Testiistuin Exeo ST 2.0 TDI 143CV Sport (osa II)

Tulee Test Seat Exeo ST 2.0 TDI 143 CV:stä

Ajaminen ja edut.

selvästi 2.0TDI 143 hv moottori täyttää erittäin suuren osan Exeo ST:n omistajista odotukset. Mielestäni se on sinulle parhaiten sopiva moottori, joka on hinta-laatusuhteeltaan tasapainoisin. 143 hv välittyvät maahan kuuden jo tiedossa olevan suhteen muutos ja hänestä on vähän sanottavaa. Mukava, mukava ja hyväaskelinen (ammunta pitkä). Heidän kanssaan 70 litran säiliö ja alhainen kulutus, autonomia on taattu.

Seat Exeo ST:n urheilullinen ulkonäkö merkitsee hyviä tuntemuksia ratissa. Osoite on tarkka ja siinä on melko lyhyt välityssuhde, jota arvostetaan nopeasti kuvattaessa. Renkaat 18" vanteella (nimeltään "Fenix", vaihtoehto 395 €) He ovat vastuussa tapahtumien välittämisestä hyvin nopeasti, niin paljon, että joskus siitä voi tulla vähän karkea. En tiedä miten se toimii 17” vanteen kanssa (vakio ilman lisäkustannuksia), ehkä se on tasapainoisempi. Joka tapauksessa, Jopa 18" vanteella ja 225/40/18 urheilurenkailla käyttäytyminen on paljon parempi kuin edellisen sukupolven Audi A4:n., malli, joka ei tullut kovin hyvin toimeen asfaltin kanssa, joka ei ollut täydellisessä kunnossa.

Koeajoni oli lyhyt, eikä minulla ollut mahdollisuutta kohdata tyypillisiä vuoristosolia, mutta sen sijaan tein noin 20 km maantiellä ja toisella kaksisuuntaisella tiellä. Maantiellä se paljastaa itsensä kilometrien ajokoneena, Ainakin kuljettajan paikalta. Kuten olen aiemmin sanonut mukavuus on täällä korkea ja sen käyttäytyminen erinomainen. Kaksisuuntaisilla teillä se ajaa erittäin hyvin ja välittää luottamusta ja turvallisuutta. Sen jarrutus on riittävän tehokas ja valtavien renkaiden ylimääräinen pito on havaittavissa. Myös, Jarrupoljin on säädettävä, eikä se "kiinni" ensimmäisellä vaihdolla (kaikki, jotka ovat ajaneet Golf tai León aiemmista sarjoista tiedät mistä puhun 🙂 ).

Tuolloin pakottaa marssia hieman tarkistamme sinun aliohjattu kuntor, vaikka missä tahansa itseään kunnioittavassa "rancherassa" taka-akselin taakse ripustettu ylimääräinen paino tekee taka-akselista saada näkyvyyttä äkillisissä tai välttelevissä liikkeissä. Silti minun on sanottava se muutos sedanista perheeseen ei vaikuta ollenkaan pahalta, kuten tapahtui myös autoissa, kuten Fiat Stilo Multiwagon, jonka käyttäytyminen oli paljon parempi kuin viisiovinen versio.

Joka tapauksessa, mukavuustaso on korkea niin jousituksen ja kehon liikkeiden kuin akustiikan ansiosta. Kaksinkertaiset ikkunat erottuvat joukosta, mikä on epätavallista tämän luokan ja hintaluokan autoissa. Tämä lisäeristys huomaa parhaiten vieriessä seinän tai vastaavan lähellä: moottorin ja erityisesti vierintämelu pomppaa takaisin ja hyvä eristys tulee ilmeiseksi.

kulutus

Kulutuksen osalta en ajanut tarpeeksi kilometrejä, jotta voisin tehdä omia mittauksiani, mutta ajotietokoneeseen luottaen voin sanoa, että reippaassa tahdissa, ylittäen aina lailliset rajat moottoritiellä, kaupunki- ja kaksisuuntaisilla teillä, tietokone naulasi 7,0 litraa/100 km, mikä on erittäin hyvä.

rullaa normaalissa (ja laillisessa) tahdissa moottoriteillä, moottoriteillä ja kaupungeissa tietokone näytti 5,6 litraa/100 km. Yritti pienentää lukua, En ole koskaan laskenut alle 5 litraa. Päätelmäni on, että se on hieman janoinen moottori. Jotkut samankaltaiset dieselautot voivat olla aggressiivisessa ajossa noin 8 l/100 km ja rauhallisessa ajossa vastaavat. Siksi moottori ei ole kovin herkkä "jalosta lautalle" ajamiselle, jota "kiihdytetyimmät" asiakkaat arvostavat.

Jatkuu…