pysäköintijärjestelmä

Volkswagen Golfin hinnat

Toimittajan lausunto

• Toimittajan arvio
• 4 tähtiluokitus
• Erinomainen

^€27.550 a ^€36.830

• 80%

---

• Volkswagen Golf
• Tarkastelu: Diego Avila
• Lähetetty:
• Viimeisin muokkaus:

• Ulkonäkö

  Toimittaja: 70%
• Sisustussuunnittelu

  Toimittaja: 70%
• etuistuimet

  Toimittaja: 80%
• takaistuimet

  Toimittaja: 85%
• runko

  Toimittaja: 85%
• Mekaniikka

  Toimittaja: 90%
• Kulutus

  Toimittaja: 95%
• Confort

  Toimittaja: 85%
• hinta

  Toimittaja: 60%

---

Galleria Volkswagen Golf

Lisätietoja tästä mallista

Volkswagen Golf

• aukioilla 5
• teho 115-320hv
• kulutus 1,1-7,8l/100km
• Arviointi 4,7