Testaa Volkswagen Polo GTI 2023, urheilullisuutta arkeen

Polo GTI on urheilullisin ja suorituskykyisin versio Volkswagen Polo, hyötymatkailu tavanomaisella kaksitilavuuskorilla. Tämä auto oli valmistaja on päivittänyt sen vuonna 2021. Se sai sekä esteettisiä että teknisiä muutoksia. Siihen mennessä GTI:n rakentaminen oli lopetettu, mutta vuonna 2022 Volkswagen päätti markkinoida sen uudelleen 7 hv lisää suurin teho (vaihtui 200:sta 207:ään). Yleisesti ottaen se voidaan määritellä seuraavasti auto, jonka dynaaminen käyttäytyminen on selvästi luokkansa keskiarvon yläpuolella ja joka ei anna periksi hyvästä käytännöllisyydestä.

Kuten ford Fiesta ST (200 hv) ja Hyundai i20 N (204 CV), sen tärkeimmät kilpailijat Espanjan markkinoilla, Polo GTI on suunnattu asiakkaalle, joka etsii ajoneuvo, jossa on kompaktit mitat, mutta viisi ovea ja viisi homologoitua istuinta, jolla on korkea suorituskyky ja tarjoukset miellyttäviä ja hauskoja tuntemuksia ajon aikana. Se on myynnissä alkaen 34.540 euroa, joten se ei ole halpa tuote, vaikka se on suhteellisen pieni. Sillä rahasummalla saat a automaattivaihteisto ja paljon apulaitteita.

207 CV:n ja DSG:n muutos: avaimet korkean suorituskyvyn ja alhaisen kulutuksen saavuttamiseksi

Volkswagen Poloon GTI on asennettu a turboahdettu bensiinimoottori, jossa on neljä sylinteriä, 2,0 litran iskutilavuus ja jopa 207 hevosvoimaa. Se tuottaa yhteensä 320 Nm vääntömomentin. sivustolla etuakseli, ainoa veto näistä kahdesta, tämä potkuri liittyy a 7-vaihteinen DSG automaattivaihteisto joka toimii mekanismin kautta kaksoiskytkin robotisoitunut. Tämä vaihteisto mahdollistaa vaihteiden vaihdot "manuaalisesti" muutamasta vaihteesta päitsimet sijoitettu ohjauspyörän takaosaan. Ne on valmistettu muovista, niitä ei ole kiinnitetty ja ne toimivat tarkasti.

Yllä olevien lukujen ja 1.450 XNUMX kg:n omapainon ansiosta kyseinen auto onnistuu kiihtymään 0-100 km/h 6,5 sekunnissa ja saavuttaa a huippunopeus 240 km/h. Ne ovat erinomaisia numeroita sille segmentille, jossa se kilpailee. Kuitenkin, sen polttoaineenkulutus ei ole suuri. Volkswagen on onnistunut standardoimaan keskimääräiset kustannukset 6,8 l / 100 km WLTP-menettelyn mukaan, mikä on melko siistiä ottaen huomioon kuinka nopeasti hän voi liikkua. Päinvastoin, tämän auton säiliössä on vain 40 litraa joka huolimatta siitä, että se on tavanomainen luokassaan, on vähän pitkiä matkoja vastaan (kantama harvoin yli 500 kilometriä).

Sen koon ja muotoilun ansiosta et missaa Volkswagen Golf GTI:tä

Polo GTI mittaa 4,07 metriä pitkä, 1,75 leveä ja 1,43 korkea (0,015 vähemmän kuin normaali). Sen akseliväli on 2,55 metriä. Ovatko Mitat tyypilliset parin vuosikymmenen takaiselle vakiokompakille (nykyiset apuohjelmat ovat kasvaneet paljon), joten siinä on a hytti, johon mahtuu viisi henkilöä. Neljä tekee sen mukavasti jos ne eivät ole korkeita, koska keskitakaistuin on hyvin kapea ja suunniteltu lyhyille matkoille.

Sisämitat ovat runsaat verrattuna luokkansa autojen keskiarvoon. Tältä osin Polo GTI:llä ei ole merkittäviä eroja perusmalliin verrattuna. Se erottuu kilpailijoistaan pituuden ja leveyden suhteen sekä ensimmäisessä että toisessa istuinrivissä. Ei niin matkustamon korkeudessa, joka on hieman rajoitetumpi, varsinkin edessä ja varsinkin jos avattava lasikatto on varustettu. Vastapalveluksena, tavaratila on melko suuri - 351 litraa vähimmäiskapasiteetti, joka voidaan pidentää yli tuhanteen, jos takaistuinten selkänojat lasketaan alas.

Jos verrataan a Volkswagen Golf nykyinen GTI (2020), ylivoimainen malli ja jonka kanssa sillä on monia esteettisiä ominaisuuksia sekä hyvin samankaltaisia ominaisuuksia (kyllä, sen kulutus on huomattavasti korkeampi), tämä Polo GTI on auto, jolla on samanlaiset matkustamon mitat (hieman alempana takaosassa) ja a 23 litraa pienempi tavaratila, mikä on käytännössä merkityksetöntä. Ottaen huomioon, että Golf on 22 cm pidempi, Polo on ajoneuvo, joka yleensä se on paremmin optimoitu ja sen käytännöllisyys on korkeampi kaupunkiympäristöissä (se on hieman helpompi pysäköidä). Tietysti se on myös paljon halvempi: noin 14.000 XNUMX euroa jota meidän mielestämme ei kannata maksaa.

Keskimääräinen laatu, paljon laitteita ja pettymys multimediajärjestelmä

Ilmeisesti, Polo GTI:n materiaalien ja säätöjen laatu on huonompi kuin sen "isoveljen", kompakti kiinteämpi ja "pyöreä" lähes kaikin tavoin. Se ei tarkoita, että se olisi huonosti rakennettu. Yksinkertaisesti sen valmistukseen a MQB-alustan lyhennetty moduuli ja sarja sisäosia, joissa käytetään keskilaatuista kovaa muovia (ne eivät ole karkeita kosketukseen, mutta ne tuntuvat erittäin karkeilta). Se on tavallista tässä segmentissä, ja Volkswagen on päättänyt olla erottumatta siinä käyttämällä osia, joissa on enemmän pakkausta tai parempi ulkonäkö. Ainakin kirkkaan punaiseksi maalattu koristelista kojelaudassa tai keskikonsolissa sekä useita purppuraisia yksityiskohtia ja tunnukset, joiden nimi on GTI, ovat alkuperäisiä ja edistävät a urheilullinen ja rento ilmapiiri.

Varustusosassa tässä autossa on a tekninen ominaisuus ja korkea mukavuus. Esimerkiksi se on jo vakiona seitsemän turvatyynyä (mukaan lukien yksi keskellä edessä), ISOFIX-ankkurit lasten turvajärjestelmille kolmella viidestä istuimesta yksi hyvä sarja ajoapuvälineitä (kaistanvaihtoavustin ja merkkien tunnistus ovat valinnaisia), Matriisi- ja mukautuvat LED-ajovalot päiväraidalla säleikkössä, etusumuvalot, neljä ajotilaa, sisäpeili häikäisynestotoiminnolla, täysin manuaalisesti säädettävä ohjauspyörä ja etuistuimet, keskikyynärnoja, kaksivyöhykkeinen ilmastointi, sävytetyt takaikkunat, pilotit dynaamisilla osoittimilla, raidallinen kangasverhoilu, mekaaninen käsijarru (vivulla), valaistu tavaratila ja 17 tuuman renkaat (18:sta peritään lisämaksu).

Se osa, joka epäilemättä näytti meille Polo GTI:n pettymykseltä, liittyy tietoviihdejärjestelmään ja ohjaimiin. mediajärjestelmä, joka koostuu kaksi näyttöä: yksi 8 tuuman kosketusnäyttö sijaitsee keskikonsolin yläosassa ja toinen normaali 10, ratin takana, joka toimii digitaalisena kojetauluna. Kuten muiden Volkswagen-konsernin tuotteiden kohdalla viimeisen kolmen vuoden ajan, tämän ajoneuvon ohjelmistolla on taipumus antaa monia virheitä: äkilliset sähkökatkot, reagoimattomuus, väärät toiminnot ilmastoinnin, ohjauspyörän tai keskusnäytön haptisilla painikkeilla, huono mobiiliyhteensopivuus Applen kanssa, joka aiheuttaa "pikseliä" ja kuvan vääristymiä Google Mapsissa sovellusta käytettäessä jne. Sitä paitsi, pääkatsojalle, vaikka se on intuitiivinen, ei ole ominaista nopea ja hän kärsii monista reflekseistä kun se saa suoraa valoa ulkopuolelta. Lyhyesti sanottuna se ei ole tämän merkin ajoneuvojen vastuulla.

Ajokokemukset: aidon saksalaisen hot hatchin ydin

Volkswagen Polo GTI:hen se voidaan määritellä dynaamisesti "täydelliseksi" etuvetoiseksi urheiluautoksi. Tässä autossa on a Erittäin hyvä käytös ilman "radikaalisuuden" saavuttamista ja "tarkkuus", joka esittelee esimerkiksi Fiesta ST:n. Se on edelleen auto, jossa on a alusta, joka asettaa vakauden ja pidon etusijalle mukavuuden edelle, mutta tekee sen mukavuuden suhteen tietyin myönnytyksin, mikä auttaa ajattelemaan, että se on todellinen saksalainen hot hatch, Golf GTI:n korkeudella: helppo ajaa suurilla nopeuksilla, ketterät ja ennakoitavat reaktiot, mutta ennen kaikkea tasapainoiset.

Olemme testanneet yksikköä, jossa oli a urheilullinen juoksuvaruste jota brändi kutsuu Sport Selectiksi ja jolla on vaihtuvan kovuuden iskunvaimentimet, sekä paksumpi etutukitanko. Ero perinteisen ja urheilutilan välillä on havaittavissa, mutta ei järjetön. Vakioasennossaan jousitus on jo melko kova, mutta ei kuiva. Se reagoi hyvin minkä tahansa taajuuden kuoppiin, mutta sen laatu ei riitä välttämään tärähdyksiä jyrkissä hyppyissä, jotka ovat yleisiä kaupungeissa. Jäykemmässä tai kiinteämmässä asennossa tukimuutokset tapahtuvat nopeammin ja kaarreajo paranee huomattavasti.

Tietoja moottorista ja vaihteistosta, tarpeetonta sanoa paljon: se on a yhdistelmä enemmän kuin onnistunut, ja se merkitsee erinomaisia etuja tälle segmentille Markkinoilta. Moottorissa on tarpeeksi suorituskykyä tunteakseen adrenaliinia säätimissä, kun taas DSG-vaihteistolaatikko toimii yhtä sujuvasti ja tehokkaasti kuin se on virkeä. Totuus on se manuaalivaihteistoa ei unohdeta, koska Volkswagen on tehnyt hauskan ja miellyttävän apuohjelman perinteisen GTI:n olemuksella.

Lisäksi huolimatta siitä, että se on bensiini, jonka tilavuus on 2 litraa, saatavan polttoaineen hinta on hyvin yllättävä, varsinkin jos ottaa huomioon, että se ei ole todella kevyt malli (se painaa noin 1,5 tonnia). Kaupungissa on vaikea mennä alle 8 l/100 km, mutta maantiellä ja laillisilla nopeuksilla on mahdollista säilyttää 6 l/100 km jos olosuhteet ovat suotuisat (vähän kuormitusta, vähän tuulta, vähän rinnettä jne.). Eco-tilassa on mahdollista ajaa "purjeen alla", eli ilman pidätystä, maksimoimalla inertian, kun kaasupoljinta ei paineta.

Kaksi näkökohtaa on silmiinpistävää, parempaan suuntaan: kuinka hyvin IQ.LIGHT-ajovalot valaisevat yöllä ja jarrutuskyky Polo GTI:ssä ilman epätavallisia jarruja. Päinvastoin, istuimet ovat vähän väsyneitä pitkiä matkoja ajatellen tämän ajoneuvon hyödyllisyyden ja urheilullisuuden tulos. Ajoasento on normaali ja sopii korkeintaan 1,90 metrin pituisille henkilöille. Dynaamisimmilla asetuksilla näyttää siltä moottorin ääni kuuluu kaiuttimista. Tämä ei ole huono, mutta se luo vähemmän puhtaan ja keinotekoisemman tunteen.

Muuten, ohjauksen kokoonpano vaikuttaa meistä varsin riittävältä (vaikka olisimme toivoneet sitä hieman vähemmän suodatettuna koko GTI:ssä), käsiteltävyys ja näkyvyys ovat hyvät, kun taas ajon laatu on poikkeuksellista tämän luokan autossa: akustinen eristys, vakaus ja tiiviysvaikutelma keskimääräistä korkeammalle kokonsa ja hintansa autoille. Pienet sisääänet epäsuhtaisuudesta (hankaus) syytetään noin 7.500 XNUMX km:n käytöstä ja vuoden iästä.

Volkswagen Polo GTI 2023 -hinnat: yhä halvempi lelu

Hinnasta puheen ollen Volkswagen Polo GTI:n hankintahinta on 34.540 euroa, vaikka se voi ylittää 40.000 XNUMX valinnaisten laitteiden perusteella (kuten testaamamme yksikön tapauksessa). On rahasumma, joka voidaan olettaa, jos tämän auton edut otetaan huomioon: monipuolinen, yli 200 CV:llä ja automaattivaihteistolla. On myös paljon vakiovarusteita. Jos vain sen ulkomitat otetaan huomioon, se on a korkea luku apuohjelmalle.

Vaihtoehtoihinsa verrattuna se on ylivoimaisesti kallein vaihtoehto: Fiesta ST maksaa 31.250 20 euroa ja i31.440 N XNUMX XNUMX euroa. Se ainakin ihmetyttää alle viisi vuotta sitten, kun toisen sukupolven Polo GTI lanseerattiin ensimmäisen kerran markkinoille, Volkswagen pyysi häneltä vähintään 23.920 XNUMX euroa (versio manuaalivaihteistolla). Toisin sanoen, saadaksesi tämän tuotteen vuonna 2023 joudut maksamaan lähes 50 % enemmän kuin vuonna 2018.

Johtopäätös: tasapainoisin apuohjelma, jolla voit pitää hauskaa päivittäin

Kallis tai halpa, ei ole toista viisiovista tehokasta kompaktia apulaitetta, joka on yhtä hyvin pyöristetty, monipuolinen ja tasapainoinen kuin tämä. Olemme erittäin iloisia siitä, että on olemassa henkilöautoja, jotka eivät erotu olennaisesti millään tai niille on ominaista jokin erityispiirre, mutta jotka tekevät melkein kaiken hyvin (ja tämä yksi niistä). Polo GTI on hauska mutta neutraali auto, joka haluaa miellyttää useimpia kuljettajia.

Edellinen "melkein" on peräisin a multimediajärjestelmä, jota toivottavasti saksalainen brändi pystyy parantamaan pian. Joka tapauksessa se ei ole pahin kohta a auto on suunniteltu nauttimaan ajamisesta, vaikka se on täynnä mukavuuslaitteita ja aktiivista turvallisuutta. Yksityiskohtia, jotka viittaavat ylpeydellä tilaan, on runsaasti GTI, nimikirjaimet, joita tämä Polo kunnioittaa erinomaisilla ominaisuuksillaan.